Dålig laddningsregulator DR650- Mätvärden!

[Kazagger]

Nu är jag här igen...
Köpte en "ny" gammal vintermoppe då blocket är spräckt på den andra och den ska ner i bitar över vintern. Nåväl:
Den laddar inte.
-Mätt upp generatorn, ger 75v över alla 3 kablarna
-Mätt upp laddningsregulatorn: ska visa 3,5kOhm + eller - mot alla tre kablarna från generatorn, visar 6,5. + mot - ska visa 6kOhm, visar 12...
-Laddströmmen vid 5000rpm (rek varv vid mätning) är 13,5v
- ---"--- vid batteriet = batteriströmmen vid avslagen motor = 12,5v = ingen laddström går fram

Bevisligen är det ju ett avbrott mellan regulatorn och batteriet. Inte hunnit följa kablarna än men det är så jäkla mörkt ute nu. Tar det imorrn.

Men mätvärdena reser några frågor:

1. Räcker laddströmmen 13,5v (trodde den skulle vara uppåt 14-14,5 iallafall)?
2. Är det ok att motståndet i regulatorn är det dubbla mot vst-handbokens uppgifter (hittar även uppgifter om 1-10 kOhm...)?

Om ja på 1+2 blir jag ju jäkligt glad när jag hittar kabelbrottet imorrn

Fredrik

 

[G-L]

För att veta innebörden av max 13,5 V måste man vara tvärsäker på att batteriet är ok samt veta om du har stora förbrukare avstängda och vilken mc det handlar om.

 

[Klockringaren]

13,5V är långsam underhållsladdning....det duger inte , 14,4 och runt det.

Förmodligen har en eller flera likriktardioder i den icke öppningsbara (och därmed icke reparbara) regulatorn brunnit av så att den bara kanske kan använda en eller två faser och då kan resultatet bli så låga utspänningar mot batterisidan.

 

[Kazagger]

För att veta innebörden av max 13,5 V måste man vara tvärsäker på att batteriet är ok samt veta om du har stora förbrukare avstängda och vilken mc det handlar om.

DR650-92, bara halvljuset på, fulladdat batteri...

 

[Kazagger]

13,5V är långsam underhållsladdning....det duger inte , 14,4 och runt det.

Förmodligen har en eller flera likriktardioder i den icke öppningsbara (och därmed icke reparbara) regulatorn brunnit av så att den bara kanske kan använda en eller två faser och då kan resultatet bli så låga utspänningar mot batterisidan.

Även om alla 3 stiften på regulatorn ger samma motstånd? Har tillgång till en regulator till och den ger samma värden (den funkade bra innan motorn pajade)...
Ska se om jag kan hitta en till och mäta på.

 

[Comeback]

Bra generatorn ger 75 V AC , troligen inget fel på generatorn. (Utgår från att du mätt på de tresladdarna med laddningsregulatorn bortkopplad. Kan vara bra att också kolla att du inte har kortis mellan generatorn och motorn/chassit, motståndsmätning med stoppad motor.)

Laddspänning 13,5V med halvljuset på är för lite. Vad får du med avstängt halvljus? Kommer du med avstängt halvljus över 14 Volt så är antagligen en eller flera likriktar dioder kass i regulatorn.
Och därför får du bara 13,5V spänning med halvljuset tänt.

Då blir det handla ny regulator. Eller kanske går det fuska med en
https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/init.do?item=70-003-19&toc=19084
mellan generatorsladdarna och batteriet?
Glöm inte kylfläns. Tex
https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/init.do?item=75-604-32&toc=0&q=Kylelement
och kontaktpasta mellan likriktar brygga och kylelement.

 

[Klockringaren]

Det går inte och göra så med en diodbrygga mot en regulator.

Desutom kan avkänningen inne i regulatorn ha gått , den som skjuter ned tyristorerna mot jord - den kan bli sån att den skjuter för tidigt.

En PM-tyristor(vanligast) regualator är från ac sidan uppbyggd:

3 st tyristorer, 6 dioder som helvågslikriktar 3 fas och batterispänningsavkänningselektronik.

Batterispänningsavkänningen skjuter hela tiden ned topparna med tyristorerna på ac sidan mot jord så att dc sidan hålls på t.ex 14,5


Testa den andra

 

[Comeback]

Det går inte och göra så med en diodbrygga mot en regulator.

Desutom kan avkänningen inne i regulatorn ha gått , den som skjuter ned tyristorerna mot jord - den kan bli sån att den skjuter för tidigt.

En PM-tyristor(vanligast) regualator är från ac sidan uppbyggd:

3 st tyristorer, 6 dioder som helvågslikriktar 3 fas och batterispänningsavkänningselektronik.

Batterispänningsavkänningen skjuter hela tiden ned topparna med tyristorerna på ac sidan mot jord så att dc sidan hålls på t.ex 14,5


Testa den andra

Uttryckte mig dåligt. Avsikten är inte ta bort befintlig regulator. Förslaget var att det kanske går att sätta en likriktarbrygga parallellt med regulatorn.
För att ersätta eventuella blåsta likriktardioder, inte ersätta, tyristorer/triacar i regulatorn.

 

[Klockringaren]

Det går inte och sätta på baksidan så att säga då det blir lite som att fixa en havererad ventil i toppen genom att tjöpa en ny och tejpa fast den på kutsen - det finns en del saker som omöjligör det.
Diodgenomgångarna måste likrikta och gör dom inte det och leder ac hur som helst blir det härdsmälta.
Likrikningsteget måste ske mellan tyirstorsteget och spänningsavkänningsteget.

Vissa hojar,väldigt få har regualtor och likriktare separata och då är det ju lätt.

 

[Kazagger]

Testade den andra. Då blir det bättre men laddningen (både vid batteriet och på utkablarna på regulatorn) fluktuerar oberoende av varvtal, ibland upp mot 14,5 och ibland ner mot 12,5...
Blir lite förvirrad. Hittat några jordpunkter och kabelfästen som gick att dra åt men ingen större skillnad.

 

[Klockringaren]

Jag sökte på dr650 och generatoreffekt - tydligen skall den ha fjuniga 200W vid 5000rpm - med ljus på och kanske handtagsvärmare kan det vara så att du hamnar på lite lågt spänningsmässsigt när du har låga varv.

Kolla jordpunkterna att dom är färglösa , fetta in och dra åt.
Kolla alla kontakter , ta bort korrision , fetta in.
Kolla kablaget från statorn som går till regualtorn (3 gula kablar) så inte dom är skadade mekaniskt eller av korrision.

Skarvar du kablar eller sätter dom i stift skall dom pressas - övergångsmotstånd än div lödning.

Trimmad stator om du vill ha lite mer pulver för annat http://www.webbikeworld.com/suzuki-dr650/250-watt-stator/

 

[Kazagger]

Jag sökte på dr650 och generatoreffekt - tydligen skall den ha fjuniga 200W vid 5000rpm - med ljus på och kanske handtagsvärmare kan det vara så att du hamnar på lite lågt spänningsmässsigt när du har låga varv.

Kolla jordpunkterna att dom är färglösa , fetta in och dra åt.
Kolla alla kontakter , ta bort korrision , fetta in.
Kolla kablaget från statorn som går till regualtorn (3 gula kablar) så inte dom är skadade mekaniskt eller av korrision.

Skarvar du kablar eller sätter dom i stift skall dom pressas - övergångsmotstånd än div lödning.

Trimmad stator om du vill ha lite mer pulver för annat http://www.webbikeworld.com/suzuki-dr650/250-watt-stator/

Tack!
Hittade en del lösa muttrar, ska kolla igenom alla jag ser. Ett nytt batteri blir det också, det ska väl klara sig bättre om laddningen är sisådär... Får köra ett tag och se vad som händer...

 

[Klockringaren]

Håll bara koll på batterispänningen - bortkopplat så är ett fulladdat 12,8-12,9 , 12,5 är hyfsat urladdat och 12,2 och under inte bra - det är nästan tomt då.
Ladda upp det om du skall ställa av det under vintern , blyaccar skall inte stå med spänningar under 12,5V

Ett skadat batteri med cellkortslutning kan fungera väl med polspänningar(ovan nämda i viloläge) på -2 volt(varje cellenhet är på 2V) - vanligt för äldre batterier men livslängden blir begränsad då det konstant överladdas i drift.

 

[Kazagger]

Bytt batteri och laddregulator... So far so good! Ska ju köra hela långa, kalla vintern så det vill ju till att det finns kräm!