Behövs avgasspjäll/servo ?

[janos]

Ska installera orginalsystemet på en gsxr1000 -05.
Behöver man installera servo/avgasspjäll ?

Läste att det bara är för att förbättra vridmoment på låga varv.
Servot behöver säkert justeras in och jag tänkte det kunde vara skönt att slippa det jobbet om spjället inte är nödvändigt.

 

[nicotin]

skit i spjället..se till att det är fullt öppet bara innan du monterar

 

[GubbLasse]

I bifogade text kan man läsa att vid 6000 rpm ger avgasventilen 35% bättre vridmoment än utan.
Inga dåliga siffror.

Men för oss som alltid ligger på rödmarkeringen o gasar så spelar den ingen roll..

http://www.kartman.se/diverse/dtrapex11Exup.pdf

 

[nicotin]

I bifogade text kan man läsa att vid 6000 rpm ger avgasventilen 35% bättre vridmoment än utan.
Inga dåliga siffror.

Men för oss som alltid ligger på rödmarkeringen o gasar så spelar den ingen roll..

http://www.kartman.se/diverse/dtrapex11Exup.pdf

och tvättar man bort alla döda flugor och går på dass före man åker så går det 34,4% snabbare än annars

 

[nicotin]

fast som tillägg går det förbaskat mycket fortare om man ger f*n i att gå på dass och kniper

 

[roffe_s]

I bifogade text kan man läsa att vid 6000 rpm ger avgasventilen 35% bättre vridmoment än utan.
Inga dåliga siffror...

Bra fynd av artikel Men tyvärr kan nog även Nicotin ha en poäng, beroende på att Suzuki har en något annan konstruktion, ventilen sitter vid grenrören.

Ser jag på A/F-värdena i Din artikel verkar man inte ha kompenserat bränslemängden i sitt experimenterande med ventilen, hojen går magert redan med ventilen inkopplad och då förvärras naturligtvis den situationen när ventilen najas öppen. På min gamla 675:a provade jag att bänka med ventilen kvar/vettig soppamängd respektive med ventilen eliminerad/vettig soppamängd. Jag kunde inte mäta skillnaden. Så på den hojen gör ventilen varken från eller till effektmässigt utan tjänar bara som bullerdämpning.

Men, det gäller alltså för en mappad hoj. TS Gixxer har en ventil som sitter betydligt tidigare i systemet än t ex Hondas och Triumph (utgår från min K9, vet inte var R1:ans sitter) och Suzuki har gjort ett nummer av att den ska fylla en funktion för avstämning av avgaspulser.

Jag skulle därför inte ta bort den om jag inte samtidigt skulle mappa soppan, det är knappast tillrådligt att köra med för mager bränsleblandning i cruisingregistret. Om inte någon välrenommerad rackare redan öppnat ventilen, loggat soppan och kunde bekräfta att hojen inte gick magert. Vilket Nicotin eller någon i hans bekantskapskrets möjligen gjort? Eller så PM:ar Du t ex Turbo-Andersson och kollar om han har erfarenhet från originalmapp i kombination med öppnad avgasventil när han bänkat? En referens - Min K9 ligger mellan 5-10% på magra sidan med originalmapp och med avgasventilen kvar i registret 3-6k RPM, med katalysator eliminerad och slip-on. Det är inga ovanliga värden, katalysatorns livslängd (om hojen har sådan) mår inte allt för bra av fet bränsleblandning.

På bl a Trajjan är injustering av EXBV samt kärvande ventil förmodligen den vanligaste orsaken till tänd motorlampa så där vinner man funktion på att eliminera den. Suzukin verkar efter vad jag läst betydligt bättre designad, därför kanske TS kan behålla den till dess han vet mer?

Mina 2p, lycka till med funderingar och beslut

 

[enhjuling]

Det behövs förstås inte nåt spjäll, antagligen tar det ca 15 dyrbara minuter att justera det så skit i det.
Suzuki har lagt ner en massa pengar på att konstruera det helt i onödan enbart för att de tycker det är kul att veta att hemmapularna tycker det är jobbigt att justera.

 

[nicotin]

Bra fynd av artikel Men tyvärr kan nog även Nicotin ha en poäng, beroende på att Suzuki har en något annan konstruktion, ventilen sitter vid grenrören.

Ser jag på A/F-värdena i Din artikel verkar man inte ha kompenserat bränslemängden i sitt experimenterande med ventilen, hojen går magert redan med ventilen inkopplad och då förvärras naturligtvis den situationen när ventilen najas öppen. På min gamla 675:a provade jag att bänka med ventilen kvar/vettig soppamängd respektive med ventilen eliminerad/vettig soppamängd. Jag kunde inte mäta skillnaden. Så på den hojen gör ventilen varken från eller till effektmässigt utan tjänar bara som bullerdämpning.

Men, det gäller alltså för en mappad hoj. TS Gixxer har en ventil som sitter betydligt tidigare i systemet än t ex Hondas och Triumph (utgår från min K9, vet inte var R1:ans sitter) och Suzuki har gjort ett nummer av att den ska fylla en funktion för avstämning av avgaspulser.

Jag skulle därför inte ta bort den om jag inte samtidigt skulle mappa soppan, det är knappast tillrådligt att köra med för mager bränsleblandning i cruisingregistret. Om inte någon välrenommerad rackare redan öppnat ventilen, loggat soppan och kunde bekräfta att hojen inte gick magert. Vilket Nicotin eller någon i hans bekantskapskrets möjligen gjort? Eller så PM:ar Du t ex Turbo-Andersson och kollar om han har erfarenhet från originalmapp i kombination med öppnad avgasventil när han bänkat? En referens - Min K9 ligger mellan 5-10% på magra sidan med originalmapp och med avgasventilen kvar i registret 3-6k RPM, med katalysator eliminerad och slip-on. Det är inga ovanliga värden, katalysatorns livslängd (om hojen har sådan) mår inte allt för bra av fet bränsleblandning.

På bl a Trajjan är injustering av EXBV samt kärvande ventil förmodligen den vanligaste orsaken till tänd motorlampa så där vinner man funktion på att eliminera den. Suzukin verkar efter vad jag läst betydligt bättre designad, därför kanske TS kan behålla den till dess han vet mer?

Mina 2p, lycka till med funderingar och beslut

man ska givetvis inte frångå det faktum att mappa är alltid bra men ska man bara mekka dit org skorstenen för besiktning el 2 dagar bana el vad det nu må vara så är det mappning som att sätta hiss på ett utedass..skithäftigt men totalt onödigt och bortkastade pengar om man nu ska sätta hojen x antal timmar i bänken.
min gamla häck gick 3-4k mil med org pipa utan spjäll utan att den rasade
den gick med race kammar,portard topp,helsystem och moddad luftburk ett bra tag utan att blivit ljusterad utan att den rasade..

 

[roffe_s]

man ska givetvis inte frångå det faktum att mappa är alltid bra men ska man bara mekka dit org skorstenen för besiktning el 2 dagar bana el vad det nu må vara så är det mappning som att sätta hiss på ett utedass..skithäftigt men totalt onödigt och bortkastade pengar om man nu ska sätta hojen x antal timmar i bänken.
min gamla häck gick 3-4k mil med org pipa utan spjäll utan att den rasade
den gick med race kammar,portard topp,helsystem och moddad luftburk ett bra tag utan att blivit ljusterad utan att den rasade..

Nej, det var också vad jag misstänkte. TS har förmodligen en banhoj, och mitt antagande när frågan ställs är att den ska gå med originalsystem permanent.

Som Du skriver - för ett par dagar eller till och från besiktning funkar allting. Vad gäller permanent åka finner jag det värt att låta hojen gå med bra soppablandning och fräsch olja, allt för att slippa dyrbarare reparationer. Men det är jag det, jag kan ju liksom inte lita på att Ditt exempel skulle funka för mig? Sedan måste Du hålla med om att det ser lite märkligt ut att kosta på den så pass kvalificerat motortrim utan att justera in grejorna för maximal effekt...

Men jag förstår vad Du menar och är det inte en permanent lösning för en banhoj så fungerar det säkert okey. En annan sak - de flesta moderna hojar går inte rent och blir känsliga på gasen vid så pass låga AF som 14-14.5 så det brukar märkas om man bör göra något åt saken.

Överens?

 

[nicotin]

Nej, det var också vad jag misstänkte. TS har förmodligen en banhoj, och mitt antagande när frågan ställs är att den ska gå med originalsystem permanent.

Som Du skriver - för ett par dagar eller till och från besiktning funkar allting. Vad gäller permanent åka finner jag det värt att låta hojen gå med bra soppablandning och fräsch olja, allt för att slippa dyrbarare reparationer. Men det är jag det, jag kan ju liksom inte lita på att Ditt exempel skulle funka för mig? Sedan måste Du hålla med om att det ser lite märkligt ut att kosta på den så pass kvalificerat motortrim utan att justera in grejorna för maximal effekt...

Men jag förstår vad Du menar och är det inte en permanent lösning för en banhoj så fungerar det säkert okey. En annan sak - de flesta moderna hojar går inte rent och blir känsliga på gasen vid så pass låga AF som 14-14.5 så det brukar märkas om man bör göra något åt saken.

Överens?

jaha då..talar absolut inte emot dig..bara att det går troll i att bara för att man " byter kedja " så ska hojen mappas annars bränner man ventilsäten bla bla bla...
men görs det större ingrepp som jag gjorde så visst är det money well spent att mappa in den alla dar i veckan.

 

[Draco]

Det behövs förstås inte nåt spjäll, antagligen tar det ca 15 dyrbara minuter att justera det så skit i det.
Suzuki har lagt ner en massa pengar på att konstruera det helt i onödan enbart för att de tycker det är kul att veta att hemmapularna tycker det är jobbigt att justera.

Alla dessa avgasspjäll, tunga servomotorer, o alla tuffa förkortningar som tillverkarna hittar på är väl troligen för att kunna få ner ljudnivån upp till ca 6000 rpm där de flesta hojar ljudmäts. Att det förbättrar någonting tror jag på när det finns i Motogp! Släng är mitt tips.