Bilfråga: Hur snabbt är det ok att batteriet laddar ur?

[SSB]

Nu när bilen stått still två veckor i isande kyla visade det sig att batteriet är tomt. Inte helt tomt förvisso, lamporna fungerar och så men startmotorn går inte runt ett endaste varv.

Med startkablar gick den igång som att det vore juli så det är inget fel på bilen i alla fall vilket är skönt.

Nu till frågan.

Är det "ok" att batteriet laddas ur på 10-14 dagar? Vid en period då bilen stått still i 6 dagar under liknande förhållanden gick startmotorn runt så pass att bilen nästan gick igång i alla fall.

Kan jag ladda upp batteriet och köra vidare som vanligt, eller är ett batteri som laddar ur på den här tiden i sånt dåligt skick att det är lika bra att köpa nytt?

/SSB

 

[Hultqvist]

tyvärr får man nog räkna med batteriproblem på nyare bilar med diverse styrboxar och skit som måste hållas igång medans bilen står avstängd nu när det tammefan är arktisk kyla i den största delen av landet, men är den död efter 2-3 dagar ska du kolla upp det (jag anser i alla fall att det är oacceptabelt). Min gamla saab blev jag rejält överraskad av förra vintern, bilfan hade stått orörd i ca 2 månader under vintern, den hoppade igång helt utan problem. Har man tur så har man.

 

[Hoztic]

Vad är det för bil och hur gammalt är batteriet? Det låter ju lite som att det kan vara läge att byta...

tyvärr får man nog räkna med batteriproblem på nyare bilar med diverse styrboxar och skit som måste hållas igång medans bilen står avstängd nu när det tammefan är arktisk kyla i den största delen av landet, men är den död efter 2-3 dagar ska du kolla upp det (jag anser i alla fall att det är oacceptabelt). Min gamla saab blev jag rejält överraskad av förra vintern, bilfan hade stått orörd i ca 2 månader under vintern, den hoppade igång helt utan problem. Har man tur så har man.

Nåjo, min gamla Golf stod i nått år och startade på första försöket, å då hade batteriet suttit i oladdat hela tiden

 

[Dr.Bike]

14 dar är INTE ok.

Men som nån sa: småsaker drar ström hela tiden, och ävenom det verkar lite så är dels ofta den specade förbrukningen på ex.vis larm osv alltid tilltagen i underkant, dels finns det ofta flera små kretsar som drar nån mA så "många bäckar små" gör att många moderna fordon med lite halvsjaskiga batterier kan ha strömslut efter 14 dar ja.

 

[changco]

Innan de 14dagarna har du endast kört ner till den lokala kiosken med full stolsvärme, defroster och fulla fläktar och sen tillbaka?

 

[SSB]

BMW 330 från 05 (E90, dvs. den aktuella karossen). Så batteriet har ju 5 år på nacken.

Innan dom här dagarna så var det 4 mila-resor från jobbet plus någon kort sväng till en kompis men inte en massa småturer nej.

 

[Torbjörn Gartsjö]

På mina gamla bilar så lönar det sig att kolla laddningsregulatorn innan man byter batteri. Kolla så att laddningen ligger på mellan 13-14 volt när bilen är igång (mät mellan polerna på batteriet). Min laddade 10,5 för ett par veckor sedan, batteriet laddade ur. På med ny laddningsregulator (billigt - enkelt) o allt fungerade perfekt igen.

 

[SSB]

Tack för tipset. Jag får åka och införskaffa mig en multimeter imorgon.

Laddningsregulatorn vet jag inte vart den sitter (google var inte till någon hjälp) men får nysta i det beroende på vad multimetern ger för svar.

 

[GuW]

BMW 330 från 05 (E90, dvs. den aktuella karossen). Så batteriet har ju 5 år på nacken.

Innan dom här dagarna så var det 4 mila-resor från jobbet plus någon kort sväng till en kompis men inte en massa småturer nej.

Moderna bilar är smockfull med elektronik som drar kräm ur batteriet.

Prova att lossa pluspolen (om man får göra det själv på en BMW) och mät med en Ampére mätare hur mycket kräm som går igenom kabeln när du har lämnat bilen.

Lägg till det att batteriet (vanliga bly/syra) tappar ungefär hälften av sin startkapacitet när det är riktigt kallt.

Då kanske du bara har kvar en fjärdedel av batteriets kapacitet att starta bilen med, men då snurrar bränslepumpar och tändmoduler igång och snor det sista av det.

En gammal förgasarbil med mekanisk bränslepump och vanlig brytartändning hade startat.

Det var bättre förr!

/G.ubbjävel

Tack för tipset. Jag får åka och införskaffa mig en multimeter imorgon.

Laddningsregulatorn vet jag inte vart den sitter (google var inte till någon hjälp) men får nysta i det beroende på vad multimetern ger för svar.

Den sitter troligast i generatorn och fungerar som kolhållare samtidigt, fast i en annan tråd fick jag höra att BMW har datorstyrd laddning, så det kanske inte stämmer på dom.

 

[Dr.Bike]

troligast i generatorn och fungerar som kolhållare samtidigt, fast i en annan tråd fick jag höra att BMW har datorstyrd laddning, så det kanske inte stämmer på dom.

"Allt" numera med en IC-krets i benämns ju som "dator"
Högst troligt sitter där en helt ordinär laddregulator i/på generatorn ja.
(svart klump fäst med två jeffla krysskruv, som du bäst byter ut till insex när du är i farten)

 

[Strongliquid]

På nya Volvosar så säger dom 14 dagars väntan mellan starterna.
Sen är det bara att hoppas att den startar efter det, men chansen är liten.

Och det är med nytt/nyare batteri än ditt då.

 

[SSB]

Med nyladdat batteri imorse och en kort tur för att tanka under dagen gick jag nyss ut med den införskaffade multimetern i handen för att testa.

Efter att ha fumlat till det med fel inställning (mätte fel sak) med multimetern och lite gnistor i jorden lyckades jag hitta rätt.

Med motorn avstängd låg värdet på 12.4V eller liknande och med motorn igång så gick den upp till 14.4-14.7 någonstans. Det verkade vara ok värden efter förutsättningarna så som tur är verkar det inte vara något fel på vare sig batteri, laddregulator eller generator.

Däremot verkar dom ha puttat i ett jäkla skitbatteri som original. 70Ah, 550CCA. Ett 3-serie batteri på biltema listas som 90Ah, 750CCA. Inte undra på att det går trögt att få igång 3-liters motorn efter några dagar i -20.