Biltmore
Blood Group: Red
Spekulerar lite på en 2004 Allroad, 4,2 V8
Någon som vet ngt matnyttigt, eller äger en?
Någon som vet ngt matnyttigt, eller äger en?
Audi A6 Allroad , bra skit?
- Thread starter Biltmore
- Start date
Starstriker
Som man googlar får man svar
Skärp dig nu föffan. Vi har redan diskuterat det här.
www.nordicaudi.com
Där finns massor av nyttigt och onyttigt vetande.
Där finns massor av nyttigt och onyttigt vetande.
Harmon Rabb
Gudomlig sporthojare
Dyr bil att äga har jag hört. Luftfjädring och annat som krånglar. Läs på innan köp.
Det finns två sätt att se på det:
Nummer 1: Har du en tjock plånbok som krävs för att tanka bilen, serva bilen samt laga eventuella fel på drivlinan så är det en skitbra bil som är grymt jävla skön att köra och har mycket trevlig motor.
Nummer 2: Det är en jävligt dyr bil när det gäller drift, milkostnaden är extremt hög. Ingen spargris med andra ord. Och ska du köpa en så se till att du köper en svensksåld med full historik, gärna få ägare och givetvis med FULLSTÄNDIG servicebok.
Jag tycker du ska kolla på en A6 quattro efter -06 istället, gärna diesel. Betydligt lättare att sälja också om du tröttnar på den.
För egentligen, hur ofta har du nytta av 7cm extra markfrigång eller vad det nu är?
Nummer 1: Har du en tjock plånbok som krävs för att tanka bilen, serva bilen samt laga eventuella fel på drivlinan så är det en skitbra bil som är grymt jävla skön att köra och har mycket trevlig motor.
Nummer 2: Det är en jävligt dyr bil när det gäller drift, milkostnaden är extremt hög. Ingen spargris med andra ord. Och ska du köpa en så se till att du köper en svensksåld med full historik, gärna få ägare och givetvis med FULLSTÄNDIG servicebok.
Jag tycker du ska kolla på en A6 quattro efter -06 istället, gärna diesel. Betydligt lättare att sälja också om du tröttnar på den.
För egentligen, hur ofta har du nytta av 7cm extra markfrigång eller vad det nu är?
- Jerker -
Gudomlig sporthojare
Har haft två audisar. Den ena var helkass. Den andra var bara halvkass. V8-modeller hade en kompis ett tag. Han blev kallsvettig av servicekostnaderna på den, trots att han hade en Rolle och en Bentley också. Kamremsbytet vid ca 11 000 mil verkar vara en av de dyrare servicepunkterna.
Biltmore
Blood Group: Red
Den har kedjor.....
TomK
hela världen är min rejsingbana
Luftfjädring som gör att den flyter fram väldigt mjukt och fint på vägen och är justerbar i fyra olika fasta lägen (dessa kan programmeras om en aning, ifall man har tillgång till rätt grejer). Hjulen är något större. Lite bättre skydd under bilen och annan plast och takbeklädnad bl.a. (kosmetiskt bara).
:
TomK
hela världen är min rejsingbana
Jag har en lite äldre Allroad med V6 biturbo (bensin) och automatlåda. Riktigt nöjd med den bilen. Det man kan säga om Allroad, är att på de äldre versionerna kan man få läckage på luftfjädringen, så att den i vissa positioner inte håller tätt och då måste kompressorn jobba mycket och slits ut i förtid. Ett sådant fel måste åtgärdas innan läckaget blir så stort att det påverkar bilens väghållning. Det kan man dock göra själv om man är lite händig och delarna är inte vansinnigt dyra om man handlar 3:e-part som dessutom är bättre än original (finns firma i Östersund som säljer). Jag bytte höger fram på min iom läcka som fanns redan vid köp (prutmån!). Nyare modeller har annan luftfjädring, där problemen åtgärdats (annan bälg) och ett annat utseende överlag på bilen.
Permanent fyrhjulsdrift är ett plus. Xenon-ljus verkar vara standard och likaså klimatanläggning, farthållare och allt sånt mojs.
Reservdelar i övrigt är ungefär i samma prisklass som många andra bilar. Service är inte så farligt dyr heller tycker jag, om man lämnar in på t.ex. Mekonomen (VAG-verkstad är nog snäppet dyrare). Men visst kostar det mer än många småbilar - men det är som att jämföra äpplen med russin... Som med alla bilar med turbo, så ska man vara noga med oljan och drifttemperatur innan det gasas hårt, så överlever "stressfläkten" längre.
Prisexempel (på en höft):
Storservice (3000+6000+12000) inkl kamrem, olja, filter, kylvätska, bromsvätska m.m.: 15.000:-
Växellådsolja automat (8 liter, behövs om den börjar gå ryckigt - kolla om det är bytt): 5.000:-
Vindruta (spricka): 1.200:- i självrisk
Luftfjädring fram: 4.500:- och några timmars slit
Övre fjäderlänkage: 600:- (råkade klanta till det när luftfjädringen byttes och en låsskruv satt fast
)
Bromsbelägg fram (4st per ok, finns annan billigare modell också): 2.100:- komplett båda sidor
Driftkostnad är lite högre än för många andra enklare bilar. Några tusenlappar mer på försäkring och skatt, samt att motorn drar hyfsat mycket. En V6 kör man blandat på kanske 1,2l/mil och en V8 lite mer (1,3-1,4?). Chippad och med manuell låda går den snålare och blir ännu mer pigg.
Högfartsstabil bil om man har standarddimensioner på fälgar och däck. Inga problem att ligga i 200+ och äta mil.
Om fjädringen är bra eller helst nyservad så allt är fräscht och storservice nyligen är gjord, så är det bara att slå till. Om inte, så kan man pruta rejält.
Permanent fyrhjulsdrift är ett plus. Xenon-ljus verkar vara standard och likaså klimatanläggning, farthållare och allt sånt mojs.
Reservdelar i övrigt är ungefär i samma prisklass som många andra bilar. Service är inte så farligt dyr heller tycker jag, om man lämnar in på t.ex. Mekonomen (VAG-verkstad är nog snäppet dyrare). Men visst kostar det mer än många småbilar - men det är som att jämföra äpplen med russin... Som med alla bilar med turbo, så ska man vara noga med oljan och drifttemperatur innan det gasas hårt, så överlever "stressfläkten" längre.
Prisexempel (på en höft):
Storservice (3000+6000+12000) inkl kamrem, olja, filter, kylvätska, bromsvätska m.m.: 15.000:-
Växellådsolja automat (8 liter, behövs om den börjar gå ryckigt - kolla om det är bytt): 5.000:-
Vindruta (spricka): 1.200:- i självrisk
Luftfjädring fram: 4.500:- och några timmars slit
Övre fjäderlänkage: 600:- (råkade klanta till det när luftfjädringen byttes och en låsskruv satt fast
)Bromsbelägg fram (4st per ok, finns annan billigare modell också): 2.100:- komplett båda sidor
Driftkostnad är lite högre än för många andra enklare bilar. Några tusenlappar mer på försäkring och skatt, samt att motorn drar hyfsat mycket. En V6 kör man blandat på kanske 1,2l/mil och en V8 lite mer (1,3-1,4?). Chippad och med manuell låda går den snålare och blir ännu mer pigg.
Högfartsstabil bil om man har standarddimensioner på fälgar och däck. Inga problem att ligga i 200+ och äta mil.
Om fjädringen är bra eller helst nyservad så allt är fräscht och storservice nyligen är gjord, så är det bara att slå till. Om inte, så kan man pruta rejält.
sportbike
Guest
Inte om det är en AWN.
Biltmore
Blood Group: Red
AWN? Denna "nya" V8 har iaf kamkedjor vad jag läst, hade den remmar hade jag inte rört den.
Men fanns inte luftfjädring som tillval till "vanliga" A6 också? Eller kom det senare?
Övrigt är som sagt rent kosmetiskt, dvs ren tycke och smak. Fast det kanske är just det som trådskaparen gillar med denna modell?
sportbike
Guest
AWN? Denna "nya" V8 har iaf kamkedjor vad jag läst, hade den remmar hade jag inte rört den.
Ok, ring inte mig när den ramlar av bara.
Last edited:
Harmon Rabb
Gudomlig sporthojare
Hur bra är kamkedjan och sträckaren på motortypen med tanke på longlife oljor med långa intervaller?
sportbike
Guest
Motorcode BAS har kedja Biltmore.
Audis fyrhjulsdrift med torsen anses generellt bra vilket den även verkar vara så länge det går någorlunda städat till. Personligen tycker jag dock att A6 lider av alldeles för mycket understyrning, A4 är något bättre men även den har viljan att kännas lite för mycket framhjulsdriven så att säga. Ingen av dem är väl några busbilar men ser inte A6´ans understyrning till någon direkt fördel när man väl behöver fyrhjulsdriften. Visst om man stämplar på så går det att leka då med men den där gången när halkan kommer lite oväntat så är det inte säkert man hinner eller vågar att ge på tillräckligt. Inget unikt för Audi dock, vissa Subaru är inte mkt bättre, bilar med Haldex osv. BMW har dock lyckats jäkligt bra med sin fyrhjulsdrift i det avseendet.
Automatlådor modell DSG är i regel skräp, kan inte modellprogrammen tillräckligt väl för Audi, VW osv för att säga vilka som har de största bekymmerna men att det rullar jefligt många bilar med väntande växellådsras står dock helt klart. Fråga närmsta taxi med DSG, en eller två kopplingsbyten och/eller växellådsbyten på 20 000 mil verkar inte ovanligt, någon motor (gas) verkar få bytas ut inom samma intervall. Med andra ord värt att läsa på, stött på privatägda bilar med lådbyte under 10 000 mil och kört DSG som inte gått mer än 500 mil o den växla inte hälsosamt för det = inget unikt för yrkestrafik.
Longlifeoljor/service är fel, troligtvis ingen tillverkare som lyckats särskilt väl med det. Ser bra ut på pappret men håller inte i längden, kanske tills garantitiden gått ut dock =0)
Automatlådor modell DSG är i regel skräp, kan inte modellprogrammen tillräckligt väl för Audi, VW osv för att säga vilka som har de största bekymmerna men att det rullar jefligt många bilar med väntande växellådsras står dock helt klart. Fråga närmsta taxi med DSG, en eller två kopplingsbyten och/eller växellådsbyten på 20 000 mil verkar inte ovanligt, någon motor (gas) verkar få bytas ut inom samma intervall. Med andra ord värt att läsa på, stött på privatägda bilar med lådbyte under 10 000 mil och kört DSG som inte gått mer än 500 mil o den växla inte hälsosamt för det = inget unikt för yrkestrafik.
Longlifeoljor/service är fel, troligtvis ingen tillverkare som lyckats särskilt väl med det. Ser bra ut på pappret men håller inte i längden, kanske tills garantitiden gått ut dock =0)
