650cc/2cyl i 250 sp???

[Alicia]

Räkna inte bort 400rna, iallafall inte min.
Nu borde Sweetie kunna köra en 58:a med min nya heta broms.

 

[Bikerbitch]

2413652 Räkna inte bort 400rna, iallafall inte min.
Nu borde Sweetie kunna köra en 58:a med min nya heta broms.

Du får ju vara med oss ändå. Saxat från RR.se "Motorcykeln kan vara antingen tvåtaktare på
126-250 cc eller fyrtaktare på 251-400 cc.
"

 

[Alicia]

2413662 Du får ju vara med oss ändå. Saxat från RR.se "Motorcykeln kan vara antingen tvåtaktare på
126-250 cc eller fyrtaktare på 251-400 cc.
"

Jo jag vet, men att den fortfarande är en konkurrenskraftig hoj med rätt förare. Och då menar jag absolut inte mig.

 

[Don Quixote]

2413639 10:övriga frågor

Vem beslutar om såna här saker, ändringar i klasser, reglementen m,m
har svemo tankar på detta eller är det "bara" sporthojspånande?

undrande
jocce

Om förarna går samman och framför önskemål så tar svemo ställning till det sen.

2413689 Jo jag vet, men att den fortfarande är en konkurrenskraftig hoj med rätt förare. Och då menar jag absolut inte mig.

Allt är lite oklart just nu men det kan mycket väl bli ytterligare en ZXR400 i SP nästa år!

 

[oFFkeFF]

2413539 Aprilia SXV 550 är hojen att köra isf, precis under 70 hästar på bakhjulet helt orginal. Kanske inte har den bästa aerodynamiken men den är ju lättare och går säkert fortare i kurvorna.

Den lär klart piska er6/sv650, brutal motor i den helt klart.

 

[Alicia]

2413707
Allt är lite oklart just nu men det kan mycket väl bli ytterligare en ZXR400 i SP nästa år!

Jag håller tummarna för det

 

[Penguin]

Frågan är om det är så lyckat att göra om klassen till en blandklass? Vem går och köper en hoj (som man inte ens vet om den är konkurenskraftig) för 60 papp, när man kan få en RS 250 för ca 20? Jag skulle då inte göra det iaf...

I grund och botten är det väl helt rätt med en "ny" klass eftersom Apriliorna inte kommer att finnas kvar för evigt, men det känns inte som att klassen är på väg ut riktigt ännu.

Ska det sen bli en ny klass, så bör den ju på något vis vara billigare att köra än R600/R1000, annars förstår jag inte riktigt syftet med den. Isåfall måste ju reglementet för den klassen vara ganska öppet så att man inte måste lägga ut en dyr slant på en nyare hoj, eller? Det finns ju hur många gamla Rookiehojar på marknaden idag som är relativt billiga (30-40 kkr), och det enda som är billigare idag är ju 250 SP. Så vitt jag vet är det många som kör just 250 SP för att det är såpass billigt ändå.

Vidare är väl tanken också att den "nya" klassen ska vara en instegsklass, på sätt och vis. Därför tror jag också att man inte ska vara tvungen att lägga ut för mycket pengar på en hoj, om vi ska få nån uppslutning. Jag tror mer på ett mer öppet reglemente som det vi har på b-tävlingarna, något i stil med 250-650 cc beroende på antal cylindrar. På så vis kan folk ta sin gamla SV 650/RD350 och fixa till den för rejs och ställa upp.

 

[GSXR1100R]

2413812 Jag tror mer på ett mer öppet reglemente som det vi har på b-tävlingarna, något i stil med 250-650 cc beroende på antal cylindrar. På så vis kan folk ta sin gamla SV 650/RD350 och fixa till den för rejs och ställa upp.

Du är ganska smart du, givetvis så är det svårt att inte hålla med dig

 

[BrInK]

2413812 Vem går och köper en hoj (som man inte ens vet om den är konkurenskraftig) för 60 papp, när man kan få en RS 250 för ca 20? Jag skulle då inte göra det iaf...

.

en billig beg sv650 ligger på 22.000:- i tyskland..........(kolla precis)
ska man sen ha nått nyare/fräschare/finare så får man nog slänga upp närmare 35-40. inga sjuka summor tycker jag.....

 

[nr12]

tydligen funkar det med en liknande klass i kanada
http://www.roadracing.org/rulebook.html
http://www.roadracing.org/ftp/CMRA2005RuleBook_Final.pdf
fomula II reglementet hos denna org.är väl ungefär vad ni vill ha förutom rena racers

här är ett utdrag
Contents
5.4 FORMULA II EQUIPMENT
Formula II motorcycles must meet the following requirements in addition to the requirements in
Equipment Standards - General.
5.4.1 Engine Displacements
5.4.1.1 0-250cc 2 stroke water cooled "racing" engines maximum of 2 cylinders
5.4.1.2 0-430cc 2 stroke air cooled maximum of 2 cylinders
5.4.1.3 0-500cc 2 stroke single cylinder
5.4.1.4 0-450cc water cooled production based "street" crankcases unlimited
cylinders
5.4.1.5 0-650cc 4 stroke maximum of 2 cylinders
5.4.1.6 Unlimited displacement 4 stroke single cylinder

 

[cleaner]

The SXV 550 is a world beater out of the crate - Aprilia has designed the SXV 550 to be THE supermoto. Compared to other high end supermotos, the 60 hour service intervals for this machine are not too bad, either.

128 kg , 7liters tank, 70bhp.

Nu tävlar jag inte, iaf inte ännu men serviceintervall 60 timmar?

Känns inte som att sv:n skulle behöva samma serviceintervall iaf,
iofs beror på vad som menas.

 

[Zenit]

2413707 Allt är lite oklart just nu men det kan mycket väl bli ytterligare en ZXR400 i SP nästa år!

ytterligare en här beroende på hur mycke man hinner tränna o e ledig o lite till

 

[GSXR1100R]

2414282 ytterligare en här beroende på hur mycke man hinner tränna o e ledig o lite till

Kul som tusan om vi får se dig på banan nästa år.

 

[X-up]

Blir det en renodlad 650-serie med Er6 och motsvarande hojar kan jag definitivt tänka mig köra den klassen!

 

[björn.e]

2413812 Frågan är om det är så lyckat att göra om klassen till en blandklass? Vem går och köper en hoj (som man inte ens vet om den är konkurenskraftig) för 60 papp, när man kan få en RS 250 för ca 20? Jag skulle då inte göra det iaf...

I grund och botten är det väl helt rätt med en "ny" klass eftersom Apriliorna inte kommer att finnas kvar för evigt, men det känns inte som att klassen är på väg ut riktigt ännu.

Ska det sen bli en ny klass, så bör den ju på något vis vara billigare att köra än R600/R1000, annars förstår jag inte riktigt syftet med den. Isåfall måste ju reglementet för den klassen vara ganska öppet så att man inte måste lägga ut en dyr slant på en nyare hoj, eller? Det finns ju hur många gamla Rookiehojar på marknaden idag som är relativt billiga (30-40 kkr), och det enda som är billigare idag är ju 250 SP. Så vitt jag vet är det många som kör just 250 SP för att det är såpass billigt ändå.

Vidare är väl tanken också att den "nya" klassen ska vara en instegsklass, på sätt och vis. Därför tror jag också att man inte ska vara tvungen att lägga ut för mycket pengar på en hoj, om vi ska få nån uppslutning. Jag tror mer på ett mer öppet reglemente som det vi har på b-tävlingarna, något i stil med 250-650 cc beroende på antal cylindrar. På så vis kan folk ta sin gamla SV 650/RD350 och fixa till den för rejs och ställa upp.

Mycket bra skrivet björn, som jag ser det: En 650 är billig som någon skrev längre ner.
Den är mycket billigare än r600/r1000 då man endast har 70 hk i motorn att leka med.
Hojar kommer ju vart efter åren går, precis som med 250 hojarna.
Detta blir en mycket bra instegsklass då hastigheten kommer ligga under ljudvallen vilket den inte gör i R600/R1000.
Självklart är ju målet att fasa ut 250sp. Meningen är ju att vi inte helt plötsligt ska stå med 10 hojar i 250sp och sen hitta på någon dum dyr klass som ingen vill ha, utan att det redan nu börjar byggas en vagnspark som om några år är så stor att ingen köper en 250 utan en nyare 650. ett öppet reglement borde vi kunna ha endå.

björn

 

[sandstream]

4: Regndäck tillåts

Nej, det tycker jag inte att man ska tillåta.
Då ska alla ha en extra uppsättning fälgar och däck som kostar en massa pengar.
Det går bra att åka fort med vanliga mönstrade däck om man törs.

Sen borde det vara en helt egen serie som drivs ihop med en (1) tillverkare som subventionerar hojarna samt reservdelar.
De kan också hjälpa till med marknadsföringen.

 

[oFFkeFF]

2414818 Nej, det tycker jag inte att man ska tillåta.
Då ska alla ha en extra uppsättning fälgar och däck som kostar en massa pengar.
Det går bra att åka fort med vanliga mönstrade däck om man törs.

Sen borde det vara en helt egen serie som drivs ihop med en (1) tillverkare som subventionerar hojarna samt reservdelar.
De kan också hjälpa till med marknadsföringen.

Problemet med en lite tyngre hoj som en 650 är att en regnvurpa kan kosta betydligt mer än vad ett par extra fälgar gör. Har inget med mod att göra, skillnaden i grepp är enorm med regndäck kontra mönstrade gatdäck.

Problemet med att enbart köra 1 tillverkare är att serien dör ut så fort tillverkaren tröttnar/har nått sitt marknadsföringsmål.
Är iofs en kul gimmick, och kan funka 1-3 år, längre än så brukar inte importörer/tillverkare pusha för en modell.
Bästa marknadsföringen är ju istället att ha bästa hojen i klassen.

 

["Lucci"]

http://www.1tail.com/sa/cart/app_products.htm?pg={5A44C0A1-6D2A-4E7A-B66B-307B59F95367}&m={04346613-B86A-46A0-A07E-0D2EE38862EA}&pc=1&c=11

 

[Barrett]

2414248 The SXV 550 is a world beater out of the crate - Aprilia has designed the SXV 550 to be THE supermoto. Compared to other high end supermotos, the 60 hour service intervals for this machine are not too bad, either.

128 kg , 7liters tank, 70bhp.

Nu tävlar jag inte, iaf inte ännu men serviceintervall 60 timmar?

Känns inte som att sv:n skulle behöva samma serviceintervall iaf,
iofs beror på vad som menas.

60h är nog snarare lager/kolv byten än oljebyte när det kommer till denna & liknade motorer. Iaf definitivt om man kör på samma olja i 60 h

 

[GSXR1100R]

2414818 Nej, det tycker jag inte att man ska tillåta.
Då ska alla ha en extra uppsättning fälgar och däck som kostar en massa pengar.
Det går bra att åka fort med vanliga mönstrade däck om man törs.

Sen borde det vara en helt egen serie som drivs ihop med en (1) tillverkare som subventionerar hojarna samt reservdelar.
De kan också hjälpa till med marknadsföringen.

Det här med regndäck togs upp i våras i 250SP, vad betyder vanliga mönstrade däck?, visst är det en kostnad om man nu väljer att köpa in extrafälgar, man kan ju faktiskt kränga själv om man nu inte har råd med extrafälgar.

Efter sommarens regnrace på torrdäck i 250SP så verkar det som om dom flesta nu vill ha regndäck.