Allt om nya Yamaha R1 2015 och framåt

[MeanMach]

När kommer det dyka upp lite tester tror ni?

 

[Alatalo]

Då har jag bara en fråga kvar och det är vad dom har GPSen till?

Min gissning är att GPS:en aktiveras när Race Mode väljs. Då utgår den från att du kör på bana och hojen räknar säkert ut hur du kör och vilken dämpning som behövs utifrån positionen på banan. På så sätt kan dämparna ställas in inför varje situation istället för under varje situation. Precis som på M1rna.

Fjädringen regleras endast utifrån IMU'n, bromstrycket och fordonets hastighet. GPS'en är inte involverad i regleringen av fjädringen. GPS'en används endast till dataloggning, alltså för att i efterhand kunna studera sina spårval.

Ingen i MotoGP reglerar något utifrån GPS då detta inte är tillåtet. De system som ändrar sig från kurva till kurva (ej fjädring då detta inte heller är tillåtet) hittar sin position med hjälp av tidtagningssystemet.

 

[kamoer]

Svingen är ju helt ny och det blir tydligt med bilden som visar tre olika generationer.
Varför är den ändrad? För att bli bättre? billigare? För att få plats med avgasröret som ev skulle krockat med förra generationens sving vid en snabb anblick?
Du Alatalo brukar ju redogöra för att Yamaha har den bästa svingarmskonstruktionen. Upplys mig

 

[metcrue]

Fjädringen regleras endast utifrån IMU'n, bromstrycket och fordonets hastighet. GPS'en är inte involverad i regleringen av fjädringen. GPS'en används endast till dataloggning, alltså för att i efterhand kunna studera sina spårval.

Ingen i MotoGP reglerar något utifrån GPS då detta inte är tillåtet. De system som ändrar sig från kurva till kurva (ej fjädring då detta inte heller är tillåtet) hittar sin position med hjälp av tidtagningssystemet.

Har liknande på min eftermarknads TC, man ställer in meter efter en given punkt, och på så sätt har man olika inställningar vid olika kurvor osv.

 

[Triggerhappy]

Yamaha USA´s reklamrulle:

Kanske redan är upplagd?...nåja

Mina tankar, kul att Yamaha ger sig in i leken men på pappret så är de ju bara nu i "Nivå" med klassledarna.
Jämför man tekniskt mot ZX10R så är yamahan 2 kg lättare, men Yamaha har med nöd å näppe får upp Crossplane spisen till samma effekt/vrid som Kawan är specad å haft i vadå...3 år redan.

Så kul för Yamaha att nu vara i samma härad som ZX-10R, RSV4 och BMW´n vart senaste åren.

Jag e inte jättetänd, ser ingen "stor" utveckling framåt lr ens uttalad önskan att ta en tydlig No1 plats i Superbike klassen (för gatan). Yamaha har haft en grym chans att verkligen ta ett kliv ovanför resten...å spöa med sekunder, men de har nöjt sig med mindre.
Men vi får väl se när provkörningarna å tester benar ut det hela.

Låter kanske bitter men 190Kg fulltankad, 220Hk och det fina elektriska gizmoz hade ju givit oss en tydlig markering att man vill "leverera" mest, nu vart det mer...titta vi kan leka samma lek men inte mer (med reservation för el gizmos som faktiskt verkar vara lite nyskapande)

 

[Alatalo]

Svingen är ju helt ny och det blir tydligt med bilden som visar tre olika generationer.
Varför är den ändrad? För att bli bättre? billigare? För att få plats med avgasröret som ev skulle krockat med förra generationens sving vid en snabb anblick?
Du Alatalo brukar ju redogöra för att Yamaha har den bästa svingarmskonstruktionen. Upplys mig

Bästa vet jag inte, men det är uppenbart att det svingarmskoncept som använts i R1 2004-2014 också är det enda svingarmskoncept som just nu vinner i de större racingklasserna. Alla MotoGP-hojar och alla konkurrenskraftiga Superbikes har svingarmar med förstärkningarna på undersidan eftersom detta ger en placering av vridaxeln (den imaginära axel som svingen vrider sig runt då den utsätts för belastning) som anses gynna grepp vid fullt nedlägg.

Den sving som sitter i 2015 R1 är utan tvekan en kompromiss på grund av avgassystemet. Marknaden kräver ett sådant avgassystem, därför denna typ av svingarm. Vad som dyker upp i WSB återstår att se.

 

[jP]

Yamaha USA´s reklamrulle:

Kanske redan är upplagd?...

Porrsnyggt filmat, men produktionen och kommentatorns klyschor var bara så uselt kitchiga och fåniga ... Ska man vara amerikan för att gå igång på sånt kanske?

 

[Alatalo]

Så här kommer Yamahas tillbehörs Akrapovic slip-on att se ut:

 

[Rash]

När kommer det dyka upp lite tester tror ni?

Ja nu längtar man tills man får läsa provkörningar och tester. Misstänker att de första börjar komma om en månad i utländsk press och inom 1-2 månad i svensk press.
Dock lär det ta ett tag till innan den har testats mot konkurrenterna misstänker jag.

 

[MeanMach]

Ja nu längtar man tills man får läsa provkörningar och tester. Misstänker att de första börjar komma om en månad i utländsk press och inom 1-2 månad i svensk press.
Dock lär det ta ett tag till innan den har testats mot konkurrenterna misstänker jag.

Det gör jag också.
Borde den inte testas mot konkurrenterna inom en relativ snar framtid ändå? Det borde inte dröja allt för länge.

 

[Yzf R1]

Ska vi inte låta någon moderator ändra ämnesraden till "Nya Yamaha R1 2015" ?

 

[NisseHt]

Yamaha USA´s reklamrulle:

Kanske redan är upplagd?...nåja

Mina tankar, kul att Yamaha ger sig in i leken men på pappret så är de ju bara nu i "Nivå" med klassledarna.
Jämför man tekniskt mot ZX10R så är yamahan 2 kg lättare, men Yamaha har med nöd å näppe får upp Crossplane spisen till samma effekt/vrid som Kawan är specad å haft i vadå...3 år redan.

Så kul för Yamaha att nu vara i samma härad som ZX-10R, RSV4 och BMW´n vart senaste åren.

Jag e inte jättetänd, ser ingen "stor" utveckling framåt lr ens uttalad önskan att ta en tydlig No1 plats i Superbike klassen (för gatan). Yamaha har haft en grym chans att verkligen ta ett kliv ovanför resten...å spöa med sekunder, men de har nöjt sig med mindre.
Men vi får väl se när provkörningarna å tester benar ut det hela.

Låter kanske bitter men 190Kg fulltankad, 220Hk och det fina elektriska gizmoz hade ju givit oss en tydlig markering att man vill "leverera" mest, nu vart det mer...titta vi kan leka samma lek men inte mer (med reservation för el gizmos som faktiskt verkar vara lite nyskapande)

Även om den bara skulle vara level med dom andra tillverkarna så vinner den p.g.a:

* Crossplane
* Den ser coolast ut
* Det är en Yamaha

Frågor på det?

 

[falco_tuna]

Fan, är det nu det blir första gången man tjackar en splajdans sporthoj? Måste säga att suget på denna hoj är STORT just nu... Visst, man var ju inte helt övertygad av lyktorna först, men det har som andra sagt växt på en. Om man ser det som en banhoj med gatförmåga så kan man ju bortse från den detaljen. Bilden som Goffen hade ovan inspirerar ju...

Fast det är vissa kriterier den måste uppfylla i min mening innan det ens blir talan om affär:
* Det ska vara MINST 175hk på slangen, inga jävla fantasihästar á la 2009 (som jämförelse S1000RR -10 ~180, R1 -09 knappa 150)
* Under 180kkr i pris, helst under 170kkr
* Elektronik-magin ska vara kanon
* Chassit ska vara exceptionellt
* Vikten får inte heller vara fria fantasier

Tall order?

 

[2Wheeldrive]

Även om den bara skulle vara level med dom andra tillverkarna så vinner den p.g.a:

* Crossplane
* Den ser coolast ut
* Det är en Yamaha

Frågor på det?

Inga frågor!

 

[PeteR1]

Fan, är det nu det blir första gången man tjackar en splajdans sporthoj? Måste säga att suget på denna hoj är STORT just nu... Visst, man var ju inte helt övertygad av lyktorna först, men det har som andra sagt växt på en. Om man ser det som en banhoj med gatförmåga så kan man ju bortse från den detaljen. Bilden som Goffen hade ovan inspirerar ju...

Fast det är vissa kriterier den måste uppfylla i min mening innan det ens blir talan om affär:
* Det ska vara MINST 175hk på slangen, inga jävla fantasihästar á la 2009 (som jämförelse S1000RR -10 ~180, R1 -09 knappa 150)
* Under 180kkr i pris, helst under 170kkr
* Elektronik-magin ska vara kanon
* Chassit ska vara exceptionellt
* Vikten får inte heller vara fria fantasier

Tall order?

Priset är det jag ställer mig tveksam till. Resten fixar de säkert.

 

[Yzf R1]

Jag jämförde 2015 och 2014 års modeller på http://www.yamaha-motor.eu/se/produkter/motorcyklar/jamfor.aspx?codes=590682,545186

18 extra hk...................men 1000 varv upp i registret

3 Nm lägre (?) moment som dessutom ligger 1500 rpm högre upp i registret

7 kg lägre vikt är en rejäl bantning - Mycket av denna viktbesparing kommer förmodligen från avgassystemet.



Motortyp
vätskekylning, 4-takts, DOHC, framåtvinklad parallel 4-cylindrig, 4 ventiler
vätskekylning, 4-takts, DOHC, framåtvinklad parallel 4-cylindrig, 4 ventiler
Slagvolym
998cc
998cc
Borrning och slag
79.0 mm x 50.9 mm
78.0 mm x 52.2 mm
Kompression
13.0 : 1
12.7 : 1
Max effekt
147.1 kW (200.0hk) @ 13,500 rpm
133.9 kW (182.1hk) @ 12,500 rpm (without air-induction)
Max vridmoment
112.4 Nm (11.5 kg-m) @ 11,500 rpm
115.5 Nm (11.8 kg-m) @ 10,000 rpm
Smörjningssystem
Våtsump
Våtsump
Kopplingstyp
Våt, Flerskivig
Våt, våt, flerskivig, spiralfjäder
Förgasare
Bränsleinsprutning
Elektronisk bränsleinsprutning
Tändsystem
TCI (digital)
TCI (digital)
Startsystem
Elstart
Elstart
Transmissionssystem
Konstant ingrepp, 6-växlad
Konstant ingrepp, 6-växlad
Sluttransmission
Kedja
Kedja
Chassi
Ram
Aluminium Deltabox
Aluminium Deltabox
Fjädringssystem fram
Teleskopgaffel, Ø 43 mm
Upp-och-nervänd framgaffel, Ø 43 mm
Fjädringsväg fram
120 mm
120 mm
Castervinkel
24º
24º
Försprång
102 mm
102 mm
Fjädringssystem bak
Svingarm, (länkupphängning)
(länkupphängning), Monoshock
Fjädringsväg bak
120 mm
120 mm
Frambroms
Hydraulisk dubbel bromsskiva, Ø 320 mm
Hydraulisk dubbel bromsskiva, Ø 310 mm
Bakbroms
Hydraulisk enkel bromsskiva, Ø 220 mm
Hydraulisk enkel bromsskiva, Ø 220 mm
Framdäck
120/70 ZR17M/C (58W)
120/70 ZR17M/C (58W)
Bakdäck
190/55 ZR17M/C (75W)
190/55 ZR17M/C (75W)
Dimensioner
Totallängd
2,055 mm
2,070 mm
Totalbredd
690 mm
715 mm
Totalhöjd
1,150 mm
1,130 mm
Sitthöjd
855 mm
835 mm
Hjulbas
1,405 mm
1,415 mm
Min. markfrigång
130 mm
135 mm
Vikt (fulltankad)
199 kg
206 kg
Bränsletanksvolym
17 liter
18 liter
Oljetanksvolym
3.9 liter
3.7 liter

 

[RandomDude]

R1M väger mer än vanliga R1:an enligt (443 vs. 439 lb):
http://www.yamahamotorsports.com/sport/products/modelspecs/722/0/specs.aspx

Det låter ju inte helt riktigt?

 

[Yzf R1]

R1M väger mer än vanliga R1:an enligt (443 vs. 439 lb):
http://www.yamahamotorsports.com/sport/products/modelspecs/722/0/specs.aspx

Det låter ju inte helt riktigt?

Måste vara öhlinarna fram och bak som väger aningens mer.


http://www.yamahamotorsports.com/sport/products/modelspecs/722/0/specs.aspx

 

[Wallin]

Även om den bara skulle vara level med dom andra tillverkarna så vinner den p.g.a:

* Crossplane
* Den ser coolast ut
* Det är en Yamaha

Frågor på det?

Blev nog en öl för mycket nu

 

[bebbe]

Gillar verkligen denna nya R1!!

Äntligen en hoj som blivit till med funktion i tankarna. Den där kåpan lär nog funka kanon. Hela hojen känns på något sätt genomtänkt.

Det tillsammans med att dom låtit crossplane motorn finnas kvar (låter så på ljudet) gör denna till en vill ha hoj!!