500racer

[Faster]

Ok, jätte tacksam för all hjälp, men tycker det låter jäkligt konstigt att man inte kan "räkna" sig fram till en expansionskammares längd eller volym.

Finns ju miljoner parametrar att ta hänsyn till Ex. rörets diameter och längd från cyllen till expansionen... Och rörets diameter efter expansionen + det som står ovan om expansionen.!!

Så, om man då som ni säger måste prova sig fram, då behöver man för att underlätta lite 2st hela Jolly system, ett som man kan prova bygga på och ett som man får använda när man provat bort sig.!!

Visst, jag har till nästa sommar på mig, det är då mostret är tänkt att rulla. Men det kommer bli tusentals och åter tusentals kronor bara på bromsning om jag måste testa mig fram. Tänkte jag skulle slippa det.!!

Hur som hellst, jätte tack och fortsätt för gudskull posta här

 

[RG500-Johannes]

Ok, jätte tacksam för all hjälp, men tycker det låter jäkligt konstigt att man inte kan "räkna" sig fram till en expansionskammares längd eller volym.

Ojoj, du måste missförstått. Man ska definitivt räkna fram en pipa och nite börja från scratch. För att räkna ut pipan finns det ett antal program, jag har några jag samlat på mig, sedan finns det en rätt mustig Blair kod man kan använda sig av. GT-power och AVL's Boost lär också funka. Det som är svårt är ju att man bör ha data att kalibrera sin modell efter, dvs testdata. För en tvåtaktare vore det drömmen att ha vev-vinkel upplösta tryck genom motorn för att kunna utvärdera pulståget. Men det kostar ju löjliga pengar att åstadkomma detta, så några medelvärdesbildade tryck och några termoelement får duga. Jag mätte ju en gång temperaturerna i pipan för att just kunna komma lite närmare med beräkningarna.

Finns ju miljoner parametrar att ta hänsyn till Ex. rörets diameter och längd från cyllen till expansionen... Och rörets diameter efter expansionen + det som står ovan om expansionen.!!

Ja, och mer ändå. Porttid, vevhusets volym, avgastemperaturen etc etc. Men man får anta vissa saker, och chansa vildare på andra. Man kommer oftast nära nog ändå efter vad det verkar.

Så, om man då som ni säger måste prova sig fram, då behöver man för att underlätta lite 2st hela Jolly system, ett som man kan prova bygga på och ett som man får använda när man provat bort sig.!!

Nu kostar då ett Jollysystem 10K+, så det blir rätt dyrt. Helst skulle man vilja ha en en-cylindrig motor att utveckla på, och sedan föra över alla kunskaperna på multicylinder. Men då halkar vi ännu en gång in på lite mer kostnadskrävande trimning...

Visst, jag har till nästa sommar på mig, det är då mostret är tänkt att rulla. Men det kommer bli tusentals och åter tusentals kronor bara på bromsning om jag måste testa mig fram. Tänkte jag skulle slippa det.!!

Några tusenlappar på bromsning kommer du inte undan, men man kan nog utgå en del från stoppur och accellerationer på höga växlar på ett definerat vägstycke.

Hur som hellst, jätte tack och fortsätt för gudskull posta här

Håller jag med om! Keep them posts coming.

/J

 

[Neutral]

@Faster: vet inte om någon nämnt det i tråden förut men du kan få hjälp av VRM Roffe här på forumet. Han bygger custompipor åt dig om du vill, m m, m m.

http://sporthoj.com/forum/member.php?action=getinfo&u=7981

 

[Faster]

@Faster: vet inte om någon nämnt det i tråden förut men du kan få hjälp av VRM Roffe här på forumet. Han bygger custompipor åt dig om du vill, m m, m m.

Jäkla bra tips, tack ska du ha. Får se vad Roffe säger.!!

Jo, som du är inne på Johannes det är massa parametrar att hålla koll på, men sköter pipfixaren det han ska så borde effekten bli mer än rimlig.

Har du/ni något att säga om hållbarheten på RG 500 motorn, håller lager och sådant som är lite krabbigt att byta, framförallt vevlagrena.??

Har trimmat lite innan, men då bara 125r och mindre (2-takt), där plockade vi kanske +25 procent i effekt och det håller typ lika bra som orginal. Nu snackar vi både mer ökning av effekt i hästkrafter räknat och ökning i procent.

Jag är jäkligt possitiv till hela det här bygget och skiter egentligen i hållbarheten så länge jag vet att jag kör det galnaste i stan när det väl fungerar. Men det hade varit kul om det höll så man inte behöver göra mer än småjobb med grejerna under vinter halvåret.!!

Nu ska jag åka o träna. Ha det gott alla hjälpsamma

 

[Robban_C]

... låter jäkligt konstigt att man inte kan "räkna" sig fram till en expansionskammares längd eller volym.

Nja, det var inte det jag skrev men om du kollar ditt citat nedan:

Finns ju miljoner parametrar att ta hänsyn till ...

så förstår du vari problemet ligger. Och många av dessa parametrar är dessutom mer eller mindre okända alternativt "diffusa". Man börjar ALLTID med att räkna så att man hamnar i rätt kvarter men trots detta så kan man räkna med att få laborera innan man är hemma om man ska ha ut herrejösses effekt och det verkar det ju vara fråga om här.

... Så, om man då som ni säger måste prova sig fram, då behöver man för att underlätta lite 2st hela Jolly system, ett som man kan prova bygga på och ett som man får använda när man provat bort sig.!! ...

Så skrev jag inte heller. Jag skrev att man får räkna med en hel del jobb om man ska bygga piporna själv (eller lämna bort byggandet).
Jag skrev också att färdiga pipor är en god väg men bara för det så betyder ju inte det att man måste köpa dubbel uppsättning. Färdiga pipor räcker bra långt men kanske inte riktigt för de effekter du verkar eftersträva. Ska man vara absolut värst så måste man också göra det mesta själv. Det är ju liksom lite av pionjärarbete att vara värst. När man väl har visat vägen så är det ju inget svårt så att säga men då är man ju inte längre värst heller.


Seså, inhandla nu boken jag tipsade om, den har bland annat ett bra kapitel om avgas och pipor. Jag har provat hans formler några gånger och dom stämmer rätt bra med befintliga "professionella" system.

 

[Faster]

Jag skrev också att färdiga pipor är en god väg men bara för det så betyder ju inte det att man måste köpa dubbel uppsättning. Färdiga pipor räcker bra långt men kanske inte riktigt för de effekter du verkar eftersträva. Ska man vara absolut värst så måste man också göra det mesta själv. Det är ju liksom lite av pionjärarbete att vara värst. När man väl har visat vägen så är det ju inget svårt så att säga men då är man ju inte längre värst heller.

Vi har nog missförstått varandra lite, det här med två uppsättningar rör var bara en funderare från min sida då Jolly säkert har bra koll på en orginal motor, man borde då vara "i rätt kvarter" börjar men sen modda så är min erfarenhet att det är OTROLIGT lätt att modda bort sig, därför är det bra att ha en omodifierad uppsättning rör att sätta på hojen.!!

Ska kolla boken och tack för hjälpen, allt väcker frågetecken. Vilket är jätte bra, blir inte råaste blå-taktaren av att sitta i en skrubb och gissa.!!

 

[R1 wannabe]

Vilken 2-cylindrig 500 motor skulle man använda till det?

Gamla RG Squarefour kan du plocka ut över 140 bakhjulshästar från.....

Du skojjar väl......
Tänk om jag vetat det 1987 då jag var den lyckligaste ägaren av en RG 500

Fast jag måste ändå sticka ut hakan och säga att chassit var inte det stabilaste jag åkt, visserligen jämför jag med tidiga 90-tals gixxrar men ändå, jag är ju ingen RR-kung direkt men lyckades ändå få chassit att "svajja" under pådrag med växlingar och nedlägg.

 

[Rolle Rotax]

Nja, det var inte det jag skrev men om du kollar ditt citat nedan:
Jag tänkte också på VRM Roffe men brydde mig inte om att tipsa om honom, dels därför att han ibland kan vara rätt otrevlig när galoscherna inte passar just honom, dels därför att han använder SH enbart för att ragga jobb (inte för att diskutera hojar så som vi andra) och det utan att ens betala för annonsplats (jag har då i alla fall aldrig sett några). Luktar lite snylt där liksom.

???

Har haft någon trevligt meningsutbyte om reedventiler med honom som inte någonstans var jobbrelaterat eller jobbraggning. Utbyte av hjärninfo samt trodd info.

 

[Robban_C]

Jag hade alltså fel. Han har uppenbarligen ägnat sig åt annat än jobbraggning minst en gång. Jag har dessutom tagit bort den aktuella delen av inlägget ovan.
Men jag tycker likförbannat att det luktar snyltning lång väg. När var och varannan 2-t tråd slutar med "Ring mig, jag kan göra jobbet åt dig", oftast utan att ingå i de annars så givande diskussionerna så är det svårt att tro nåt annat. Jag har full förståelse för att en yrkesman inte vill avslöja sina secrets på ett officiellt forum men att forumet däremot duger för jobbraggning oftast utan att på något sätt bidra till forumet, varken ekonomiskt eller kunskapsmässigt har jag svårt förstå.
Skit samma vilket, jag har som sagt raderat den delen av inlägget.

 

[Faster]

Ok. jätte snällt om ni kan hålla små bråket om en viss individ borta från denna tråden, inget kul att läsa poster med gnabb.!!

Självklart hanterar jag och säkert många andra era åsikter och synpunkter om vissa personer på ett seriöst sätt, men snälla låt det inte ta över tråden, ni kan ju alltid smutskasta er själva och alla som ni känner för att smutskasta genom att PM:a varandra.!!

Tackar på förhand

 

[Faster]

Nu slutade tydligen tråden att växa.!!

Jätte synd om det inte finns mer som folk vill lägga fram.

Så, gubbar och tjejer kom igen och posta funderingar, erfarenheter och diverse annat som kan hjälpa mig och andra med liknande funderingar ang. blå-takt.!!

Simma lungt

 

[Robban_C]

Kanske tänkt på att tråden dog därför att ämnet så att säga är avklarat?

 

[Patrik]

Kolla på www.ebos.se, dom trimmar t2 och har även "bigbore" kit till RG500 som tar upp den till RG700. Dom modifierar jolly pipor för att passa aktuell trimmning.
Här har du en direktlänk till deras prislista (pdf fomat):
http://www.ebos.se/prislistor/2takt050406.pdf

Hoppas detta kan vara till ngn hjälp.
/Patrik

 

[philsson]

Kolla på www.ebos.se, dom trimmar t2 och har även "bigbore" kit till RG500 som tar upp den till RG700. Dom modifierar jolly pipor för att passa aktuell trimmning.
Här har du en direktlänk till deras prislista (pdf fomat):
http://www.ebos.se/prislistor/2takt050406.pdf

Hoppas detta kan vara till ngn hjälp.
/Patrik

De hade tyvär inga kompletta motorer.. .

 

[KRICKE.O]

rg500/700

Måste bara fråga ,är det någon som vet hur ebos gör med fodren /cylindrana till sitt 700kit , jag har haft en 500 med 62mm kolvar och större foder men om jag inte minns fel så var detta det största foder som gick i cyllen på grund av pinnbultsgängan till toppen. Och för att komma upp till ca 700cc så krävs det ju ca 66mm kolvar.

 

[gthyni]

Nåt modernare...?

Undrar vad detta monster väger:

Rotax 995 SDI
998 cc / 160 bhp (innan man börjar trimma)

 

[oFFkeFF]

Måste bara fråga ,är det någon som vet hur ebos gör med fodren /cylindrana till sitt 700kit , jag har haft en 500 med 62mm kolvar och större foder men om jag inte minns fel så var detta det största foder som gick i cyllen på grund av pinnbultsgängan till toppen. Och för att komma upp till ca 700cc så krävs det ju ca 66mm kolvar.

Det går väl att stroka också.

 

[Faster]

Fan, ROTAX snurran. Ser ju 2-cylindrig ut... Då måste det vara rena rama RR tekniken i den, 500-klassen körde ju en del 2-cyl på slutet och jag vill minnas att deras effekter låg runt 160hk.

Hur som hellst, hade varit en go maskin

Vaknade precis o har inte kollat ebos länken, men vad har dom för angiven effekt på 700 motorn.??

 

[Chris Ash]

Fan, ROTAX snurran. Ser ju 2-cylindrig ut... Då måste det vara rena rama RR tekniken i den, 500-klassen körde ju en del 2-cyl på slutet och jag vill minnas att deras effekter låg runt 160hk.

Kom de upp i det? Prodracern angavs till 138 på veven.

 

[Neutral]

Fan, ROTAX snurran. Ser ju 2-cylindrig ut... Då måste det vara rena rama RR tekniken i den, 500-klassen körde ju en del 2-cyl på slutet och jag vill minnas att deras effekter låg runt 160hk.

Blir ju ändå "bara" halva litereffekten.