Bromshantagets bromsläge ädrades vis byte av bromsklossar

[TRON]

Jag tror på Urans lösning, då mitt ena belägg var synbart snedslitet och därmed tvingar kolvarna att röra sig mer vid bromsning.

Rörelsen är lika stor oavsett hur mycket belägget är slitet.
Orsaken till att ena belägget blivit mer slitet är troligen att någon/några av kolvarna i oket har fastnat pga smuts.

gammal bromsvätska bildar något som ser ut som gammal trä-lack och som till slut gör så kolvarna inte rör sig på rätt sätt.

Plocka isär ett ok så ser du hur smart och otroligt enkelt det hela är- nästan omöjligt att göra fel, men det får inte kärva nånstans...

 

[Pilsner]

I bland när man byter klossar och det är svårt att få in bromsokskolvarna beror det på att det är fullt i huvudcylinderns reservoar. Tar du av locket och pressar in kolvarna går de lätt in igen.

Dessutom sprutar det en snygg stråle bromsvätska rakt på tanken. En förutseende mek lägger då en trasa över behållaren. Då rinner det rakt ner på kåporna istället.

Skruva loss förgreningsblocket för bromsslangarna och vänd det hit och dit medans du luftar, det är oftast här luften sätter sig.

Ett system som är helt tomt kan vara lurigt att få igång igen. Det sätt som funkar bäst för mig är att öppna en luftningsventil eller lossa en bromsslang, fylla upp reservoaren med bromsvätska och sedan gå och göra något annat. Kolla till hojen då och då, när det börjar rinna igenom är systemet redo att luftas.

En gång jag gjorde detta fick bilen stå över natten (pallade inte vänta längre). På morronen var problemet löst.

Ps kolla så det är flöde igenom luftningsnippeln och hålet där den sitter.

pilsner

 

[UnderDOG]

Dessutom sprutar det en snygg stråle bromsvätska rakt på tanken. En förutseende mek lägger då en trasa över behållaren. Då rinner det rakt ner på kåporna istället.

Hääärligt!
Har aldrig gjort något av ovanstående!

//A.

 

[UltraMarine]

Nu pratar vi inte slitna utan snedslitna belägg.
Kolla min skiss så förstår du att det blir längre bromsrörelse i belägg och därmed även i bromsarmen.
Om snedslitningen är axiellt eller radiellt spelar ingen roll.

Tyder på att någon kolv i oket har fastnat. ska faktiskt inte påverka läget i handtaget utan det har nog med att det är förmycket i behållaren. (gissning)

Hur långt det kan röra sig på en handtagsrörelse bestäms av gummiringarna - det är de som drar tillbaka kolvarna efter bromsning.

Ta isär ett ok så förstår du.

 

[UnderDOG]

Törs du utveckla det där med gummiringarna? Jag är intresserad.

//Anders.

 

[UltraMarine]

Törs du utveckla det där med gummiringarna? Jag är intresserad.

//Anders.

Snott ur haynes - förklarar principen rätt bra - en smutsskyddsring tillkommer i verkligheten.

 

[UnderDOG]

Fett! Då förstår jag.
Thänk you

//A.

 

[Jocke K]

Alternativ lösning: Du hade luft i systemt innan, som du lyckades pressa ur när du tryckte tillbaka kolvarna?
Jag upplevde samma sak när jag bytte och mina belägg såg inte snedslitna ut.
Kan kolla nogrannare när jag kommer hem om så önskas.

//Anders.

Jag har testat att byta fram och tillbaka mella de nya och gamla beläggen.
Det uppstår samma broblem varje gång de gamla beläggen sitter på plats, nämligen att broshandtaget tar längre in. Bromsvätskan bytte jag i våras i samband med att jag bytte bromsslangar. Jag är förövrigt säket på att det inte är någon luft i systemet.

 

[UltraMarine]

Jag har testat att byta fram och tillbaka mella de nya och gamla beläggen.
Det uppstår samma broblem varje gång de gamla beläggen sitter på plats, nämligen att broshandtaget tar längre in. Bromsvätskan bytte jag i våras i samband med att jag bytte bromsslangar. Jag är förövrigt säket på att det inte är någon luft i systemet.

Var hamnar bromsvätskenivån uppe vid handtaget med de nya beläggen?

 

[Jocke K]

Var hamnar bromsvätskenivån uppe vid handtaget med de nya beläggen?

Strax under (3-4mm) max nivån. med dom slitna beläggen så ligger nivån några mm över min strecket.