Beta Alp 4.0

[Elmhult]

Jag samlar alla YouTube jag hittar här.

 

[uncletom]

Väldigt lite på hojen verkar särskilt genomtänkt. Kanske inte spetskompetensen hos billiga producenter i Kina?


Med vänlig hälsning,

Jag får också den känslan. Som fritidshoj, med sin högre fjädring och offroad-orientering, behöver den också ha ett högt monterat avgasrör, annars kan jag lika gärna köra gathoj.

Den italienska designen som ram och plaster har jag inte lagt så mycket uppmärksamhet på, förrän nu.

 

[Elmhult]

Jag får också den känslan. Som fritidshoj, med sin högre fjädring och offroad-orientering, behöver den också ha ett högt monterat avgasrör, annars kan jag lika gärna köra gathoj.

Den italienska designen som ram och plaster har jag inte lagt så mycket uppmärksamhet på, förrän nu.

Många har ju avgaset under. T7 tex. Som ingen verkar klaga på.

 

[BrooklynS]

Många har ju avgaset under. T7 tex. Som ingen verkar klaga på.

Titta på ramens avslut i nederkant, slarvigt svetsade brickor bara med glipor runtom. Sidostödets infästning ser ut att vara lägsta punkten på vänster sida. Oljekylaren sitter i princip oskyddat som första kontakt med allt som kan hamna bakom framhjulet inklusive allt stensprut. Ljuddämparen under motorn är helt oskyddad och sticker ut ordentligt. Osv osv.

T700 har bevisat sin duglighet med tiotusentals hojar varav många körts mycket offroad. Har dessutom markfrigång och hasplåt. Och har visat sig fungera i längden (och är en Yamaha med allt vad det innebär).

Sedan är det skitsvårt att utifrån bilder avgöra hur bra/dålig en hoj är. Men ank-testet brukar fungera. Du vet if i looks like duck, sounds like a duck and walks like duck - it’s probably a duck.


Med vänlig hälsning,

 

[uncletom]

Många har ju avgaset under. T7 tex. Som ingen verkar klaga på.

Ja, .. lite märkligt faktiskt. Det måste väl bero på att ingen ännu bottnat med fjädringen. Jag har aldrig sett en T7a i riktig terräng, bara en fantasifull uppvisning av Pol Tarres med sin aningens moddade variant.

 

[uncletom]

Titta på ramens avslut i nederkant, slarvigt svetsade brickor bara med glipor runtom. Sidostödets infästning ser ut att vara lägsta punkten på vänster sida. Oljekylaren sitter i princip oskyddat som första kontakt med allt som kan hamna bakom framhjulet inklusive allt stensprut. Ljuddämparen under motorn är helt oskyddad och sticker ut ordentligt. Osv osv.

T700 har bevisat sin duglighet med tiotusentals hojar varav många körts mycket offroad. Har dessutom markfrigång och hasplåt. Och har visat sig fungera i längden (och är en Yamaha med allt vad det innebär).

Sedan är det skitsvårt att utifrån bilder avgöra hur bra/dålig en hoj är. Men ank-testet brukar fungera. Du vet if i looks like duck, sounds like a duck and walks like duck - it’s probably a duck.


Med vänlig hälsning,

Bra ögon där, tackar Brook. Flera svaga punkter helt enkelt.

Ska kolla närmare på T7 då.

 

[BrooklynS]

Ja, .. lite märkligt faktiskt. Det måste väl bero på att ingen ännu bottnat med fjädringen. Jag har aldrig sett en T7a i riktig terräng, bara en fantasifull uppvisning av Pol Tarres med sin aningens moddade variant.

T700 är nog den näst vanligaste äventyrshojen numer, åtminstone i Sverige. Brukar träffa på dem längs TET både härs och tvärs och såklart på alla sorters vägar.
Mycket duglig hoj vars svaga punkter (främst fjädring) är lätt och billigt åtgärdade och eftermarknaden är mycket stor.

Det är såklart inte en enduro utan helt enkelt en äventyrshoj för en person plus packning.

”Riktig terräng” - där kör man 258 eller fyrhjuling. Finns något som liknar väg eller markerad som sådan på kartan då funkar T700 liksom andra äventyrshojar alldeles utmärkt när föraren väl vant sig vid hojen.

Den är lite topptung, mjuk i gaffeln, har rätt liten tank och har styret monterat ganska högt, det är nog det enda negativa jag kommer på när jag letar ordentligt förutom att den saknar farthållare.

Fjädringen kostar typ 5000 att fixa, tanklösningar finns (förutom det uppenbara med rotopax eller liknande), styret finns det säkert lösningar på och man kan ha mekanisk skruv på gashandtaget.

Fördelarna är desto fler. Kul att köra, ganska agil, väger inte satan, billiga delar om man skulle ha sönder något, driftsäker, snål, stabil, lättkörd, vettig utväxling, urkopplingsbar och väl fungerande ABS (på bakhjulet på de senare), massor av eftermarknad som passar bolt on osv osv. Folk kör mycket och har kvar hojen länge = bra hoj.

Go for it.


Med vänlig hälsning,

 

[fleece]

Ja, .. lite märkligt faktiskt. Det måste väl bero på att ingen ännu bottnat med fjädringen. Jag har aldrig sett en T7a i riktig terräng, bara en fantasifull uppvisning av Pol Tarres med sin aningens moddade variant.

Det finns en kille i krokarna där jag bor som har en T7 och använder den ordentligt. Tror han har skrivit här inne också och han har någon sida fb. Tror bike och några andra tidningar brukar skriva.

Han har bland annat kört ggn och jag har varit på crossbanan/enduroslingan när han tränat där med sin T7

 

[SJP]

110 för sukkan är ett fynd jämfört med betan. Det är ju kinaskit rakt igenom.

Vet vi det?

Jag har inte kört någon dera, och bara torrklämt på Suckan.
Den som är ett fynd i så fall är väl Hondan, 300L, som kändes dyr när den kom, men idag ligger nära denna i pris. Och den har ju liknande recensioner som denna, fungerar ok i lägre hastighet, men ingenting att bomba med, lite gathoj med stora hjul. Däremot för mig så har den för lite effekt, söder om 30hk blir nog lite knapert.

Det är klart, levererar Suckan Enduro-prestanda med regplåt och längre serviceintervall, så är den ju värd ett 50% premium, men jag är lite rädd att den fortfarande hamnar i "OK i makligt tempo"-kategorin.
Dessutom så ligger den ruggigt nära 690 även innan KTM's konkurscirkus. Och, även om jag hellre vill ha 400'an för just Mina behov, så känns det lite orimligt.

 

[pimpelgas]

Vet vi det?

Jag har inte kört någon dera, och bara torrklämt på Suckan.
Den som är ett fynd i så fall är väl Hondan, 300L, som kändes dyr när den kom, men idag ligger nära denna i pris. Och den har ju liknande recensioner som denna, fungerar ok i lägre hastighet, men ingenting att bomba med, lite gathoj med stora hjul. Däremot för mig så har den för lite effekt, söder om 30hk blir nog lite knapert.

Det är klart, levererar Suckan Enduro-prestanda med regplåt och längre serviceintervall, så är den ju värd ett 50% premium, men jag är lite rädd att den fortfarande hamnar i "OK i makligt tempo"-kategorin.
Dessutom så ligger den ruggigt nära 690 även innan KTM's konkurscirkus. Och, även om jag hellre vill ha 400'an för just Mina behov, så känns det lite orimligt.

Tror inte betan ens är tänkt att fungera som en offroad. Det är mer en stadsmoppe med offroad-look. Fjädringen är ju mer budget än crf300l, tex.
Läste nåt test av gamla modellen med suzukimotor. Bara motorn var bra, resten var skit. Typ.
Och nu har den fått kinamotor.

 

[Elmhult]

Ja, .. lite märkligt faktiskt. Det måste väl bero på att ingen ännu bottnat med fjädringen. Jag har aldrig sett en T7a i riktig terräng, bara en fantasifull uppvisning av Pol Tarres med sin aningens moddade variant.

Jodå. Förra helgen bottnade vi fjädringen på minst en T7 och dammade i underredet så hårt att föraren i fråga välte. Men den hade en stadig bukplåt. Annars hade det nog slutat illa.
Och på tal om skydd så välte brorsans tjej, i promenadfart, med sin 701 som har bukplåt men det hjälpte ändå inte då motorn sticker ut lite på sidan och vips så rann det olja ur den. Okay för en KTM - skräp på ett märke som inte är lika accepterat?

 

[Elmhult]

Tror inte betan ens är tänkt att fungera som en offroad. Det är mer en stadsmoppe med offroad-look. Fjädringen är ju mer budget än crf300l, tex.
Läste nåt test av gamla modellen med suzukimotor. Bara motorn var bra, resten var skit. Typ.
Och nu har den fått kinamotor.

Källa mannen! Källa!

 

[BrooklynS]

Jodå. Förra helgen bottnade vi fjädringen på minst en T7 och dammade i underredet så hårt att föraren i fråga välte. Men den hade en stadig bukplåt. Annars hade det nog slutat illa.
Och på tal om skydd så välte brorsans tjej, i promenadfart, med sin 701 som har bukplåt men det hjälpte ändå inte då motorn sticker ut lite på sidan och vips så rann det olja ur den. Okay för en KTM - skräp på ett märke som inte är lika accepterat?

Aldrig OK!


Med vänlig hälsning,

 

[Elmhult]

Längre video med mer ingående filmning av grejerna. På tyska.

 

[Busaberg]

”Riktig terräng” - där kör man 258 eller fyrhjuling. Finns något som liknar väg eller markerad som sådan på kartan då funkar T700 liksom andra äventyrshojar alldeles utmärkt när föraren väl vant sig vid hojen.

Varför skulle man vilja ha en 258 till "riktig terräng"?
Finns ju oräkneligt antal hojar som är bättre på precis allt.

 

[Elmhult]

Nu blev jag nyfiken på det här med rörböjar. Blir böjen av sämre hållfasthet när man böjer den sådär osnyggt eller är det bara estetiskt?
Eller tappar den viss styrka med graden av böj?
Någon kunnig fyll in! Jag vill veta. Man ser ju det på olika håll. Inte bara på just den här hojen.

 

[L. Mäkinen]

Nu blev jag nyfiken på det här med rörböjar. Blir böjen av sämre hållfasthet när man böjer den sådär osnyggt eller är det bara estetiskt?
Eller tappar den viss styrka med graden av böj?
Någon kunnig fyll in! Jag vill veta. Man ser ju det på olika håll. Inte bara på just den här hojen.

Alla "veck" ger en försvagning på röret så man måste ta till lite extra i dimension för att kompensera för det. Kanter tenderar att vilja spricka så runda former är att föredra.
Frågan är om man behöver styrkan av en perfekt böj eller om det är tillräckligt bra ändå.

 

[Elmhult]

Alla "veck" ger en försvagning på röret så man måste ta till lite extra i dimension för att kompensera för det. Kanter tenderar att vilja spricka så runda former är att föredra.
Frågan är om man behöver styrkan av en perfekt böj eller om det är tillräckligt bra ändå.

Tack! Kollade på min KTM och "billiga" Kawa 230 jag har och där verkar inte finnas ett veckigt rör att finna. Så då undrar jag om det är en fråga om kostnader eller vad problemet är. Om inget att annat så ser ju en snygg böj just snygg ut.
Italienare har ju historiskt sett inte varit de skarpaste på sån finess när det gäller fordon. Märkligt när man tänker på att deras industri i annat ju är fantastiskt duktiga. Jordbruksmaskiner tex som jag kommer i lite kontakt med ibland är ju fantastiskt bra med hög kvalitet. Och dyra/prisvärda.

 

[Elmhult]

Mer Alp: Innehåller även en video med Massive Cheese Intro™

DIRTest Beta Alp 4.0: the off-road intended for anyone?

A new DIRTest takes us riding the Beta Alp 4.0. Here is our test, our opinions on the bike and some features of the vehicle.

getdirt.it

 

[uncletom]

på tal om skydd så välte brorsans tjej, i promenadfart, med sin 701 som har bukplåt men det hjälpte ändå inte då motorn sticker ut lite på sidan och vips så rann det olja ur den.

Dom där 701 är väl typ samma som Gasgas och KTMs motsvarigheter i liknande cc? Dessa hojar är inga riktiga offroadhojar, mest för gruslek och långturer på grus och lervägar. Inget att leka med i tuffare miljö där man kan slå sig, och hojen. Var det inte dom som också hade problem med den där kammen inne i motorn, som inte fick tillräckligt med smörj?

På min första "Enduroskola" på Tuvängen hade vi en kille som hade en KTM ~700cc. Kommer ihåg att han stod utanför banan efter bara typ en halvtimme och tittade på, jag stannade och frågade hur läget var; "trött som fan .. vilar".

Efter en timme i skogen hade den hojen fått märken och bucklor i motorn, tror inte den läckte men jag tänkte fan så synd om den dyra fina hojen. Efter några veckor kom han med en ny liten KTM Freeride som jag fick provsitta, superskön liten hoj, två avgasrör. Vi var ett ganska udda gäng där på nybörjarlektionerna. Skitspännande, nåt av det bästa i mitt liv som jag alltid kommer minnas - 'Motormupparnas blåbärsrally' .. tror fasen jag körde min Kawasaki då ..