Bränslepumpen slutar aldrig att gå på Ducati 916

[Fohlin]

Hur ska en soppapump på en 916 bete sig.
Jag har en som snurrar i evighet när jag vrider på nyckeln. SKA den gå hela tiden, eller borde den slå ifrån när den uppnått ett visst tryck?

Jag vet att jag eventuellt inte behöver påpeka det, men svara bara om du känner dig säker på att veta.

/Fohlin

 

[iceice]

Vad säger elschemat?

 

[Fohlin]

Vad säger elschemat?

Tänker du att det borde finnas en givare av nåt slag som känner av trycket, med relä till pumpen? (jag har föreställt mig att allt det sitter i själva pumpen, men jag är öppen för förslag)

 

[Comeback]

Samma lösning som oljepumpen, d.v.s. vid uppnått tryck öppnar en ventil (t.ex. fjäderbelastad kula) ?
Sitter pumpen i tanken eller på tanken är det en enkel lösningen. En annan lösning är att pumpen har ett maxtryck inbyggt i konstruktionen.
Vanligt i mekaniska bränslepumpar på bilar. Pumpar som drevs av motorn.
Som på min Volvo 142.
Annars se #2.

 

[2Wheeldrive]

Slå en pling till Italia Bike Center och fråga?

 

[Fohlin]

Tack till er som försökt hjälpa till.
Som feedback kan jag nämna att jag följde 2Wheeldrive's rekommendation och ringde till Italia Bike Center. De var mer än hjälpsamma, och jag kommer absolut att så långt det är möjligt handla både tjänster och prylar där framöver.
Som det verkar kan det vara ECU'n som är paj. Tyvärr har någon tidigare ägare bytt chip i den och missat att sätta tillbaka en klisterlapp över "hålet" (endast satt tillbaka en gummiplupp). Missen har gjort att det droppat ner vatten i ECU'n och förstört delar av kortet.

 

[FSN]

Tack till er som försökt hjälpa till.
Som feedback kan jag nämna att jag följde 2Wheeldrive's rekommendation och ringde till Italia Bike Center. De var mer än hjälpsamma, och jag kommer absolut att så långt det är möjligt handla både tjänster och prylar där framöver.
Som det verkar kan det vara ECU'n som är paj. Tyvärr har någon tidigare ägare bytt chip i den och missat att sätta tillbaka en klisterlapp över "hålet" (endast satt tillbaka en gummiplupp). Missen har gjort att det droppat ner vatten i ECU'n och förstört delar av kortet.

IBC är jävligt bra. Det heter ju som bekant att man får vad man betalar för så det är lätt att tro att den goda goodwill servicen får man betala med dyra delar men det stämmer inte. Prisbilden är extremt överkommlig både på originaldelar och tjänster. Synd att det är så jävla långt dit bara.

 

[Kahobe]

. En annan lösning är att pumpen har ett maxtryck inbyggt i konstruktionen.
Vanligt i mekaniska bränslepumpar på bilar. Pumpar som drevs av motorn.
Som på min Volvo 142.

Hittade sprängskiss på pumpen på nätet. Trodde att det var en antik typ dvs med membran fjäder och magnet där magneten drar när fjädern tryckt membranet tillräckligt långt in.
Då hade felet kunnat vara defekt membran..
Hade helt fel.
Har jag förstått rätt är det en roterande pump
Bild på pump http://oem-parts.hu/en/parts/ducati/1996/916/fuel-pump-tank-seat
Då kan nog TS ha rätt i sin förmodan..
...såvida inte detalj 24 är en tryckswitch...

 

[Millihaff]

Som det redan nämts så är det Ecu.n som styr pumpen, och som info så finns det ingen tryckgivare som stoppar pumpen när trycket är rätt utan det är helt enkelt en överströmmningsventil som öppnar vid 3 bars tryck (vissa modeller har högre, 4,5 Bar) och släpper förbi bensin tillbaka till tanken så att trycket blir konstant.
Vid tillslag av tändning så startar ecu.n pumpen i ca 3 sekunder och sedan stängs den av för att sedan starta igen när ecu,n får impulser från vevaxelgivaren när man trycker på startknappen och motorn roterar ända tills man slår av tändningen.

 

[Fohlin]

Japp. Ny ECU (bättre begagnad) på plats, och nu beter sig pumpen som den borde. Tack för engagemanget.
Summering: ECU:n styr pumpen. I det här fallet var den fuktskadad vilket orsakade symptomet med pumpen.