Ducati 999R turbo

[andersbrink]

En lite snyggare turbo-ducce från down-under.

 

[ulflj]

Nja, det trodde jag med..tills Martin Lundqvist kom ut med sin S-10'a med turbon på flaket.
http://www.youtube.com/watch?v=FfigFSHZh1c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=pRYZrQIP1yE&feature=related

Tja, ibland räcker det ju som det är.
Han hade ju iaf fått mer turboeffekt om han placerat den närmare motorn. (om nu turbon klarade att ge mer) eftersom det är restvärmeenergin man vill åt i avgaserna.

Tycker att mycket av turbofolket jag sett i sverige iag försökt göra så vettiga grenrör det går med platsen man har att arbeta på.
Kompromisslöst är ju ofast svårt, det tenderar att vara så opraktiskt. ;D

 

[Elffors]

Tja, ibland räcker det ju som det är.
Han hade ju iaf fått mer turboeffekt om han placerat den närmare motorn. (om nu turbon klarade att ge mer) eftersom det är restvärmeenergin man vill åt i avgaserna.

Fast där har du fel.
Det han förlorar i värmeenergi att driva turbinen vinner han i sugmotoreffekt med korrekta headers, vilket medger vildare kammar utan ökad backspolning.

 

[jojje1963]

Fast där har du fel.
Det han förlorar i värmeenergi att driva turbinen vinner han i sugmotoreffekt med korrekta headers, vilket medger vildare kammar utan ökad backspolning.

Men lite rätt har han. MEN ska man få mer toppeffekt av att ha turbon nära toppen så måste man köra utan wastegate, annars slösar man ju bara bort värmen ändå. Kör man 2bars tryck så gör man, kvittar (nästan) var turbon sitter

 

[Steffo_b]

Tja, ibland räcker det ju som det är.
Han hade ju iaf fått mer turboeffekt om han placerat den närmare motorn. (om nu turbon klarade att ge mer) eftersom det är restvärmeenergin man vill åt i avgaserna.

Tycker att mycket av turbofolket jag sett i sverige iag försökt göra så vettiga grenrör det går med platsen man har att arbeta på.
Kompromisslöst är ju ofast svårt, det tenderar att vara så opraktiskt. ;D

Inte riktigt. Man är inte ute efter restvärmen.
Man är ute efter trycket i avgaserna för att driva turbinen.
Dock är det så att avgaserna i många avseenden kan räknas som ideala gaser vid dom temperaturer det är frågan om och då kommer trycket att vara proportionellt mot temperaturen. Dvs lägre temperatur innebär att man förlorar tryck och då får man mindre avgaser för att driva turbon.
Eller för att uttrycka det annorlunda. Volymen av en ideal gas är proportionell mot temperaturen och det innebär att om temperaturen sjunker så kommer det att bli motsvarande mindre mängd gas som kan driva turbinen.

Sen är det ju en grej också att om man har väldigt heta avgaser så kan turbon må bättre i det långa loppet om den är placerad lite längre ifrån då väldigt hög värme kan innebära problem med driftsäkerheten.

Jag tror dock inte att man förlorar sådär jättemycket i toppeffekt på att ha längre mellan motor och turbo. Det är ju maxtrycket som påverkar det och det brukar man kontrollera med wastegate. Det är ytterst sällan som det verkligen är turbon som begränsar maxtrycket. Det är ju av den anledningen som man ganska enkelt kan få en turbomotor att ge närmare 30% högre effekt utan att göra något annat än att byta chip i motorstyrningen. Gasmängden som man får från en motor vid toppeffekt brukar räcka till för att driva turbon med väldigt god marginal.

Min bil har genererar tillräckligt med avgaser för att turbon ska ge fullt tryck redan vid 2000 varv. Då kan man enkelt räkna ut att det finns ganska god marginal vad gäller tillgången på avgaser vid 7000 varv även om motorn också förbrukar mycket mer bränsleluftblandning då så det skulle inte straffa toppeffekten just någonting.

Däremot får man längre spooltid för turbon, dvs man får mer turbolagg, då gasmängden är intressant främst i situationer där man har begränsad mängd avgaser att driva turbon med. Och det är just när man kliver på gasen och man inte hunnit bygga upp något tryck.

Så det är väl egentligen främst körbarheten som påverkas av långa rör mellan motor och turbo. Lång spooltit gör ju bilen ,eller motorcykeln, mer svårkörd.

 

[_Johansson_]

Så det är väl egentligen främst körbarheten som påverkas av långa rör mellan motor och turbo. Lång spooltit gör ju bilen ,eller motorcykeln, mer svårkörd.

Fast med rätt avstämda primärpipor ökar ju grundmotoreffekten rejält jämfört med en snäv turbolimpa, så det borde motverka den negativa effekten av lägre avgastemp en del.

 

[Elffors]

Missförstå mig åtminstånde rätt.

Jag menar att förlusten av den positíva egenskapen högvärme energi till turbinen kompenseras av högre sugmotoreffekt med bra headers. vilket som är bäst kan ej avgöras genom att säga a eller b utan beror på många faktorer och hur väl man räknat/länge man testat dessa olika system.

Åker Martin lundqvist 6.85 med singel turbo på 301 cui, när promod åker ca 6.40 med dubbelturbo och 500 cui. Så tycker jag inte att han kan ha gjort några fel alls.

 

[krille krokodil]

snälla lennart zander, kan vi inte reda ut det här nu.....!

 

[Öla1]

Han gillar 90-gradersböjar i alla fall. Av nån anledning går tankarna till en hembränningsapparat...

Ska man slakta utseende behöver man väl inte välja vacker italiensk sådan.

 

[Boost 3]

Jag körde turbon långt bak och hade org sugrörspipor. Jag fick förvånansvärt snabbt laddtryck direkt från ca 2000v tog ca 2-3sek att få 0,5 bar från 0 bar om man slog fullt från 2000varv trotts stooor turbo . Och från 0,5 bar till 1 bar hade man väldigt lättkört register som följde gasaen som en vass sugmotor. Färre cylindrar ger stötpullser som får upp farten på turbinen effektiv , enda problemet är att man får köra en aning för stoor turbo pga dessa stötar som annars bygger för stort mottryck i mindre snurror. Kan tänka mig att jag får en aning mer problem med högt mottryck med turbon närmare cyllen.

Ska testa frontmontera nästa gång jag startar upp den för att se om jag får ännu snabbare uppladd.

 

[lahi]

Hehe, blev lite diskussion om detta Skoj!

Angående hojen så verkar det vara antingen eller. Aningen gillas den mycket eller inte alls. Jag tillhör den senast nämnda skaran...