Halmstad

Jag kör mest på kvällar och helger (inte mitt på vardagar pga studier) och då kan det kanske vara lite svårt att komma till... synd men efter jag fått ett eget garage så är det helt klart intressant som vinterförvaring! Jag vill ju inte att min räser ska frysa Just nu vill jag gärna ha tag på garage som är tillgängligt hela tiden.

Klicka för att visa mer...

Jaså, lustgas först, sen turbo? Se bara till så att inte pumpen hickar till... Då blir det helt plötsligt mycket skruvande Menmen, installerar man det ordentligt utan glappande sladdar så funkar det nog fint Men man får nog mer gasande per krona med turbo, så hittar du garage till mig så behöver jag inte ens öl för att stå till tjänst med all info du behöver för turbobygget, och lite byggarhjälp också om du vill Men jag tar gärna öl ändå... och blir du sugen på att känna på lite tryck så kan jag nog bjuda på en åktur med min hoj också

Klicka för att visa mer...

lahi skrev:

2323386 Jaså, lustgas först, sen turbo? Se bara till så att inte pumpen hickar till... Då blir det helt plötsligt mycket skruvande Menmen, installerar man det ordentligt utan glappande sladdar så funkar det nog fint Men man får nog mer gasande per krona med turbo, så hittar du garage till mig så behöver jag inte ens öl för att stå till tjänst med all info du behöver för turbobygget, och lite byggarhjälp också om du vill Men jag tar gärna öl ändå... och blir du sugen på att känna på lite tryck så kan jag nog bjuda på en åktur med min hoj också

Klicka för att visa mer...

Bånner skrev:

2323474 Förstår att du vill ha ett garage som är tillgängligt 24/7 Tänkte bara slänga ut det att jag har vinterförvaring för 100kr/månad... Om ni inte vill vara rädda för att det ska komma någon buse o bryta sig in i ert garage

Klicka för att visa mer...

lahi skrev:

2323501 Jag hör med all sannolikhet av mig till höst/vintern! Garage för vinterförvaring är mycket intressant Vill inte ha hojen i eget garage (som antagligen är mycket lätt att bryta upp) över en hel vinter. Busar tycker jag inte om.

Klicka för att visa mer...

Silverryggen skrev:

2323480 Jag har trim-beslutsånget, STOR-sugmotor med herrejössestopp. "Bara" lustgas, eller en turbokonvertering, tackar för erbjudandet!

Klicka för att visa mer...

Silverryggen skrev:

2323480 Jag har trim-beslutsånget, STOR-sugmotor med herrejössestopp. "Bara" lustgas, eller en turbokonvertering, tackar för erbjudandet!

Klicka för att visa mer...

VR-8 skrev:

2323576 Vridmoment är det som gör det roligt. Ju tidigare och kraftigare dessto bättre. En STOR sugmotor har det.........en turbo inte lika mycket lika tidigt. En kompressor har allt.......högt vridmoment, hög toppeffekt och en linjär effektkurva precis som på en sugmotor.

Sen har ju inte alla kompressor heller.......lite mer jobb att få det funka.

J

Klicka för att visa mer...

lahi skrev:

2323664 Jepp, mycket vrid e kul! Jag har ju inte lika mycket vrid på låga varv som en stor sugmotor eller kompressorhoj, men från 5200 har jag över 100 Nm och vid 7000 varv har jag 233 Nm på hjulet. 7000 varv är väl ganska lågt ändå? Så jag tar igen vridet ganska snabbt. Max effekt har jag från 8000 till 10500 ungefär. Detta är på 1,1 bar och nu laddar jag strax över 1,4 så jag borde ligga på 250-260 Nm på hjulet nu vid ungefär samma varv. Det räcker till ganska bra Kompressor är ju kul, OM man kör med Rotrexkompressor. Skruvkompressor man man nog glömma för gata om man vill ha en hyfsat rolig och körbar hoj med normal effektkurva. Jättevrid från botten som är jäkligt svårt att starta snabbt med. Lite svårt att acca ordentligt utan wheeliebars när framhjulet lättar vid 1500 varv på 3:an Då är det mycket lättare med mycket vrid längre upp i registret. Men det gäller som sagt skruvkompressor. Men, iallafall, med överladdning har man effekt varje gång man vrider på rullen, med lustgas några gånger när man trycker på knappen, sen får man fylla tuben.

Klicka för att visa mer...

VR-8 skrev:

2323684 Låter som en karaktäristisk "turbo-kick" ,130Nm på 1800 rpm.......blir lite knivigt vid nerlägg och gaspådrag..eller?

Jag har bänkat min Aprilia nu före så att säga........129.85hk/9450rpm ungefär och 107.95Nm/5500rpm ungefär på slangen hos Marcussen.
Polarens R1'a hade dock högre effekt (155hk/~11500) men nådde inte upp till mitt vrid.. han bänkade 103.65Nm vid lite högre varv(kom inte ihåg vilket). Detta med slipon på båda och ett BMC-filter på R1'an annars standardhojar.

J

Klicka för att visa mer...

lahi skrev:

2323718 Turbokick e kul Det är inte så svårt som det låter att hantera vid nerlägg och gaspådrag. Det ser värre ut på pappret än vad det är. 1800 varv på lite högre växel (man ligger inte på 10000+ varv i kurvorna med turbohoj) är ganska stor hastighetsskillnad pga min uppdrevning.. Man känner när det suger iväg så då får man lätta lite på gasen, men det lär man sig ganska fort. Det känns inte som en on/off-brytare. Det går dessutom ganska bra att reglera laddtrycket med gasen i kurvorna så att gasa hyfsat mycket i kurvor går fint. Men full gas är ju inte att tänka på.
Det ska bli intressant att se "efter"-kurvorna sen

Klicka för att visa mer...

VR-8 skrev:

2323772 Jag har oxå tänkt dreva upp lite men hur mycket har du drevat din? Min standard är 16/40 och ska ge ca 308km/h vid 10800 men med mer hästar så får det bli 17/40, den ska ge ca 328km/h om motorn orkar varva ur. Jag har kört 16/40,15/42 och nu 16/42 men ingen ger det där sista.......15/42 ger bra acc men orken tar slut typ vid 230, 16/40 ger bra ork uppåt men inte kanon acc.......16/42 är för mig en bra kompromiss nu. Hoppas 17/40 kan vara vägen med lite mer hästar sedan.......

J

Klicka för att visa mer...

lahi skrev:

2323885 Jag har drevat upp från originalets 14/47 till 16/42. Ger 342 km/h vid varvstoppet, och det orkar den. Det blåser som fan, men det går Hur det är med kompressor vet jag inte, men med turbo så verkar alltihop fungera bättre om turbon får lite mer motstånd att jobba mot, dessutom blir hojen inte så stirrig på småväxlarna. Med min utväxling så powerwheelar hojen på 4:an (har 5 växlar) så hur den hade blivit med original utväxling kan man ju tänka sig Så dåligt acc pga för hög utväxling ska du nog inte oroa dig över. Behåller man original utväxling så blir man bara långsammare, man måste ju släppa hela tiden eftersom hojen går på bakhjulet överallt. Det gör den iofs ändå, men det blir lättare att kontrollera med hög utväxling.

Klicka för att visa mer...

VR-8 skrev:

2323902 Svårt det där med mycket effekt. Jag tycker att det ofta slutar med "Mycke vill ha mer" dvs man nöjer sig inte förrens hojen ger max av vad den klarar av.

Mitt projekt(om det någonsin blir av..... ) är körbarhet. Min hoj är idag otroligt snabb vid kurvkörning och är nästan kopplad direkt till hjärnan vid krokiga vägar. Vad som saknas är effekten......visst den räcker till för att köra fort i kurviga vägar men det sista som får mig att "skaka" av rädsla finns inte. Nu blir man ju lite lurad av ljudet från en twin, det låter aldrig som hojen ylar utan bara "puttrar" på så att säga.

Man blir ju lite impad av en MotoGP hoj som har både körbarhet och en satans massa effekt........måste man nöja sig med bara det ena? Kan man inte ha båda även i en gathoj fast på ett lägre plan?

J

Klicka för att visa mer...

pont4n skrev:

2325878 Någon som är sugen på att köra lite ikväll?

Klicka för att visa mer...

Bånner skrev:

2326545 Såg försent
Men du - Tack så mycket för att du visade mig lite roliga väger
Lite tråkigt att köra med en slö jävel som mig va? Säljer iaf 125:an nu i veckan och så är det bara 2 veckor kvar till monstret kommer ut

Klicka för att visa mer...

pont4n skrev:

2326829 Hehe nä det är kul, jag är ju rätt slö om man jämför mig med dom andra som brukar köra på torsdagar

Klicka för att visa mer...

pont4n skrev:

2332456 19.00 som vanligt? torsdag

Klicka för att visa mer...