Ducati 748 (96-97), kan det vara något?

[Thelinski]

Funderar på en ducati 748 (modell äldre), vad bör man titta efter? Är det en trevlig hoj? Jag har ingen abition att toura genom europa, bara till & från jobb, lite bus på helger och kanske, just maby en svängom en motorgård!

Sedan undrar jag lite över effekten, enligt VV har det objekt jag kollat upp en effekt på 40kW. Jag har för mig att man ska ta det gånger 1.6 för att få HP, vilket blir 64Hk, kan det stämma? Jag har hört ett rykte om att vissa modeller var felaktigt registrerade när de kom till sverige... Blir inte det problem vid besiktningen? Har blivit tvungen att typa om min existerande hoj då den hade mer effekt än på pappret. Vill inte gärna få liknande överaskningar.

Tacksam för tips och lite ljus!

 

[heretique]

Tror att mer eller mindre alla duccar mellan 96 o 98 e felreggade, va
tydligen nån som tyckte det skulle va så o så blev det

Viktigaste med 748:an eller som med alla andra gamla duccar, kolla så
dom är ordentligt servade med ventilsjustering o kamremmsbyten.

Tråkigaste med dessa är väl att både 748:an o 916 lider av dåliga
vippor, fabrikationsfel som aldrig ersatts av garantin. Vanligare på
748:an då den varvar mer. Därför, extra noga med servicen...

 

[amullo]

Dina synpunkter stämmer.

Vissa försäkringsbolag tar effekten och ger dig en låg premie. Jag betalar exemplvis 3600SEK HEL/HEL med lägsta självrisken.

Jag hade en -97 748SP (ännu högvarvigare än vanliga 748:en) och körde 4000 mil med den utan en enda sliten vippa eller några problem annat än småsaker som var enkla att fixa. Laddningen pajade och det tog 30 min. att fixa utan kostnad för annat än en ny sockerbit. Hubben blev nedsliten pga. min egen dumhet vid montering av nytt drivpaket.. Men det var också allt.

Inga problem vid besiktning eller försäkringsärende, då jag tyvärr small med henne och försäkringsbolaget inspekterade min feleffektreggade hoj och hade inga synpunkter utan betalade olyckan.

Men som sagt.. äldre hojar kräver mer omsorg än nya. Men de ger mycket tillbaka när man tar hand om dem. Men det är kanske inget för personer som har tummen mittt i handen och inte heller något mek intresse.

 

[Thelinski]

Tråkigaste med dessa är väl att både 748:an o 916 lider av dåliga
vippor, fabrikationsfel som aldrig ersatts av garantin. Vanligare på
748:an då den varvar mer. Därför, extra noga med servicen...

Tack för ditt svar.

Jag antar att vippor är ventiler, hur kan jag märka av det vid en provkörning? Går den orent?

 

[bbird]

kw x 1.36 = hk

 

[heretique]

Tack för ditt svar.

Jag antar att vippor är ventiler, hur kan jag märka av det vid en provkörning? Går den orent?

Vipporna e dom som öppnar o stänger ventilerna. Vet inte hur det skulle
märkas....märks om inte annat när det skär ihop.. .

Fick byta 2 st på min 916 vid 1800 mil....tror dom kostade 1300:- st...

 

[amullo]

Vippor är inte ventiler.

Vipporna sitter mellan ventilen och kamaxeln och "vickar" fram och tillbaka och är den delen som mekaniskt öppnar OCH stänger ventilen när den påverkas av kamaxeln. Eftersom Ducati har tvångsstyrda ventiler så finns det två kamnockar för varje ventil. En öppningskamnock och en stängningskamnock. Inga ventilfjädrar, då stängningskamnocken gör deras arbete.

Vipporna är kromade och "sliten vippa" innebär att kromet släppt och den relativt mjuka metallen deformerats av det höga tryck som kamaxeln utövar på vippan.

Vipporna är de som... vippar.. 2 vippor per ventil

Mer information: http://www.ducati.com/bikes/techcafe.jhtml?detail=article&value=technical&part=technical&artID=2

 

[Thelinski]

Hmm, vet inte om jag gillar detta med vipporna. Fast det är klart, det är svårt att hitta en modell som är helt utan problem.

Jag är även intresserad av en ZX7R (-98), vilken kommer jag få roligast på?

 

[Stortryne]

Eftersom Ducati har tvångsstyrda ventiler så finns det två kamaxlar för varje ventilpar. En öppningskamaxel och en stängningskamaxel. Inga ventilfjädrar, då stängningskamaxeln gör deras arbete.

Inte för att vara petig (eller... jo föresten ) men du menar väl 2 kammar, men på samma axel?

// Messerschmitter

 

[amullo]

Stämmer.. Jag menade kamnockar, inte kamaxlar.. Så går det när man skriver för fort.

 

[Superlight]

Man ska inte överdriva risken med vipporna. Men jag bytte 11 vippor vid samma tillfälle. Sedan 1 till ett år senare. Jag kom rätt lindrigt undan ändå eftersom jag köpte vipporna från USA (de var billiga där då, men inte nu tror jag). Dock tror jag att jag ligger på rekordnivå när det gäller vippbyten och det berodde på förre ägarens okunskap och bristande hjärta för Ducati. Rätt olja och inte varva förrän hojen är riktigt varm räddar vipporna. Eller så köper man en testastretta så slipper man det problemet.

/Mackan

 

[Aion]

Hmm, vet inte om jag gillar detta med vipporna. Fast det är klart, det är svårt att hitta en modell som är helt utan problem.

Jag är även intresserad av en ZX7R (-98), vilken kommer jag få roligast på?

Hade själv en ZX7R av 98 års modell. Har aldrig kört en ducce men så mycket kan jag säga att ZX7 tröttnar man på snabbt, otroligt snygg hoj men det är det enda. lite hästkrafter och väger som ett mindre godståg. Med duccen kommer förutom ett snyggt yttre ett sound som bara det är värt varenda krona

Fördelen med jappsar är ju att dom är otroligt driftsäkra. Men funderar du på en ZX7 så tänk om finns andra jappsar som förmodligen har mer körglädje.

 

[fazerfun]

Provkörde ett gäng Duccar när jag jagade twin för ett par år sedan så jag har bara snapshots att erbjuda.

748 är läcker med mkt själ (som alla Ducati) men i jämförelse med japanska hojar känns den lite primitiv för gatan. Komforten är noll och motorn skulle inte må illa av lite mer mos. Dessutom ska många ägare ha ruskigt bra betalt för sina slamrande ögonstenar...

Vad gäller kvalitet så har många slängt skit på Ducati och en del är säkert berättigad. En 96 är sannolikt inte lika driftsäker som en gsxr 750 eller blejd men det brukar blivande Ducatiägare ha med i beräkningarna. I slutändan handlar det ju om hur hojen skötts.

 

[Thelinski]

Lyfter tråden lite och slänger in en ny fråga:

Vad är det för skillnader mellan 748 & 748S? Fjädringskomponenter?
Jag antar att alla 748 som har plats för två är biposto, oavsätt om det framgår eller ej?

Glad fredag!