Jag har fått ovärdelig hjälp av Andersson Turbo att förstå hur ett bränslestyrningen till ett turbobygge bör lösas och ritat en översiktsbild på vilka komponenter som krävs och vart de ansluts.
Vacumsignalen till original MAP-sensor behöver ligga på en egen krets med backventiler som gör att den inte behöver "se laddtryck", skild från den andra kretsen som nyttjas för övertryck. Det finns normalt två anslutningar på varje trottelhus som kan nyttjas för att skapa två kretsar.
Andra saker som bör finnas men inte har ritats med i bilden är t.ex. bränsletrycksmätare och en AFR mätare för att hålla koll på att bränsle/luft blandningen är som den ska.
- Spänningsmatning och sensorjord till 3 Bar MAP-sensorn läggs parallellt med den
ordinarie MAP-sensorns 5V mating och sensorjord. Svart/vit ledning på PC-V ansluts
till samma sensorjord.
- Utsignalen från 3 Bar MAP-sensorn som representerar laddtryck ansluts till PC-V analoga
0-5V ingång.
Spridarna byts ut till Bosch gröna spridare.
Vacumsignalen till original MAP-sensor behöver ligga på en egen krets med backventiler som gör att den inte behöver "se laddtryck", skild från den andra kretsen som nyttjas för övertryck. Det finns normalt två anslutningar på varje trottelhus som kan nyttjas för att skapa två kretsar.
Andra saker som bör finnas men inte har ritats med i bilden är t.ex. bränsletrycksmätare och en AFR mätare för att hålla koll på att bränsle/luft blandningen är som den ska.
- Spänningsmatning och sensorjord till 3 Bar MAP-sensorn läggs parallellt med den
ordinarie MAP-sensorns 5V mating och sensorjord. Svart/vit ledning på PC-V ansluts
till samma sensorjord.
- Utsignalen från 3 Bar MAP-sensorn som representerar laddtryck ansluts till PC-V analoga
0-5V ingång.
Spridarna byts ut till Bosch gröna spridare.
Bifogat
Last edited:
