4-1 system Blackbird 99:a

[Smurfer]

Frågar åt en vän som äger en CBR 1100 Blackbird 99:a (insprutning)

Han är sugen på ett 4-1 helsystem (Blackbird har 4-2)

Han hade hört med Honda center som hade rek. Yoshimura för 10.800:-
Dock va detta ett 4-2 och dom hävdade att 4-1 är väldigt svårt att få tag på.

Borde det inte gå att trixa lite med delningen där piporna går ihop till 1 del som sen splittar till 2? (piporna)

Hörde något om att det gick på Hayabusan men det krävdes att man mixade med någon mackapär.


Sitter någon på ett 4-1 som ligger och dammar så släng iväg ett mail.

 

[J.J]

Det låter som om man blandar ihop helsystem med slipon, har sett flera Blackbirdar med Yoshi 4-1 (visserligen 4-2-1). Svärfar köpte ett Akrapovic till sin för helrätt peng av K&K racing (numera Grevens mc).

 

[Dr.Bike]

Ja herregud ja, det finns hur många 4-1 till svartfågeln som helst!
Leta lite på nätbaserade firmor så ser du.

Att det inte skulle "gå" att sätta på 4-1 är nog precis som J.J säger, att det förutsätts slipon, och då är det ju såklart galet då fördelningskammaren undermotorn på birden har två utlopp.

Men den VILL man ändå inte ha kvar. Dels är den ju ogynnsamt utformad (det är ju DÄRFÖR man vill byta bort den) och behåller man originalskiten och DESSUTOM pluggar 50% av utloppet, ja vad har man gjort då?

4-1 är i sig ingen patentlösning. Att ta ett från början dåligt 4-2 och blockera EN utgång så man har 4-1 "eftersom 4-1 ger högre effekt..." är ju crazy.
Är det bara ett "bling-bling" 4-1 från ex.vis Motad så kan det t.o.m SÄNKA effekten.

Allt handlar om flöde.

Att ett 4-1 (som är RÄTT utformat skall tilläggas) flödar bättre beror på om rörlängder och kollektor är matchade. Är de det får vi en ejectorverkan som hjälper till att evakuera avgaserna. Birden har som alla andra 4-2 ingen riktig kollektor utan mer en fördelningskammare med totalt uppfuckat flöde på höga varv. Att sätta på slipon på den, vare sig det är en eller två st, är bara dömt att misslyckas. Det krävs ett riktigt grenrör från motorn och bak med en riktig kollektor.
Om man sedan väljer ett rent 4-1 eller ett 4-2-1 är en smaksak, och för körbarhet och vardagsbruk är väl det senare att föredra.

 

[blackis1]

Ja herregud ja, det finns hur många 4-1 till svartfågeln som helst!
Leta lite på nätbaserade firmor så ser du.

Att det inte skulle "gå" att sätta på 4-1 är nog precis som J.J säger, att det förutsätts slipon, och då är det ju såklart galet då fördelningskammaren undermotorn på birden har två utlopp.

Men den VILL man ändå inte ha kvar. Dels är den ju ogynnsamt utformad (det är ju DÄRFÖR man vill byta bort den) och behåller man originalskiten och DESSUTOM pluggar 50% av utloppet, ja vad har man gjort då?

4-1 är i sig ingen patentlösning. Att ta ett från början dåligt 4-2 och blockera EN utgång så man har 4-1 "eftersom 4-1 ger högre effekt..." är ju crazy.
Är det bara ett "bling-bling" 4-1 från ex.vis Motad så kan det t.o.m SÄNKA effekten.

Allt handlar om flöde.

Att ett 4-1 (som är RÄTT utformat skall tilläggas) flödar bättre beror på om rörlängder och kollektor är matchade. Är de det får vi en ejectorverkan som hjälper till att evakuera avgaserna. Birden har som alla andra 4-2 ingen riktig kollektor utan mer en fördelningskammare med totalt uppfuckat flöde på höga varv. Att sätta på slipon på den, vare sig det är en eller två st, är bara dömt att misslyckas. Det krävs ett riktigt grenrör från motorn och bak med en riktig kollektor.
Om man sedan väljer ett rent 4-1 eller ett 4-2-1 är en smaksak, och för körbarhet och vardagsbruk är väl det senare att föredra.

Intressant du skriver om fördelningskammaren.
Generellt bör det vara logiskt att ett helt anpassat utbytessystem (4-1 el 4-2-1) bör ge mer effekt/vrid än orginal (grenrör o fördelkammare) med slipon. Dock med ett högre ljud än orginal såklart.

De flesta brukar i alla fall få mer effekt och vrid med en bänkad och justerad hoj med utbytt slipon jämfört med orginal. Framförallt mellanregistret brukar bli bättre, dock inte säkert att toppeffekten stiger.

 

[Superbike Roger]

Varför 4-1?????
Han lär få rätt kasst låg/mellan men åker kanske dragracing.
För gata är ett 4-2-1 att rekomendera då man får en mera användbar effektkurva.

Frågar åt en vän som äger en CBR 1100 Blackbird 99:a (insprutning)

Han är sugen på ett 4-1 helsystem (Blackbird har 4-2)

Han hade hört med Honda center som hade rek. Yoshimura för 10.800:-
Dock va detta ett 4-2 och dom hävdade att 4-1 är väldigt svårt att få tag på.

Borde det inte gå att trixa lite med delningen där piporna går ihop till 1 del som sen splittar till 2? (piporna)

Hörde något om att det gick på Hayabusan men det krävdes att man mixade med någon mackapär.


Sitter någon på ett 4-1 som ligger och dammar så släng iväg ett mail.

 

[J.J]

Varför 4-1?????
Han lär få rätt kasst låg/mellan men åker kanske dragracing.
För gata är ett 4-2-1 att rekomendera då man får en mera användbar effektkurva.

Kanske inte så jättekänsligt på en 1137 cc motor. Jag har noterat att de flesta system idag ÄR 4-2-1 men nämns 4-1.

 

[Smurfer]

Det jag tänkte på va väl ett 4-2-1 och det låter som att det inte ska vara några problem att hitta. Får leta lite mer helt enkelt.

Tackar för svaren

 

[Dr.Bike]

Kanske inte så jättekänsligt på en 1137 cc motor. Jag har noterat att de flesta system idag ÄR 4-2-1 men nämns 4-1.

Precis! Man går ju inte in i affären och sääger: "Jag ska be och få ett fyra-till-två-till-ett"
Utan samlingsnamnet är kort och gott 4-1
Att detta sedan skulle vara nån katastrof som nån uttryckte det gentemot 4-2-1 håller jag inte med om.
Det har alltid gått bra förr...

Men visst, får man välja, och kör på gatan så är 4-2-1 att föredra just för att karaktären på motorn blir mer fokuserad kring de varvtal man ligger i mest.