e-REX-motor

[MickeZX7R]

e-REX-motorn mäter bara omkring 500 kubikcentimeter men uppges leverera cirka 120 hästkrafter utan turbo. Vikten ligger runt 38–43 kilo beroende på version, vilket ger en effekttäthet som normalt förknippas med betydligt större motorer.

Förklaringen ligger i hur ofta förbränningen sker. INNengine beskriver tekniken som ett “1-stroke”-system, även om den i praktiken fungerar som en modern tvåtaktsmotor där förbränning sker betydligt oftare än i en fyrtaktsmotor.

Eftersom kolvarna rör sig symmetriskt tar de dessutom ut varandras vibrationer. Det gör motorn ovanligt jämn i gång, något som demonstrerats i tester där vibrationerna varit minimala jämfört med konventionella konstruktioner.

 

[Hoztic]

Det var många google-översatta artiklar med samma text Här visar dom åtminstone hur den ser ut inuti:

Varning för att det krävs valium för att stå ut med filmen dock.

 

[L. Mäkinen]

De vill alltså göra samma sak som Mazda MX-30 med Wankel som räckviddsförlängare. Vibrationsfritt och kompakt jämfört med BMW i3 REX.

 

[GuW]

Och i din video så talar dom om att motorn med 500cc och 120hk var överladdad....

Man behöver en viss överladdning för att få till gasväxlingen på en sån här motor, även om det räcker med väldigt lite, men då kan man ju lika gärna överladda för att få ut mera effekt också.

Däremot tror jag inte på den vågformade plattan istället för vevparti, men opposed piston engines med vevparti och överladdning är ju dock inget nytt och revolutionerande.

 

[MickeZX7R]

Jag tror man ville belysa det kompakta formatet i det här fallet.
Tekniken som sådan är inte helt ny annars.

 

[uncletom]

Vilka vore nackdelarna med denna variant av förbränningsmotor?

Om man t ex kolla på wankelmotorn så krävs frekventa kontroller, och servicar, av dom 'packningar' som sitter i kolvens tre kanter, och håller isär förbränning, utblås, intags momenten.