Bänkat idag.

[Långa farbron]

Bänkade Duken i dag.

Sebring helsystem och Mikuni TMR 41 förgasare.

Systemet läckte vid bänkning och vilket ger ett felaktig mätvärde ?? <---

Logiskt i min värld är att tjuvluft in i sytemet ger utslag som att den går snålt ??

I vilket fall bänk-killen har satt i ett 210 munstycke och den går fortfarande snålt enl värdet på pappret.

Utan att ha djupare kunskap i ämmnet så är frågan hur mycket utslag ger tjuvluften på mätvärdet ?

Sen saknad locket till luftburken(vilket skall åtgärdas innan nästa gång)
vilken inverkan har det på för mycket luft problemet ?


Edit: Någon som har måtten på orginalhålet(där snorklarna sitter) i luftbutkslocket tillgänligt ?

Vad den gav ?

Innan:
48,22hk och 57,78 Nm

Efter:
48,95 hk och 58,36 Nm.

 

[philsson]

Sen saknad locket till luftburken(vilket skall åtgärdas innan nästa gång)
vilken inverkan har det på för mycket luft problemet ?.

det är inte så stor skillnad mot det och öppet filter..

 

[#Olsson#]

Systemet läckte vid bänkning och vilket ger ett felaktig mätvärde ?? <---

Hur har du konstaterat att systemet läcker? Jag frågar därför att det nästan låter som ett typiskt scenario som gäller framförallt enstånkor och lambdamätning. Vanligtvis sugs fräsh-luft in fel håll i dämparens mynning p g a gaserna pulserar ut. Flödet rör sig åt båda hållen med lite "+" utåt för att tömma. Beroende på utrustning och hur man mäter och framförallt var, så får man ofta ibland helt oanvändbara värden. Men ni kanske körde via en port på krök eller liknande?

 

[Långa farbron]

Hur har du konstaterat att systemet läcker? Jag frågar därför att det nästan låter som ett typiskt scenario som gäller framförallt enstånkor och lambdamätning. Vanligtvis sugs fräsh-luft in fel håll i dämparens mynning p g a gaserna pulserar ut. Flödet rör sig åt båda hållen med lite "+" utåt för att tömma. Beroende på utrustning och hur man mäter och framförallt var, så får man ofta ibland helt oanvändbara värden. Men ni kanske körde via en port på krök eller liknande?

Har under senare delen av kvällen konstaterat till 99% att den läcker vid avgasportarna gissningsvis pga taskiga packningar.Ville inte dra bultarna hårdare då dom tycktes vara hårt åtdragna redan nu,utan tänker istället byta packningar.
Detta felsökande skedde genom att lyssna/känna metoden,och med trasa lite försiktigt "bromsa" avgaserna vid utblåset.

Utgår ifrån att han körde i utblåset då det inte finns några andra hål i systemet

Skall täta upp systmet och fixa till ett riktigt lock till luftburken så får vi se hur det påverkar det hela.

Om man nu ANTAR att det är tjuvluften som spökar så borde ju den egentligen gå tok-fett för tillfället...eller gör jag en tankevurpa nu ?

 

[#Olsson#]

OK.

Du tänker helt rätt. Om den drar in tjuvluft och man använder indikerat värde så blir resultatet tok-fett. Men problemet är att man vet bara att O2-sensorn mäter halten syre. Varifrån syret kommer är o-bevisat. Om, och isåfall hur mycket syre som letar sig in vid avgasportarna är okänt. Dessutom, om, och hur mycket syre som letar sig in och späder p g a pulser är okänt. Med andra ord, det är inte helt på trynet att resonera - varför mäta överhuvud taget?

Jag skulle inte dra några slutsatser. (även om du kan ha helt rätt i att den går fett)

 

[Coola Ola]

Kolla stiftet! Kör en fullgasrepa på 1,2,3,4an typ, slå av tändning och dra in koppling, rulla in till kanten och ta ur tändstiftet. Det ska vara brunaktig. Är det vitt/grått går den snålt, är det sotigt går den fett. Var bänkade du förresten?

 

[Långa farbron]

Kolla stiftet! Kör en fullgasrepa på 1,2,3,4an typ, slå av tändning och dra in koppling, rulla in till kanten och ta ur tändstiftet. Det ska vara brunaktig. Är det vitt/grått går den snålt, är det sotigt går den fett. Var bänkade du förresten?

Power performenc i Frölunda.

Stift koll har jag inte orkat med än.

Den skall tillbaka den 11 med tätt avgassystem och luftburkslock,så tar vi det där ifrån

 

[freddexwing]

Innan man hade en airfuel i prutten var preceduren att ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? Tills kurvan var bra. Samma sak gäller ännu om det är en vass meck, då spelar det ingen roll hur mycket luft det läcker in i pipan man kan ändå bestycka så den går korrekt.

Det är hantverk att utläsa hur hojen går genom att köra den och känna och titta på kurvor och tolka.

Vad ville jag säga? Hmm vet inte, lita inte på airfuel för mycket kanske?

/Fredde

 

[Långa farbron]

Innan man hade en airfuel i prutten var preceduren att ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? ändra - köra - bättre/sämre? Tills kurvan var bra. Samma sak gäller ännu om det är en vass meck, då spelar det ingen roll hur mycket luft det läcker in i pipan man kan ändå bestycka så den går korrekt.

Det är hantverk att utläsa hur hojen går genom att köra den och känna och titta på kurvor och tolka.

Vad ville jag säga? Hmm vet inte, lita inte på airfuel för mycket kanske?

/Fredde

Säkert sant ,men som amatör så gillar man fina siffror som man kan se vad som händer.

I vilket fall ett steg framåt och lite mer kunskap på vägen...så tills den 11/7 så tätar jag avgasystem och snidar luftburkslock.

 

[ulf_lundin]

Skillnaderna i effekt o vrid är rätt små. Kanske t.o.m. helt inom felmarginalen.

Men dom säger iofs inget om hur kurvorna såg ut. Av dom ska man oxå kunna dra
lite slutsatser om vilka justeringar som kan vara lämpliga att prova.

Men det verkar ju lugnast om det är tätt och hojen är som den ska vara.
/u

 

[Långa farbron]

Skillnaderna i effekt o vrid är rätt små. Kanske t.o.m. helt inom felmarginalen.

Men dom säger iofs inget om hur kurvorna såg ut. Av dom ska man oxå kunna dra
lite slutsatser om vilka justeringar som kan vara lämpliga att prova.

Men det verkar ju lugnast om det är tätt och hojen är som den ska vara.
/u

Håller med

Skall se om jag kan få dom inscannade i dag.

La 4 timmar på att täta upp avgasystmet och plasta ett luftburkslock i går.

 

[Hultan]

Innan:
48,22hk och 57,78 Nm

Efter:
48,95 hk och 58,36 Nm

Härlig skillnad, är det bara för problemen du hade eller kommer det inte bli så mycket mer skillnad?

Kanske är väldig bra inställd redan då eller?

 

[Långa farbron]

I dag var den i bänken igen.


Med luftburkslock och tätat helsystem.

Gav 45,80 hk och 54,97 Nm

Men det blev ovanligt fina jämna bränsle och effekt kurvor,dessutom ett gigant byte på munstycken.

Huvud från 210 till 170
Låg från 27 till 37,5

Känns dock lite surt betala för att bli av med några Hk

Men den går ovanligt jämt och fint,dock märks det att man tappat lite då man fick anstränga sig lite för att få upp den på 3:an.

 

[Hultan]

I dag var den i bänken igen.


Med luftburkslock och tätat helsystem.

Gav 45,80 hk och 54,97 Nm

Men det blev ovanligt fina jämna bränsle och effekt kurvor,dessutom ett gigant byte på munstycken.

Huvud från 210 till 170
Låg från 27 till 37,5

Känns dock lite surt betala för att bli av med några Hk

Men den går ovanligt jämt och fint,dock märks det att man tappat lite då man fick anstränga sig lite för att få upp den på 3:an.

Vad betalar du för det då?

 

[Långa farbron]

Vad betalar du för det då?

2000:-