Elhojar

Jag kör sällan längre sträckor så låg vikt är av större vikt än räckvidd. De flesta elhojar ser konstiga ut så man vet inte om någon har funderat över fjädringen.

Tycker denna är rätt snygg...

Lugn skrev:

Tycker denna är rätt snygg...

Klicka för att visa mer...

Svårt att säga när jäntungen står i vägen.

Lugn skrev:

Tycker denna är rätt snygg...

Klicka för att visa mer...

Jo vars. Hojen bakom var inte heller dum!

(eller nej, detta var inte "vad säger ni killar"-tråden)

andersbrink skrev:

Hur kul skulle man ha med en elektriskt motorcykel? Precis lika kul som med https://en.wikipedia.org/wiki/Electroejaculation ? 5 sekunder sprut slut, var det allt? Ingen själ, inga dofter, inget oljud, inget som berör känslan... inget... inget för mig - tror jag.

Klicka för att visa mer...

Körde inte du dragracing? Killacykel eller hur det stavas går ju minst sagt som fasen trots den är eldriven.

https://youtu.be/vdKDOfXBRMM


Hojen är imponerande dock är han som snackar jäkligt irriterande..

moddlaren skrev:

Killacykel eller hur det stavas går ju minst sagt som fasen trots den är eldriven.

Klicka för att visa mer...

Precis, det är ju det jag skriver - hur himla kul kan en elektrifierad analprob vara när det är över på tre röda. Ingen svett, inget stön, inget bök - utan bara sprut slut.

Ozzian skrev:

En fråga jag ställer mej är hur mycket tillverkaren av fjädringskomponenter deltar i själva konstruktionen, de bör ju sitta på rätt mycket mer erfarenhet än enbart fjäderkonstanter och dämpkarakteristik?

Kan nästan kännas som ett självmordsuppdrag att sätta sitt namn på en komponent som pga den övriga konstruktionen inte gör ett särskillt bra jobb?

Klicka för att visa mer...

Oavsett om vi snackar rena prototyper eller produktionshojar och oavsett om vi snackar elhojar eller riktiga motorcyklar så är nog svaret på den frågan att det varierar från fall till fall.

Det finns motorcyklar som produceras i stora volymer där tillverkaren inte gjort något annat än att köpa fjädring som egentligen var avsett för något helt annat, utan någon som helst input från en fjädringskonstruktör. Och det finns motorcyklar som produceras i stora volymer där en kompetent fjädringskonstruktör har varit med från dag ett.

Några exempel ur den senare kategorin är Panigale S, R1M och sista generationen Fireblade.

Lugn skrev:

Tycker denna är rätt snygg...

Klicka för att visa mer...

Ah, det är den med den överflödiga sexväxlade lådan och slipper clutch va? Och en ljudgenerator?

Coola Ola skrev:

Ah, det är den med den överflödiga sexväxlade lådan och slipper clutch va? Och en ljudgenerator?

Klicka för att visa mer...

Känns lite som att artificiellt lägga in bildflimmer alá tjockTV i en LED-TV?

Coola Ola skrev:

Ah, det är den med den överflödiga sexväxlade lådan och slipper clutch va? Och en ljudgenerator?

Klicka för att visa mer...

Ljudgenerator skulle jag tippa på, men vet inte vad hon har i lådan...

irish skrev:

Känns lite som att artificiellt lägga in bildflimmer alá tjockTV i en LED-TV?

Klicka för att visa mer...

Ja, typ så. Gissar att det är ett sätt att försöka marknadsföra sig mot konservativa bikers a la ”loud pipes saves lives”? Ang. växellådan så tänker jag att det finns en anledning att ingen annan elektrisk sporthoj (eller bil, för den delen) har dem, men även om man absolut vill ha en så är sex totalt överflödigt. Med bara två växlar kan man antagligen komma runt att vissa (?) elmotorers vrid minskar med varvtalet eftersom momentkurvan är så flack.

Batteriteknologin har redan nått så långt den kan gå. Man kanske kan krama ur någon procent till ur dem precis som när man stänger av platsfunktioner i telefonen men forskningen talar klarspråk. Något evolutionshopp inom batteriteknologin är inget annat än en dröm.

Coola Ola skrev:

Ang. växellådan så tänker jag att det finns en anledning att ingen annan elektrisk sporthoj (eller bil, för den delen) har dem, men även om man absolut vill ha en så är sex totalt överflödigt. Med bara två växlar kan man antagligen komma runt att vissa (?) elmotorers vrid minskar med varvtalet eftersom momentkurvan är så flack.

Klicka för att visa mer...

Vore inte variatordrift ett klockrent alternativ för elhojar? Motorn kan jobba på optimalt varvtal medan hojen accar till hög fart med bibehållet vrid hela vägen.

Fisker säger att de ska ha solid statebatterier i sin kommande bil. Hade det varit något annat företag hade jag trott mer på det.

Det händer fortfarande mycket med utveckling av batterier.
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/03/190322105701.htm

Adler skrev:

Batteriteknologin har redan nått så långt den kan gå. Man kanske kan krama ur någon procent till ur dem precis som när man stänger av platsfunktioner i telefonen men forskningen talar klarspråk. Något evolutionshopp inom batteriteknologin är inget annat än en dröm.

Klicka för att visa mer...

Vad baserar du det på? Allt jag läser om pågående forskning talar för precis det motsatta.

Adler skrev:

Vore inte variatordrift ett klockrent alternativ för elhojar? Motorn kan jobba på optimalt varvtal medan hojen accar till hög fart med bibehållet vrid hela vägen.

Klicka för att visa mer...

Nä, en variator är perfekt för en motor med smal användbar vridkurva (dvs en förbränningsmotor) inom ett begränsat varvtalsområde. En elmotor är precis motsatsen till det.

Adler skrev:

Vore inte variatordrift ett klockrent alternativ för elhojar? Motorn kan jobba på optimalt varvtal medan hojen accar till hög fart med bibehållet vrid hela vägen.

Klicka för att visa mer...

Du borde kolla t.ex den här sidan: Electric Motors - Power and Torque vs. Speed

Adler skrev:

Batteriteknologin har redan nått så långt den kan gå. Man kanske kan krama ur någon procent till ur dem precis som när man stänger av platsfunktioner i telefonen men forskningen talar klarspråk. Något evolutionshopp inom batteriteknologin är inget annat än en dröm.

Klicka för att visa mer...

Här är färska forskningsuppgifter från amatörerna på MIT: http://news.mit.edu/2019/hybrid-cathode-lithium-batteries-0325

Long story short: De finner det troligt att kunna bibehålla volymen/vikten på ett pack motsvarande dagens litium-jon-teknik, men få ut dubbelt så mycket energilagring.

Fördubbling av lagrad energi på utrymmes- och vikt-begränsade batteripack tycker inte jag låter som "nått så långt det kan gå"?. Personligen tycker jag att det låter som ett massivt språng framåt..

irish skrev:

Här är färska forskningsuppgifter från amatörerna på MIT: http://news.mit.edu/2019/hybrid-cathode-lithium-batteries-0325

Long story short: De finner det troligt att kunna bibehålla volymen/vikten på ett pack motsvarande dagens litium-jon-teknik, men få ut dubbelt så mycket energilagring.

Fördubbling av lagrad energi på utrymmes- och vikt-begränsade batteripack tycker inte jag låter som "nått så långt det kan gå"?. Personligen tycker jag att det låter som ett massivt språng framåt..

Klicka för att visa mer...

Jag är inte imponerad av deras "nya" teknologi eller deras spekulativa visioner från spåkulan.
De snackar mycket och hoppas på mycket men levererar i realiteten inte mycket. Det är mycket om och vill och kanske men väldigt lite "har lyckats med". Det låter som alla andra paradigmskiften inom batteriteknologin som de senaste 10 åren eller så har försvunnit lika fort som de dykt upp. Lite som Jesus som fortfarande inte har kommit tillbaka. Men man kan alltid tro.

Förutom att de skriver mycket i stil med “we think we can get..." så skriver alltså att de lyckats få ut, över 360 Wh/kg och 581 Wh/l medan dagens kommersiella li-ion batterier levererar ca. 250 Wh/kg och 700 Wh/l.

De har alltså fått ut ca. 44% fler Wh/kg medan de får ut ca. 17% färre Wh/l. Däremot klarar batteriet inte av lika många cykler vilket betyder att livslängden är kortare än kenventionella li-ion
Drar man av de mot varandra har de alltså lyckats få ut påstådda 19,5% sammanlagda förbättringar på energi per vikt och volym-fronten i ett batteri med sämre livslängd.
Visst säger de att de "jobbar på det" och lovar guld och gröna skogar men den har jag hört förut och är inget jag kan ta som säkerhet hos banken.

Man kan också ta en vanlig gathoj och trimma skiten ur motorn, smacka på en turbo och säga att man ökat den voluminösa effekten. Försök pendla på den i en vecka och se hur länge den håller. Framgångar som bygger på avkall på andra funktioner är inget annat än omprioriteringar. Att dreva om hojen är inte heller någon magisk "life-hack" eller "free-energy device" som bara har fördelar. Jag är nyfiken på om priset på dessa batterier går mot dyrare eller billigare. Där kanske man skulle kunna vinna lite mark men som sagt...tvivlar på det.