Batteri för eldrift

R1 wannabe · 29 Sep 2021

För att slippa spamma i en annan tråd i Hojbyggen om att bygga om en hoj till eldrift så ställer jag frågan här istället.

Murata Konion US18650VTC5A 2600mAh - 35A button top

Capacity: 2600mAh Rated Voltage 3.6V - 3.7V Charging cycle termination voltage 4.20V ± 0.05V max discharge current: 35A Do not discharge deeper than 2.5V Plus pool: Button top Chemistry: Li-ion Protection circuit: Without Diameter: 18.4mm Height: 66.6mm Weight: 49g

eu.nkon.nl

Varför skriver de:
"Don't buy this unless you know what you are doing! This battery is NOT for flashlights!"?

Misstänker att det har att göra med "Max. Continuous discharge 35A NOT protected!"
Men isåfall vad har ett vanligt sådant batteri för ficklampor för Max Continous discharge och hur är det skyddat?

Bearing · 29 Sep 2021

Celler för ficklampor och liknande har ett litet kretskort med skyddskrets för överström, överladdning och djupurladdning inbyggt, ofta vid pluspolen.
De du länkar till har ett enkelt kortslutningsskydd, men ingen elektronik.
Sen kan man hitta celler utan kortslutningsskyddet också. Tex begagnade från ett Teslapack.

Comeback · 1 Oct 2021

Så kanske dags att läsa in lite om den elektroniken som används i elbilar för att skydda batterier mot att urladdas för djupt, laddas för mycket osv.
Jag hade studerat t.ex. Teslas patent för att hitta ideer.

När jag läser : Do not discharge deeper than 2.5V
så anar jag av erfarenhet att detta kan betyda att då går batteri cellen att ladda en gång till.
Urladdas det till 3.0 V kanske det klarar 10 cykler laddas, ladda ur.
Urladdas det till 3,5 V kanske det klarar 100 cykler laddas, ladda ur.
och så vidare.

Med tanke på konsekvenserna av att en cell "dör" så kanske det lönar sig välja bra celler från en bra tillverkare.