Bänka mellanklassare? räknar på bakhjulet eller veven?

[skruven]

Tja!

Den här frågan har jag faktiskt inte sett förut, blev lite fundersam.
När man stryper en mellanklassare och åker in för att bänka den, får man då ha 25kw i motorn eller på bakhjulet?

Läste i en gammal bike testtidning om Suzuki DR600: "Vi mätte effekten till ärliga 37 hästar" (antar bakhjulshästar)
Två-tre pållar har väl försvunnit sedan 1985... Så det borde väl bara vara att åka in och bänka? ev feljustera tändning eller något så den går lite sämre

 

[skruven]

De här måste ju någon veta, alla ni som reggat om mellanklassare?

 

[cosworth82]

besiktningen kollar inte vad du bänkat o inte bänkat utan när du köper en strypsats så får du ett tuv godkännande med i satsen o det e de besiktningen vill åt+ en liten provsväng med hojen så den inte "går för bra" för att godkänna om reggningen.

 

[skruven]

besiktningen kollar inte vad du bänkat o inte bänkat utan när du köper en strypsats så får du ett tuv godkännande med i satsen o det e de besiktningen vill åt+ en liten provsväng med hojen så den inte "går för bra" för att godkänna om reggningen.

De va tyvärr inte vad jag frågade efter, om man stryper den själv och sen bänkar och får ett intyg, är det då bakhjulshästar eller räknar dom om det till hästar på veven?

 

[changco]

De va tyvärr inte vad jag frågade efter, om man stryper den själv och sen bänkar och får ett intyg, är det då bakhjulshästar eller räknar dom om det till hästar på veven?

När du mäter bakhjulshästar använder du en rullande landsväg, bänkar du sätter du upp motorn i en bänk. Hur ska du få ut exakt vad du har i motorn om du mätt effekten på slangen?

 

[Mr Helmut]

När du mäter bakhjulshästar använder du en rullande landsväg, bänkar du sätter du upp motorn i en bänk. Hur ska du få ut exakt vad du har i motorn om du mätt effekten på slangen?

99% säker på att man mäter på en rullande landsväg. Kanske finns någon schablongregel som till-lämpas.

 

[philsson]

Vad blir effektskillnaden på rullande landsväg vs bänk? Eller vad är det ens för skillnad? Kan man ens mäta rullande landsväg? Bara jag som inte har koll på begreppen

 

[CoRuS]

När du mäter bakhjulshästar använder du en rullande landsväg, bänkar du sätter du upp motorn i en bänk. Hur ska du få ut exakt vad du har i motorn om du mätt effekten på slangen?

Att "bänka" en hoj innebär i var mans mun att man använder sig av en dynamometer/rullande landsväg/bromsbänk mm.

Det du menar med att bara köra motorn i bänk är mer känt som just motorbänk/motor-dyno.

Att få ut motoreffekten trots att du kör i en bromsbänk går visst (dock inte effekten på veven vilket du inte kan eftersom den är innesluten i motorn och faktiskt är en tämligen ointressant effekt också).

På DYNOSTAR bromsbänkar kan du göra en effektförlustmätning trots att det sker på en så kallad rullande landsväg.

Det går helt enkelt till så att du kör en dynamisk mätning, sedan vid varvstoppet så håller du in kopplingen och låter programmet mäta rullmotståndet ner till samma hastighet som testet börjades vid. Den uppmätta negativa effekten plusas sedan på den uppmätta dynamiska effekten varpå du får en ny kurva som visar motoreffekt. Allt eftersom det rullmotstånd som bänken känner av vid nedvarvningen är samma motstånd som motorn känner vid acceleration

 

[Pacman]

Jag är rätt säker på att om man har bänkat hojen till exakt 25 kW på hjulet så är det OK. Man brukar väl snacka om sådär 10-15% effektförlust genom transmissionen, så då kan man i princip ha upp till ca 29 kW på veven och ändå vara laglig.

 

[Jörgen Karlsson]

En detalj:

Det låter som man får en minst sagt konservativ siffra på friktionen med den metodiken. En stor del av friktionen kommer ju då från kopplingen. Alla som har lett en död motorcykel med inkramad koppling vs friläge vet ju vilken friktion som upptår även i frikopplat läge på en flerskivig våtkoppling.

Tycker jag

/J

Att "bänka" en hoj innebär i var mans mun att man använder sig av en dynamometer/rullande landsväg/bromsbänk mm.

Det du menar med att bara köra motorn i bänk är mer känt som just motorbänk/motor-dyno.

Att få ut motoreffekten trots att du kör i en bromsbänk går visst (dock inte effekten på veven vilket du inte kan eftersom den är innesluten i motorn och faktiskt är en tämligen ointressant effekt också).

På DYNOSTAR bromsbänkar kan du göra en effektförlustmätning trots att det sker på en så kallad rullande landsväg.

Det går helt enkelt till så att du kör en dynamisk mätning, sedan vid varvstoppet så håller du in kopplingen och låter programmet mäta rullmotståndet ner till samma hastighet som testet börjades vid. Den uppmätta negativa effekten plusas sedan på den uppmätta dynamiska effekten varpå du får en ny kurva som visar motoreffekt. Allt eftersom det rullmotstånd som bänken känner av vid nedvarvningen är samma motstånd som motorn känner vid acceleration

 

[skruven]

Jag är rätt säker på att om man har bänkat hojen till exakt 25 kW på hjulet så är det OK. Man brukar väl snacka om sådär 10-15% effektförlust genom transmissionen, så då kan man i princip ha upp till ca 29 kW på veven och ändå vara laglig.

Det var det jag menade

Vissa hojar har ju effekten i motorn (var de nu har mätt) skrivit på pappret, för att den ska räknas som mellanklass så kan det då i vissa fall räcka med att mäta effekten på bakhjulet och få det i papprerna istället.



exempelvis Dr 600an som jag pratade om i förstainlägget som hade 37 hästar på bakhjulet och 44 i motorn, feljustera lite bänka och skriva in 35 i pappret så man slipper strypningar.

 

[FettSnok]

Tja... Värdet som står på pappret hamnar i reg-beviset. Ducati är väl en av de som uppger bakhjulsponnys från "fabrik"?