Jag har inte prövat att ta bort nål munstycket helt o hållet, men jag funderar på det. Klämde i ett hemma borrat 250 munstycke nu, men har ej prövat ännu. Men som sagt, får nog bli ett test utan nål munstycke. Jag väntar ju också på mitt powerjet som borde hjälpa mig. Jag tror ju att när jag slänger på mitt fmf system så behöver jag säkert bestycka om ännu mer, eller vad tror ni. Så därför måste jag nog nästan ha ett powerjet.
Allvarligt trim av KTM 450 & 525
- Thread starter mr_ping
- Start date
Nä du ska inte ta bort själva NÅLmunstycket !!Endast högfartsmunstycket.!!
Ja just det ja du har ju beställt powerjet. Då kan du bara luta dig tillbaka och peta naveln tills du får det, för det kommer lösa alla problem
Men i väntan på powerjetten så kan du shimsa upp nålen 1mm, bara fippla till en bricka..Obs kolla bara så inte nålen kan hoppa ur nålmunstycket och staka sig på fullt gärn!! Kör själv en sådan shimsning på mikunin------
Okej, jaa, det kan jag ju testa. Det jag menade var att jag tar bort mitt 250 munstycke i testar utan det, men det tar jag nog till veckan. Idag kanske jag skall pilla lite med bmw cabben eller nått.
Jag hoppas verkligen att jag får mitt körkort på tisdag eller nått liknande, har varit ett sånt jä-a strul med länsstyrelsen, verkar som dom har nått emot mig, ingen confirm.
Jag hoppas verkligen att jag får mitt körkort på tisdag eller nått liknande, har varit ett sånt jä-a strul med länsstyrelsen, verkar som dom har nått emot mig, ingen confirm.
Jag funderar lite över installationen av mitt powerjet. Jag skall alltså sätt powerjet munstycket på insug sidan av förgasaren? Mitt powerjet som är beställt har en anslutning för soppa tillförsel, ett munstycke som levererar soppan in i förgasaren, och en inställningsskruv. Kommer powerjet:en att leverera soppa hela tiden? Om jag sätter det 1/2 in i insuget så fungerar den på halvgas o uppåt, men vad händer med soppa som är innan halvgas då? Kommer den bara ligga där o skvalpa eller hur funkar det?
Du sätter den rakt uppifrån och neråt i mitten i plasttratten så nära du kan skarven till själva gasaren,, Dom sticker då ner typ 3cm och levererar soppa ytterst lite vid 1cm trottellyft och mer o mer ju mer du gasar helt enkelt, från halv gas till fullt levrerar den helt klart markant mer soppa. Jag skulle gissa att du kan köra med 190-210munstycket + powerjetten,,ev kan du gå ner senare till 170-180 ? Om den dränks och spottar och fräser med powerjetten öppnad 30 min och 190-210 munstyckena så lägg då i 180". Öppna den endast10-15 minuter till att börja med. En stor fördel jag märkt med powerjetten är att om man kör på trånga banor typ gokartbana så kan man öppna upp skruven så den får på gränsen till för mycket då får man starkare bottendrag ,,,,Då blir visserligen sluteffekten/varvet lite lidande men det gör offtast inget på trånga banor eller stattsbusåkning
Jaha du har redan fått den? Jo du förstår.....när du gasar endast lite"" Så blir det helt enkelt mindre vacum och det mesta av luftströmmen åker efter golvet så den suger inte av powerjetten så speciellt bra på lite gas,, Därimot på full gas ligger ju en industridammsugare i lä!! typ 120 -150m i sek i fart på luften-----
Ja det går nog bra att sätta den där..bara det inte är något ramrör och skit den ska slå i uppåt? Som sagt sätt den så nära trotteln som är möjligt.
Bränslelet till denna kan man ju endera borra in ett rör i bottenpluggen och på med slang .
Men jag skulle numera borra in ett rör genom gasaren uppifrån och in i flotörhuset, Stanna typ 8mm från golvet i flotörhuset så den inte suger upp skräp... För det problemet "kan" man få om man bara borrar in en nippel/rörstump i bottenpluggen!!
Men det skulle förstöra hela nöjet, behållningen av tråden är ju att se dem experimentera sig trötta med olika varianter av vedbomeck.....
jaa, kul att man kan låta någon skratta åt oss
vad tycker du att vi skall göra istället då? har du nått färdigt recept kanske?
är ju rätt kul att testa o pröva, men det kostar en slant, det är baksidan av det hela
1. K.I.S.S
2. Man är aldrig först med något där finns alltid någon som testat innan. I just detta fall finns där jänkar som byggt spritstånkor och grubblat på bestyckningsproblematiken innan er. Man behöver inte göra alla misstag själv.
3.Jag må vara uppvuxen med raceåka där man nästan maniskt testar allt innan det släpps ut på täcling men en sak har det lärt mig. Gör en ändring åt gången och tänk efter före!
Bänkning med lambda varje gång blir ganska dyrt i längden... köpa bredbandslambda = 3500-4000kr, får jag nästan ett 525 kit för!
Fast det e klart jag har ju inga förgasarproblem längre, bara johan som har med sin gamla trötta keihin! Fick aldrig ordning på min heller för den delen...
Fast det e klart jag har ju inga förgasarproblem längre, bara johan som har med sin gamla trötta keihin! Fick aldrig ordning på min heller för den delen...
För det måste ju vara något fel på förgasaren som 95% av eliten inom 1cyl 4-t racing använder. Vad sitter där för förgasare på dem som vinner motard VM/Paris-Dakar/supermono EM/cross VM/ enduro VM?
Är ni less på Keihin FCR är det bara att sälja dem billigt till mig jag kan alltid ha några i reserv...
SGM
BTG 8:20
...och jag är fortfarande gravt frågande till hela syftet med det här...vill man åka racestånka med orra i - Husaberg 650...och skall bågarna användas till det de är tänkta till (EXC - enduro...) så är det för mycket pulver i dem som det är redan. 
Det känns som att ni har en hel del strul, och frågan är om vinningen är så stor i slutändan, i den mån ni får bukt med problemen, högst troligtvis lär det kvarstå en del strul med kan man tänka med...?
Min FE450 -08 är en klar handfull i skogen, det finns inte en chans att man kan vrida ur det som finns, och på asfalt är det inte helt bara att hålla ned framhjulet på den, åker ni dragrace eller motorväg?
...eller (vedbo-)meckas det bara för att ni kan?
/J
Det känns som att ni har en hel del strul, och frågan är om vinningen är så stor i slutändan, i den mån ni får bukt med problemen, högst troligtvis lär det kvarstå en del strul med kan man tänka med...?
Min FE450 -08 är en klar handfull i skogen, det finns inte en chans att man kan vrida ur det som finns, och på asfalt är det inte helt bara att hålla ned framhjulet på den, åker ni dragrace eller motorväg?
...eller (vedbo-)meckas det bara för att ni kan?
/J
Både jag o ping tycker att husa 650 är lite för stor, om man nu kan säga så, ping har ägt 2st husa 650 och jag har ägt 1st husa 650. Så vi har båda kört dom ett bra tag.
Vi båda två är sjukligt hk kåta. Sedan kan man ju inte sticka under stolen med att vi båda tycker det är väldigt roligt att stå o pilla med hojarna. Det är ju halva grejen med detta liksom. Det bästa med detta är att man lär sig hur saker o ting fungerar, det kan ingen ta ifrån oss. Fast vi lärs oss "the hard way" som inte alltid är det billigaste, hehe.
Några större problem kan jag inte påstå att jag har haft ivartfall, de flesta problemen är kalkylerade problem, som man ändå vet att man kommer få när man börjar pilla med vissa saker.
Det jag har gjort med min hoj fram till nu är:
Planad topp
Portad topp
Borrad förgasare till 44,3mm
Powerplate o fisktänder i förgasaren
KN öppet luftfilter
Saker som kommer göras iveckan, hoppas jag på ivartfall:
Hotcam, vet ej vilket steg, kanske boost kan svara på det
Powerjet munstycke för extra soppa
FMF Powerbomb helsystem för bra flås
Vi båda två är sjukligt hk kåta. Sedan kan man ju inte sticka under stolen med att vi båda tycker det är väldigt roligt att stå o pilla med hojarna. Det är ju halva grejen med detta liksom. Det bästa med detta är att man lär sig hur saker o ting fungerar, det kan ingen ta ifrån oss. Fast vi lärs oss "the hard way" som inte alltid är det billigaste, hehe.
Några större problem kan jag inte påstå att jag har haft ivartfall, de flesta problemen är kalkylerade problem, som man ändå vet att man kommer få när man börjar pilla med vissa saker.
Det jag har gjort med min hoj fram till nu är:
Planad topp
Portad topp
Borrad förgasare till 44,3mm
Powerplate o fisktänder i förgasaren
KN öppet luftfilter
Saker som kommer göras iveckan, hoppas jag på ivartfall:
Hotcam, vet ej vilket steg, kanske boost kan svara på det
Powerjet munstycke för extra soppa
FMF Powerbomb helsystem för bra flås
SGM
BTG 8:20
Nja, för stor...det är ju faktiskt en smidigare båge om man jämför en modern Husa med en modern KTM (högst subjektivt dock) - jag tycker Husorna känns smidigare att vrida runt med lite generellt.
/J
/J
Varför borra fuggen till 44mm om du använder original ventiler och inte har mer cc än 525? Större förgasare behövs inte innan man bygger RFS 613 med jättebigbore och strokervev samt ökar ventilstorleken.
för liten.
44 mm fugge är ett måste för att få ut dom flesta hk..faktum är att hellst skulle det varit närmar 48mm för att nå alla hk... Portningen är gjord så att den passar 44 gasare och högre lyft som hotten ger 2mm högre lyft typ och en hel del längre durr,, Med alla dessa modds som blir på denna maskin så kan man inte köra bara 41mm. Ex ta bara en sp 1a v twin den har ungefär samma cc per cylle och varvtalsområde och samma sluteffekt per cylle som dena kommer få,,Dom kör 62mm trottelboddy till varje cylle! ex alla dirtrackar med liknande trimmningsgrad 450cc 45mm gasare.. ex 650cc enstonka Husaberg effekt 75 bakisar 50mm lektrone fugge! ex min hoj 50mm fugge ska dit, 44 är för liten men bra för lågvarvet!! det är enkelt att räkna ut max storlek på fugge. Kanalerna är ju på dom här maskinerna koniska utåt för bättre drag över 5000v ,,ej som orginal topp raka för bättre mellan/lågvarvsdrag ... Räknar man då på kammens lyft och ventilstorlek så hammnar man på minst 44mm för att kräma ur allt ur övrig trimmning.
Jag är väldigt inponerad av Ping och Lilja som fixar och donar och lär sig fort hur det ska ställas in..Normalt för att göra allt detta krävs lång erfarenhet av trimmning.. Dom kommer nog att ta svart bredhängsel i trimmning när dom är klar
Nyheter
|
MotoGP 2026: kalender och förare
MotoGP-kalendern och förarn... |
|
Benavides till dramatisk Dakar-seger
Luciano Benavides, som gick... |
|
Gotland Ring Bike Week 2026 – rabatt på färjan klar!
Alldeles nyss fick vi klart... |
|
Michelin lanserar Anakee Adventure 2 – nytt adventuredäck med fokus på väg, men redo för grus!
Michelin breddar sitt adven... |
|
Svensk auktion med tävlingshojar
Det svenska företaget Antiq... |
|
Officiella: Harley-Davidsons 2026-nyheter
Efter att Cruiser-programme... |
|
|
WP kliver in i bromsvärlden – lanserar helt nya bromssystem
WP har länge varit synonymt... |
|
Donut Labs solid state-batteri – redo för användning i Verge-motorcyklar
Donut Labs VD Marko Lehtimä... |
|
Donut Labs solid state-batteri – redo för användning i Verge-motorcyklar
Donut Labs VD Marko Lehtimä... |
|
MC-Mässan närmar sig!
På årets stora motorcykelmä... |