Batteriet dräneras på kraft

[Swedie]

Tjohej!

På min Aprilia RSV 1000 R Factory så även fast jag laddar upp den med jämna mellanrum, vi pratar om kanske upp till 1 månad emellan så dräneras batterin på kraft helt. Så pass att även immobalizerlampan på displayen slutar blinka...

Hojen har ju klarat rättså långa pauser mitt under året 2007 och ändå inte dränerat batteriet så här.

Jag funderar på HUR jag ska mäta med instrument för att se om det läcker ut kraft från batteriet via några möjligen felkopplade kontakter. Samt vad ska värdena säga om det är OK, eller inte?

Fast grejen är väl den att även fast en blinkerspool vore omvänd så ska det väl inte dra ström för det?

 

[Dr.Bike]

Du måste ju koppla in en amperemätare i kretsen. D.v.s bryta en av batteripolerna och sedan koppla in en multimeter uppsatt för mätning av A i serie med batteriet.
Denna multimeter måste vara känslig nog att kunna mäta mA.
Men börja ALLTID på högsta skalan (troligen 20A på en köpemultimeter a´la medelsvensson/Jula/Clas i sjön) så du inte bränner nåt utifall du har en hygglig kortslutning.
(nu verkar det ju inte så, men så är iaf arbetsgången) Och sedan snäpper du ner till känsligare och känsligare område på multimetern vartefter tills du får ett mätvärde.

Dränaget från batteriet skall vara i det närmaste noll. Några mA kan man tolerera, och så hade du ju en Immobilizer oxå...
Den drar ju nån watt den oxå, men som sagt, den drar iaf inte mer än att hojen kan stå månadsvis utan laddning.
Så nåt annat är fel.

Börja iaf med att kolla HUR mycket det läcker.
Sen får du isolera ut felet med felsökning.
Men det är en annan historia det.

 

[Hard_Grit]

Hej, om du inte haft problemet förr och du inte ändrat något i elsystemet kan det även vara batteriet som är slitet och måste bytas ut, men visst gör som Dr.Bike säger först och mät om det är något som ligger och drar ström.
Immobilizers, larm och skit i allmännt installerat av slarviga verkstadskillar kan ofta vara boven till kortslutningar al'a ormbo av sladdar.
Lycka till me elandet

 

[Klockringaren]

Startbatterier tål inte djupurladdningar nått vidare och har det djupurladdats ett antal gånger och det tagit tid innan du laddat upp det har du garanterat tappat kapacitet.

Felsök mcen enligt tidigare inlägg.

Batterikontroll - simpel variant.
Ladda upp accen och låt det sedan vila nån dag ej inkopplat.
Ligger polspänningen på över 12,7 så är det fullt.
Belasta den med en H4 lampa nån minut och låt sedan batteriet vila en stund - mät polspänningen igen.
Ligger spänningen fortfarande över 12,7 så är det antagligen friskt så slipper du antagligen byta accen.

 

[INNI]

Kolla generatorn! En klassiker är att en diod har gått och läcker baklänges mot jord. Der kan kollas med en ampere meter som dr bike säger.kan på pekas att det inte borde vara några höga strömmar om det är detta fel.

 

[Steffo_b]

Självurladdningen i ett blybatteri ska ligga på någon enstaka procent i veckan. Dom flesta ligger kring 3% självurladdning i veckan. Dvs efter en månad ska du fortfarande ha närmare 90% (0,97*0,97*0,97*0,97) kvar om du inte har något som drar ström.
Det kan iofs vara fel på batteriet (Sulfatering av elektrodplattorna) vilket ger batteriet avsevärt sämre kapacitet så det kan tömmas på ström fortare. Det finns också en liten risk att det blivit "kortslutning" internt i batteriet som då tömmer sig självt på nolltid.
Det kollas lättast genom att lyfta av batteriet, ladda det, vänta några dagar och sen mäta spänningen, koppla in en förbrukare och sen mäta igen. Spänningen skall aldrig sjunka under 12,7 volt.
Krypströmmar i hojen mäts lättast genom att du koppplar in en multimeter inställd på ampere mellan batteriets pluspol och pluskabeln så att all ström går genom multimetern.
Det ska vara nära 0 ampere.
Drar det ström så är felsökningen att försöka koppla ur misstänkta tjuvar en efter en tills det sjunker. På bilen testar man ju genom att dra säkringarna en efter en men på hojar finns ju inte så många säkringar så det är inget bra knep.
Startstpärren ska inte dra många mA så den kan nästan betraktas som försumbar i sammanhanget.

 

[Johansson]

I handboken för en mille 03 jag ägde stod det att man bör ladda batteriet om hojen står mer än två veckor. Tydligen drog instrumentpanelen såpass mycket ström även avslagen. Ja se de där italienska hojarna har nog en själ trots allt.

 

[Swedie]

Jo kan faktiskt tänka mig att Immobalizerna / displayen / systemet drar en skvätt. Det är ju lite italiensk innovation i det hela

Jag laddade batteriet igår och det stod då på 12,5 när bara tändningen var på.

Jag ska ta och starta hojen imorgon och se hur den är när hojen är igång. Vill inte starta för sent på dagen... inte så snällt när piporna är kortade o grannarna är gamla och en del har barn.

 

[cEf]

Du kan även syramäta batteriet om det inte är ett gel. batt eller är helkapslat, har nog en syraprovare i bilen

>>Eric