Överladda de tidiga GS motorerna?

[Fighterized]

Skiljer sig motorerna mellan Suzukis GS modeller kontra GSX?.
Vet av en GS750 -79, och frågan är om det är ett bra utgångsobjekt?
Tanken är ju inte att bygga någon raket. Men ändå.

Finns mkt. info om GSX med turbo. 1100 motorn är ju populär att bygga på, är lillebror 750 lika stabil?


Nu finns det väl risk för att man blir lynchad här inne. Men jag har sökt.


Hjälp uppskattas!
/MVh Simon.

 

[Biker66]

Torde väl inte var någon större skillnad.
Nackdelen är väl att de är gamla = behov av renovering.
Man vill ju inte utsätta en motor som redan är på upphällningen för dubbelt effektuttag, den vill nog helst ta det lite lugnare
Men, är den fräsch så....
Sitter det inte rakskurna primärdrev på de därninga tidiga GS:arna? Det är till och med en fördel

 

[Fighterized]

Torde väl inte var någon större skillnad.
Nackdelen är väl att de är gamla = behov av renovering.
Man vill ju inte utsätta en motor som redan är på upphällningen för dubbelt effektuttag, den vill nog helst ta det lite lugnare
Men, är den fräsch så....
Sitter det inte rakskurna primärdrev på de därninga tidiga GS:arna? Det är till och med en fördel

Tjena!

Ja de flesta är nog lite lessna vid det här laget
Så en genomgång är nog en förutsättning. Tanken är väl mest att göra en stdandard renovering +kompsänkning.

Det jag funderar över är hur kolvar/stakar, koppling och transmission håller?

 

[andersbrink]

Bara du svetsar veven håller den för minst den dubbla effekten.

 

[Fighterized]

Tack för det gubbar. Det låter inte så tokigt. Är det i princip samma motor som hängde kvar till GSX'en då?

 

[GSRecycle]

GS 750 -79 ? Något slöare finns inte! Fråga mej, jag har/hade en.
Jag blev omkörd av ALLA, ända tills GSX1100 motorn åkte in i ramen.
/Kenneth

 

[bobcat]

Bara du svetsar veven håller den för minst den dubbla effekten.

Nu är jag road av att lära mig vad "svetsa veven" innebär. Har bara skruvat med dieslar över 8L och tvåtakts 125-or så detta är ett begrepp jag inte varit i kontakt med innan

 

[Fighterized]

GS 750 -79 ? Något slöare finns inte! Fråga mej, jag har/hade en.
Jag blev omkörd av ALLA, ända tills GSX1100 motorn åkte in i ramen.
/Kenneth

He he, ja nått sånt vill man ju inte utsätta sig för
Med överladdning borde den ju bli lite roligare iallafall.

Finns väl vassare hojar att utgå ifrån, men grejen är att de ligger hyffsat i kurs (~10k). I princip det enda syfte den ska fylla är att agera försökskanin åt mig, har aldrig byggt turbo-hoj tidigare.

Vad ligger originaleffekten på förresten?

 

[Biker66]

Nu är jag road av att lära mig vad "svetsa veven" innebär. Har bara skruvat med dieslar över 8L och tvåtakts 125-or så detta är ett begrepp jag inte varit i kontakt med innan

Vevens delar i de gamla GS/GSX-rovorna är ihoppressade.
Man lägger svetssträngar i skarvarna och slipper råka ut för att veven slår sig när man nyttjar motorn lite ambitiöst...

 

[ZERO-Fighter]

Jag hade själv en GS 750 runt -83 nån gång, tämligen o-pigg och vilt wobblande genom Europa men en pålitlig hoj med snygga linjer. Om jag inte minns fel hade Tesse König en turbo-laddad dito vid samma tid. Försök att få tag på honom. Han har tävlat framgångsrikt i flera RR-klasser och är en erfaren mek. Sist jag hörde talas om honom hade han nån MC-verkstad i Sthlm nånstans.
Good Luck

 

[Fighterized]

Jag hade själv en GS 750 runt -83 nån gång, tämligen o-pigg och vilt wobblande genom Europa men en pålitlig hoj med snygga linjer. Om jag inte minns fel hade Tesse König en turbo-laddad dito vid samma tid. Försök att få tag på honom. Han har tävlat framgångsrikt i flera RR-klasser och är en erfaren mek. Sist jag hörde talas om honom hade han nån MC-verkstad i Sthlm nånstans.
Good Luck

Tack för tipset. Men jag börjar titta åt en 1100 istället. Det skadar ju inte om hojen blir snabb också när man är färdig

 

[Jonathan]

Vevens delar i de gamla GS/GSX-rovorna är ihoppressade.
Man lägger svetssträngar i skarvarna och slipper råka ut för att veven slår sig när man nyttjar motorn lite ambitiöst...

Är det inte stor risk att den slår sig då, iom att det krävs väl skapligt med pulver på svetsen med så mycket gods?

Kanske lär ha en fixtur ?

 

[ZERO-Fighter]

Är det inte stor risk att den slår sig då, iom att det krävs väl skapligt med pulver på svetsen med så mycket gods?

Kanske lär ha en fixtur ?

Lämnar du jobbet till en seriös firma/mek får du tillbaka en perfekt balanserad och skottsäker vev . En rekommendation är att svetsa veven det första du gör när du tänker trimma.
Risker finns alltid: Är det inte stor risk att man slår sig när man klotar...?

 

[andersbrink]

Först lagrar man om veven och pressar sen ihop den. Sen balansering, svetsning och sist riktar man den. Motospeed har gjord den typen av operation på vevaxlar sen tidernas begynnelse.

Är det inte stor risk att den slår sig då, iom att det krävs väl skapligt med pulver på svetsen med så mycket gods?

Kanske lär ha en fixtur ?

 

[ZERO-Fighter]

Först lagrar man om veven och pressar sen ihop den. Sen balansering, svetsning och sist riktar man den. Motospeed har gjord den typen av operation på vevaxlar sen tidernas begynnelse.

Min vev är där just nu för byte av en släng, lager och stake. Kommer att bli perfekt som vanlig fast det är lite pyssligt att bryta de gamla svetsarna.

 

[Jonathan]

Lämnar du jobbet till en seriös firma/mek får du tillbaka en perfekt balanserad och skottsäker vev . En rekommendation är att svetsa veven det första du gör när du tänker trimma.
Risker finns alltid: Är det inte stor risk att man slår sig när man klotar...?

Aha. Okej


Jo iof, men det beror väl lite på vem som sitter bakom styret

 

[GuW]

Först lagrar man om veven och pressar sen ihop den. Sen balansering, svetsning och sist riktar man den. Motospeed har gjord den typen av operation på vevaxlar sen tidernas begynnelse.

Har du någon pejl på hur mycket kalaset kostar?
Totalrep av veven alltså, inklusive grejor.

Bonusfråga:
Kopplingen slirar ju lätt på dessa modeller, vad kostar en förstärkt dito, och vart får man tah på en? (Gäller GSX 750 primärt)