avgasspjäll r1 ??

[PJannesson]

monterade ner avgassystemet på hojen för ett tag sen och upptäkte att det sitter ett spjäll strax innan kollektorn
vad har det för syfte ??
gör det någon skillnad effektmässigt om man bygger om så man har 4-2-1 istället för gjutjärns klumpen ??
och slutligen vad säger SBP om en sådan om byggnad ??

mvh Per

 

[Swedie]

ett spjäll? Du menar EXUP mekanismen? Har du helsystem försvinner denna Exup grej ändå.

 

[Kamikaze kid]

Nu är ju inte jag nån Yamaha expert men EXUP ska ge olika motstånd vid olika varvtal för optimal effekt!
Tar du bort den på ditt orginal rör så går den nog sämre!
Sätter du dit ett helsystem exempelvis Yoshimura så är den inte med längre.
Ett helsystem har bättre venturi än ett orginal (vanligtvis) Och ger då bättre effekt!
Men jämfört med EXUP så kan man få en svacka i effektregistret eftersom denna mojäng ska motverka det!
SBP har inget att säga om just EXUP spjället för det har ingen funktion i avgasrenande syfte.

Låter rimligt va?

 

[PJannesson]

ok

tack så mycket
frågar man inte får man inte veta

per

 

[User123]

Skillnaden är att om du monterar ett annat system utan denna ventil får du mer på toppen, men förlorar bottendrag. På bana kan det löna sig men på gata vete tusan

 

[Silwer]

man måste även lura hojen att exupen sitter kvar, annars får man en varvräknare som fladdrar runt o varnar hela tiden.
SBP bryr sig bara om ljudnivån, och faktiskt blir hojen betydligt ljudligare utan exupen.
Åker duy bana och kör på höga varv mest hela tiden är det nog idé med ett helsystem, annars kan du strunta i det tycker jag.

 

[MrR1]

konstigt?? Jag tappade inget i mellan registret. snarare tvärtom ligger mellan
3-5 hk på bakhjulet över, från 3500. Där startade nämligen kurvan på bänkkörningen. Och vridet ligger oxså över.

 

[Silwer]

då hade du tur, exup är inte nån struntgrej. På r1 forumet kan man lätt se att de flesta tappar effekt på låga varv, det är ett faktum där.

 

[MrR1]

exup

ja det kam man nog säga!, Killen som bänkade fattade inte vad det var för skillnad på Acra "race" mot "evolution". Nu vet vi!

 

[Teo]

med låga varv menas här 4000 och ner och precis som mrr1 sa så är det mer efekt från 3,5-4 och upp. det är i dragläge/kärringstopp varingszonen som efekten uteblir. BORT MED SKITEN!

 

[MrR1]

Men ärligt nu hur ofta går man under 3000 varv på bana eller annars.
(ska köra mycket bana själv i år).

 

[oscar]

ja det kam man nog säga!, Killen som bänkade fattade inte vad det var för skillnad på Acra "race" mot "evolution". Nu vet vi!

Vad är skillnaden?

 

[Silwer]

jag kör ofta under 4000 varv)
det ska vara därunder man losar effekten enl. utsagor.
Bromsade du din före o efter på samma bänk?

 

[Kamikaze kid]

Skillnaden är att om du monterar ett annat system utan denna ventil får du mer på toppen, men förlorar bottendrag. På bana kan det löna sig men på gata vete tusan

Där ser man vad erfarenhet kan ge!

TZR va det så det var????

 

[MrR1]

Med stånkan då eller? Ja jag bromsade i samma bänk, Och kurvan börjar inte förrens vid 3.500 varv så jag vet inte vad man losar därunder.
Inte bryr jag mig heller för ändå gången jag ligger där är när man fiser på 6:an
på E22:an

 

[MrR1]

skillnad acra evo mot race är att evo är gjort helt i titan. Därav det fina priset.
sedan jämförde vi med tidigare hojar med acra Race. Dom hade inte samma fina kurva från botten.

 

[J.J]

Om en "EXUP" ger mer effekt låg/mellan varvs registret - varför har då ingen 600 eller 750 denna mirakelventil monterad ?? Ta bort den !!