BMW 1000RR 2015 Falsk neutral mellan 6-5 vid nedväxling och full fart.

[tandpetarn]

Har problem vid nedväxling från 6:an vid full speed, även vid användning av koppling. Hamnar i en falsk neutral som inte går att komma ur förrän vid fart ned mot 100 och då endast åter till 6:an och från den går det att komma ner i de andra växlarna.
Jobbigt att inte ha stabil hoj in i kurvorna. Inga problem från 5:an och nedåt.

 

[Plazmite]

Du har 2 års garanti. Bara att rulla in den till din handlare.

 

[andersbrink]

Läser man på nätet verkar inte BMW göra ett jota åt saken. Factory Pro har en hårdare fjäder de säljer som påstås avhjälpa orsaken.

 

[Yzf R1]

Detta måste du ta så fort det bara går på garantin. Inte en chans att man ska behöva godkänna en brist som denna. De har tre gånger på sig att fixa - Sedan kan du häva köpet

"Bara" att stå på sig !

 

[tandpetarn]

Tack för Hjälpen!

 

[tandpetarn]

Fick tips från kompis som läst om instruktion vid nedväxling på 1200RS
Gasreglaget skall vara helt av:
Mellangas sköts elektroniskt helt av hojen själv.

Svårt att lära sig nytt helt enkelt!!
Hoppas detta är boven i dramat, gick inte lika fort på Gelleråsen men problemet borta!

 

[Peter Pan]

Det här felet har funnit på alla årsmodellerna mer eller mindre. Jag har inte hört om någon som fått detta justerat med hjälp av garantin. Lite hårt kan man säga så uppstår inte problemet om man är noga med växlingen. Racefotpinnar som har kvar länken genom ramen och flera "leder" innan växelpinnen tenderar att ge mer fler "frilägen" än andra. (Min egen erfarenhet) Bättre att ha de reglage som har staget direkt från utgående axel ned till växelpeten (över främre drev så att säga)

Den vanligaste åtgärden är att byta ut fjädern till växelföraren till en hårdare som någon skrev ovan. Jag har gjort det men det löser inte problemet, i alla fall inte helt.

Det som däremot har gett bra effekt är att hela tiden kontrollera spelet på kopplingsvajern vid handtaget. Det är stor skillnad när motorn är kall (när du åker ut på första passet) och när du kört ett tag. Vi pratar upp mot 10 mm vilket gör skillnad när du kopplar sen. Vårt gäng spänner alltid upp kopplingsvajern efter första passet och det är naturligtvis viktigt att du slackar den när hojen svalnar sen.

Lycka till.

 

[petolvan]

Det här felet har funnit på alla årsmodellerna mer eller mindre. Jag har inte hört om någon som fått detta justerat med hjälp av garantin. Lite hårt kan man säga så uppstår inte problemet om man är noga med växlingen. Racefotpinnar som har kvar länken genom ramen och flera "leder" innan växelpinnen tenderar att ge mer fler "frilägen" än andra. (Min egen erfarenhet) Bättre att ha de reglage som har staget direkt från utgående axel ned till växelpeten (över främre drev så att säga)

Den vanligaste åtgärden är att byta ut fjädern till växelföraren till en hårdare som någon skrev ovan. Jag har gjort det men det löser inte problemet, i alla fall inte helt.

Det som däremot har gett bra effekt är att hela tiden kontrollera spelet på kopplingsvajern vid handtaget. Det är stor skillnad när motorn är kall (när du åker ut på första passet) och när du kört ett tag. Vi pratar upp mot 10 mm vilket gör skillnad när du kopplar sen. Vårt gäng spänner alltid upp kopplingsvajern efter första passet och det är naturligtvis viktigt att du slackar den när hojen svalnar sen.

Lycka till.

Men BMW kan väl inte någonstans påstå att det skall vara så? Total återkallning på alla hojar tills att felet är löst är det absolut minsta som skall ske. Allt annat är helt otänkbart. Hade du köpt en 3-serie hade samma sak skett.