2fast4Hjo
"Dude I almost hade U"
håren reser sig
Last edited:
Audi TT 1.8t 1999 erfarenheter?
- Thread starter Ka11e
- Start date
Harmon Rabb
Gudomlig sporthojare
598 200 resp 622 700 beroende på om man vill ha tak eller ej är rätt saftigt för en Audi TT. Vi pratar bara om grundpriset. Sedan tillkommer utrustning. För de pengarna köper jag hellre något helt annat. 
Zeb_Macahan
Bettingansvarig
Hur mycket du än sminkar en gris är det fortfarande en gris
2fast4Hjo
"Dude I almost hade U"
Hur mycket du än sminkar en gris är det fortfarande en gris
Så sluta be mig sminka dig då..
killen e 190 o slår knappast i taket.
Dock är baksätet inget att rekommendera, max 150 men det ser vi inte som en nackdel, skönt att skylla på det när folk tjatar om fyllechaffis.
Var inte enbart längden jag syftade på. Har du lite axelbredd och armar kan man inte sitta 2 personer sidan om varandra i bilen.
1,8T är en onödigt tråkig motor. Sen tycker jag bilen ser ut som skit. Alltså, ful bil och sannslöst tråkig motor.
I den prisklassen ska man nog kolla på Nissan 200sx och man vill ha sportbil.
ozeo
Lcc= lögdö county choppers
- Gick med
- 12 Sep 2004
- Ort
- bergeforsen
- Hoj
- xs400 the dragbike. typ1 66. typ2 early bay dh. xr600 "motard"
en bil i samma klass som jag gillar och som ser sportigare ut är hyundai coupe från typ 02 och uppåt. sitter sexa i dom på typ 200hk så de är ju lite lite, men en sån med ett turbokitt skulle man inte tacka nej till.
sen har ju hyundai ganska bra kvalite på sina grejer nu för tiden.
sen har ju hyundai ganska bra kvalite på sina grejer nu för tiden.
Tja. Rent generellt så är det inga problem med körsträckan. Motorn kör du inte slut på om du inte kör den utan olja i princip.
1,8t motorn är riktigt slitstark och driftsäker.
Det enda som jag kommer på på rak arm är att länkarmsbussningarna har en tendens att ge sig ibland. Men det är å andra sidan inte någon katastrof då det inte är någon jättedyr operation att byta dom.
Den 1,8t som sitter i TT är ju inte samma som satt i A3 1,8t och A4 1,8t på den tiden. Det är den motor som hette 1,8ts i dom modellerna.
180hk vid 5500 varv och 235nm vid 1950-4700 varv. Så trycket kommer ganska tidigt och den har en ganska flack effekt/momentkurva. Det gör att den inte känns riktigt lika sportig som exempelvis en BMW med motsvarande effekt eftersom man inte upplever att den hugger i lite extra när det börjar bli riktigt höga varv då den ju högg i redan vid 2000 varv istället för att vänta till 4000 varv. I gengäld så klipper den valfri bil med motsvarande effekt i acceleration utan några problem. Den accelererar mer omärkligt men snabbt vilket gör att det faktiskt går att köra den komfortabelt om man vill.
Den har en ganska tydlig tendens till understyrning om man pressar den vilket gör att den upplevs som lite tung men du ska pressa den ganska hårt innan det blir något problem. För det mesta upplever man det bara som att den går som på räls.
Så jag skulle säga att körmässigt så är det en trygg och stabil bil med hyfsade prestanda och hyfsade vägegenskaper. Gillar man designen så är det väl bara att slå till.
Ja. Karossutformningen gjorde att bakvagnen blev lätt i högre farter pga aerodynamiken och när man sedan släppte av gasen och därmed flyttade dyngdpunkten lite framåt så släppte bakvagnen vilket kanske inte är så bra om man är i en kurva på autobahn i 200 knyck.
Så vingen vill man definitivt ha på.
Den framhjulsdrivna upplevs som roligare att köra då den ju faktiskt har problem med att få ner kraften i backen.
En framhjulsdriven bil med 180 hk kommer att börja "leta grepp" lite när man trampar på vilket gör att bilen känns lite mer vild eller hur man ska förklara det. Lite som att sitta på en skenande häst.
Dom fyrhjulsdrivna har hela tiden mer grepp än dom kan använda för acceleration så den drar iväg utan några som helst tendenser till att leta grepp.
En bekant till mig som testade min S6 jämförde den med en annan kompis trimmade Saab 93 och beskrev det som att min bil kändes "tam" trots snabbare acc och mer av både effekt och vrid.
1,8t motorn är riktigt slitstark och driftsäker.
Det enda som jag kommer på på rak arm är att länkarmsbussningarna har en tendens att ge sig ibland. Men det är å andra sidan inte någon katastrof då det inte är någon jättedyr operation att byta dom.
Den 1,8t som sitter i TT är ju inte samma som satt i A3 1,8t och A4 1,8t på den tiden. Det är den motor som hette 1,8ts i dom modellerna.
180hk vid 5500 varv och 235nm vid 1950-4700 varv. Så trycket kommer ganska tidigt och den har en ganska flack effekt/momentkurva. Det gör att den inte känns riktigt lika sportig som exempelvis en BMW med motsvarande effekt eftersom man inte upplever att den hugger i lite extra när det börjar bli riktigt höga varv då den ju högg i redan vid 2000 varv istället för att vänta till 4000 varv. I gengäld så klipper den valfri bil med motsvarande effekt i acceleration utan några problem. Den accelererar mer omärkligt men snabbt vilket gör att det faktiskt går att köra den komfortabelt om man vill.
Den har en ganska tydlig tendens till understyrning om man pressar den vilket gör att den upplevs som lite tung men du ska pressa den ganska hårt innan det blir något problem. För det mesta upplever man det bara som att den går som på räls.
Så jag skulle säga att körmässigt så är det en trygg och stabil bil med hyfsade prestanda och hyfsade vägegenskaper. Gillar man designen så är det väl bara att slå till.
Ja. Karossutformningen gjorde att bakvagnen blev lätt i högre farter pga aerodynamiken och när man sedan släppte av gasen och därmed flyttade dyngdpunkten lite framåt så släppte bakvagnen vilket kanske inte är så bra om man är i en kurva på autobahn i 200 knyck.
Så vingen vill man definitivt ha på.
Den framhjulsdrivna upplevs som roligare att köra då den ju faktiskt har problem med att få ner kraften i backen.
En framhjulsdriven bil med 180 hk kommer att börja "leta grepp" lite när man trampar på vilket gör att bilen känns lite mer vild eller hur man ska förklara det. Lite som att sitta på en skenande häst.
Dom fyrhjulsdrivna har hela tiden mer grepp än dom kan använda för acceleration så den drar iväg utan några som helst tendenser till att leta grepp.
En bekant till mig som testade min S6 jämförde den med en annan kompis trimmade Saab 93 och beskrev det som att min bil kändes "tam" trots snabbare acc och mer av både effekt och vrid.
Last edited:
Nissan 350Z kanske kan vara utav intresse som alternativ!?
http://www.blocket.se/helsingborg/Nissan_350Z_25983381.htm?ca=17&w=3
http://www.blocket.se/helsingborg/Nissan_350Z_25983381.htm?ca=17&w=3
Harmon Rabb
Gudomlig sporthojare
Ett betydligt roligare köp än en Audi TT är en Alfa Romeo GTV 3.0
Det är möjligt att det är en roligare bil att köra. Men den har också sämre kvalitet och rostskyddet är inte jämförbart överhuvudtaget.
Men det handlar ju om prioriteringar och vad man vill ha bilen till.
Vill man använda den som vardagsbil så skulle jag nog säga att en Audi är ett klokare val än en Alfa även om dom ju faktiskt ofta är riktigt snygga.
Harmon Rabb
Gudomlig sporthojare
Jag tror faktiskt att Alfa GTV har en mer påkostad drivlina än vad Audi TT har. Den når inte upp till samma kvalitetskänsla och man har kanske inte lika fina marginaler i passformen på karossen, men det är inte samma sak som kvalitet.
Ägde själv en GTV under ca 8 år och körde över 12 000 mil med bilen sommar som vinter. Det fanns ingen rost någonstans på bilen. Karossen är galvaniserad. Huven tillverkad i plast liksom de inne och yttre framskärmarna samt stötfångare.
Flertalet GTV er endast körda sommartid vilket borde innebära att de är mer sparade från salt och slask än motsvarande årgång av en Audi TT. Vintertid lämnar t ex halvljuset övrigt att önska på en GTV. Den är dock rätt underhållande att köra. Motorkaraktären kommer fram ännu mäktigare på en riktig vinterväg. Bilen förmedlar väldigt bra hur mycket grepp man har under hjulen.
Sedan kan jag hålla med om att det inte är världens mest praktiska bil, men det är inte Audi TT heller. Bagageutrymmet är mer användbart i en TT. Golfsetet är svårt att få ner i TT eller snarare sagt omöjligt.
En fördel med Audi är att det finns ett väl utbyggt service nät.
Ägde själv en GTV under ca 8 år och körde över 12 000 mil med bilen sommar som vinter. Det fanns ingen rost någonstans på bilen. Karossen är galvaniserad. Huven tillverkad i plast liksom de inne och yttre framskärmarna samt stötfångare.
Flertalet GTV er endast körda sommartid vilket borde innebära att de är mer sparade från salt och slask än motsvarande årgång av en Audi TT. Vintertid lämnar t ex halvljuset övrigt att önska på en GTV. Den är dock rätt underhållande att köra. Motorkaraktären kommer fram ännu mäktigare på en riktig vinterväg. Bilen förmedlar väldigt bra hur mycket grepp man har under hjulen.
Sedan kan jag hålla med om att det inte är världens mest praktiska bil, men det är inte Audi TT heller. Bagageutrymmet är mer användbart i en TT. Golfsetet är svårt att få ner i TT eller snarare sagt omöjligt.
En fördel med Audi är att det finns ett väl utbyggt service nät.
Nyheter
|
En vecka kvar!
Nu är det exakt en vecka kv... |
|
|
Farligt vilseledande alkomätare på marknaden
Ett stort oberoende test ut... |
|
Specialbyggd Yamaha XSR900 GP hyllar Rainey
För att fira den trefaldige... |
|
Vi provkör Indian Sport Chief RT
I Allt om MC nummer 8 som k... |
|
Ducati 996 SPS – fabriksny 99:a – såld för rekordsumma
När en hojfirma i Tombolo i... |
|
|
Äldre än en gentleman
Vi har fotograferat en 100 ... |
|
|
MV Agusta återgår till 100% eget ägande
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
MV Agusta åter självständigt
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
Kurviger – Appen som hittar vägarna du inte visste att du ville köra
Att köra motorcykel handlar... |
|
Richa blickar framåt mot 70 år i branschen
Bike var på plats på Richa ... |