Effekt

[GSXR1100R]

VA?! Kan man inte använda sig av litereffekt som ett jämförelsetal när man diskuterar trimningsgrad?

Inte om man inte har 1000cc, att snacka om teoretiska kusar är blaha.

 

[Chrille]

Inte om man inte har 1000cc, att snacka om teoretiska kusar är blaha.

Sån tur att vi har samma kubik då så vi kan jämföra. Din Gixxxer har mer enkommaenlitershästar än min Fiesta.....

 

[Chris Ash]

Att snacka om litereffekt om man inte har 1000cc är nonsens, visst kan man klämma ur 100 pållar ur 125cc men då har man just "bara" 100 pållar och inte alls som vissa hävdar 800 pållar per liter.

Där hade du nog otur när du tänkte. Specifik effekt och absolut effekt är två skilda begrepp.

 

[GSXR1100R]

Sån tur att vi har samma kubik då så vi kan jämföra. Din Gixxxer har mer enkommaenlitershästar än min Fiesta.....

Håller du fortfarande på med gamla oljerykande Fordar, det är därifrån som du har hämtat dina fulmekartalanger, slägga och spett lämpar sig dock inte på dagens högteknologiska Japaska underverk.

 

[GSXR1100R]

Där hade du nog otur när du tänkte. Specifik effekt och absolut effekt är två skilda begrepp.

Asolut ingen effekt är det du brukar få när kolven nyper....

 

[Sören]

Lillgrabben har 400 literhästar på sin 80 cc cross

 

[Chrille]

Asolut ingen effekt är det du brukar få när kolven nyper....

Men "absolut höjd" borde väl gå att få till när man highsajdar som en örn?

http://www.sporthoj.com/forum/showpost.php?p=563372&postcount=23

 

[GSXR1100R]

Lillgrabben har 400 literhästar på sin 80 cc cross

Snart kommer väl någon med en glödstiftsmotor på 0.85 cc med en literjämförelse.

Nollus cubicus nollus torqus

Ingen kubik inget bottenvrid sa redan dom gamla Grekerna

 

[RedBaron]

Snart kommer väl någon med en glödstiftsmotor på 0.85 cc med en literjämförelse.

Nollus cubicus nollus torqus

Ingen kubik inget bottenvrid sa redan dom gamla Grekerna

Faktum är att jag just nu satt och bläddrade bland 5-kubikarna på Hobbex hemsida

 

[Chris Ash]

Men "absolut höjd" borde väl gå att få till när man highsajdar som en örn?

http://www.sporthoj.com/forum/showpost.php?p=563372&postcount=23

Haha den tråden är fan en höjdare.....

 

[GSXR1100R]

Haha den tråden är fan en höjdare.....

Ja det är det

 

[Jönsson1]

Ja en 3.5cc metanol/nitromotor med 2.5 hp blir 714.28 literhp.

Sen finns det överladdning också..

 

[GSXR1100R]

Ja en 3.5cc metanol/nitromotor med 2.5 hp blir 714.28 literhp.

Sen finns det överladdning också..

Vilket vrid den måste ha utan vridmoment kommer man inte långt.

 

[Victor]

Vilket vrid den måste ha utan vridmoment kommer man inte långt.

Jag vet inte om du skämtar eller är allvarlig. Jag antar att du vet hur det ligger till med vridmoment/effekt.
Men det finns ingen som behöver "massa vrid". Det är en nått som folk inte verkar begripa, istället för att hålla på och snacka vrid hit och dit så titta på hur mycket effekt och vilken effektkurva en motor har.
En vridmomentskurva säger inte så mycket utan omräkning.
Vridmomentskurvor är enbart bra för folk som arbetar med motorer, inte kör dom färdiga i ett chassie.
Så, nu har jag tjaffsat klart om det för femtielfte gången.

 

[Nyteknik]

Ja en 3.5cc metanol/nitromotor med 2.5 hp blir 714.28 literhp.

Sen finns det överladdning också..

Nu börjar det likna något. Hur många hk per liter lämnar den med överladdning?

I anslutning till övergången till 800 cc i MotoGP 2007 står en del intressant i den här artikeln från motorcycledaily.com:

”In 2007, when the MotoGP rules require engine capacity to fall from the current 990cc to 800cc, will this really make the bikes slower? Will it really make MotoGP racing safer?

Currently, there are two basic components that make a great MotoGP engine. These are power and power delivery. A powerful bike is nothing unless it delivers that power in a way that is usable by the racer. The MotoGP manufacturers spend as much, or more, time developing a smooth, usable power delivery as they do developing peak horsepower.

When the allowable engine capacity drops to 800cc in 2007, the power race will start over again in MotoGP. As they did with the 990cc engines, manufacturers will struggle to balance peak horsepower with usable delivery, and some of the manufacturers will undoubtedly struggle with peaky, dangerous powerbands early on (just as they did with 990cc). This time, however, this struggle will be even more difficult.

Smaller pistons and higher rev ceilings, could well make the power delivery of these new bikes very violent. If one manufacturer is able to achieve a very high peak horsepower, and conquer the power delivery problem, other manufacturers will do everything they can to achieve competitive horsepower, but this may come at the expense of smooth powerbands, at first. A high revving, peaky engine will be extremely difficult to control. Sort of like a 500cc two-stroke. Remember those?

For those of you sitting at home thinking 800cc bikes will definitely be slower, think about this. There are Japanese engineers burning the midnight oil with one goal in mind. That is, build a somewhat smaller (roughly 20% smaller) higher revving MotoGP engine that makes just as much power as the current bikes do. They have plenty of money and have had roughly two years to make it happen. If one of those manufacturers hits the ground running in 2007, with the right engine package, the performance differential between the top tier of MotoGP and everyone else will be significantly greater than it is today, and the other manufacturers will be desperate to catch up. The fact that tires will be less of a limiting factor at 800cc will only make the engine component that much more important.”

 

[Victor]

Kan det vara intressant att räkna effekt per max kolvhastighet? Delat i kubik på något sätt såklart då.

 

[GSXR1100R]

Jag vet inte om du skämtar eller är allvarlig. Jag antar att du vet hur det ligger till med vridmoment/effekt.
Men det finns ingen som behöver "massa vrid". Det är en nått som folk inte verkar begripa, istället för att hålla på och snacka vrid hit och dit så titta på hur mycket effekt och vilken effektkurva en motor har.
En vridmomentskurva säger inte så mycket utan omräkning.
Vridmomentskurvor är enbart bra för folk som arbetar med motorer, inte kör dom färdiga i ett chassie.
Så, nu har jag tjaffsat klart om det för femtielfte gången.

Här finner du en del av sanningen http://www.autisticcuckoo.net/verktyg/enheter/effekt-vrid.php

Matar man in en liten motoreffekt och ett högt valvtal som tex en glödstiftsmotor så får man ett väldigt lågt vridmoment, utan vrid kan man inte flytta massa.

Just därför kan man inte ha en 5cc i en moped

Mer cc ger mer vrid.

 

[Bearing]

Matar man in en liten motoreffekt och ett högt valvtal som tex en glödstiftsmotor så får man ett väldigt lågt vridmoment, utan vrid kan man inte flytta massa.

Jo, det kan man. Om du tänker såhär då, har motorn högt varvtal måste den ha högre utväxling. Så det lilla vrid som finns i motorn blir ändå stort på bakhjulet. Lika stort som en lågvarvig motor med samma effekt får (i samma fart).

 

[Chrille]

...

Just därför kan man inte ha en 5cc i en moped

.....

Joho. Vrid är bara en trendgrej. Håller med Victor om att det är effektkurvans utseende som är intressant, vridmoment är bara ett annat sätt att visa just det.

 

[Chris Ash]

A high revving, peaky engine will be extremely difficult to control. Sort of like a 500cc two-stroke. Remember those?

Ahhh, det skulle ju vara drömmen. Börja med att förbjuda alla elektroniska hjälpmedel också så kanske vi kommer i närheten av tiden då hojar var hojar och män var män.