Resultat 1 till 18 av 18
  1. #1
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Göteborg
    Hoj
    KTM Duke 690R -16
    Inlägg
    14

    Duke 690R val av Turbo

    Hej!

    Behöver lite expertis vid att hitta ett lämpligt turboaggregat för moderat överladdning av en Duke 690R -16. Planen är att köra E85, std komp och 0.5 i ladd. Jag har fått uppgifter om problem med spikningar vid andvänging av små turbo som tex gt06 och gt12 på stora enstånka. Jag tror att turbinen är för liten för 690cc avgaspulser och att avgasmottryck blir för stort. Jag har letat efter snurror med stora turbiner och liten kompressor men kan inte hitta något. Kanske VNT är en väg att gå? En tanke är att använda en resonator att dela upp pulserna och få jämnare flöde. Vet inte om det kan vara en väg att gå?
    Någon som vet vad xr650’n har för turbo?
    Tittar även på Rotrex kompressor. Någon som har erfarenhet av dessa?


    Med vänlig hälsning,
    Göran Jonasson

  2. #2
    Moderator Boris JRs avatar
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Ja
    Hoj
    .
    Inlägg
    16 384
    Det är väl BoostIII som har koll på överladdning av 650cc offroadstånkor så vänta på hans svar...

  3. #3
    Medlem
    Reg.datum
    jul 2010
    Ort
    Göteborg
    Hoj
    Suzuki SV650S -00 såld Triumph Sprint RS -01 Suzuki GSX1300R -08
    Inlägg
    6 180
    Senast redigerat av Comeback den 2018-02-06 klockan 10:53.

  4. #4
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Göteborg
    Hoj
    KTM Duke 690R -16
    Inlägg
    14
    Tack för länkarna. Där hade det flugit flisor! Imponerande bygge och byggare.

  5. #5
    Medlem
    Reg.datum
    dec 2016
    Ort
    i skogen
    Hoj
    YZF1000R
    Inlägg
    1 411
    Det finns ett.par svenska killar i norrland som kor 690 turbo med snöband o har för mig att dom vrider ur dryga 90hp utan några som helst problem med hållbarheten. Det går jäkligt tungt i snö med band o dessutom konstant hoga rpm

    Skall se om jag hittar deras företag dom säljer sina egna bandsatser som är bland dom 2 bästa som finns.

  6. #6
    Moderator Boris JRs avatar
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Ja
    Hoj
    .
    Inlägg
    16 384
    Citat Ursprungligen postat av moddlaren Visa inlägg
    Det finns ett.par svenska killar i norrland som kor 690 turbo med snöband o har för mig att dom vrider ur dryga 90hp utan några som helst problem med hållbarheten. Det går jäkligt tungt i snö med band o dessutom konstant hoga rpm

    Skall se om jag hittar deras företag dom säljer sina egna bandsatser som är bland dom 2 bästa som finns.
    Jag känner bara till några som kör 500EXC med överladdning. Pallar motorn laddtryck med bandsats i snö så håller det garanterat för barmark.

    https://forum.soe.se/showthread.php?...-500-EXC-Turbo

  7. #7
    Medlem
    Reg.datum
    dec 2016
    Ort
    i skogen
    Hoj
    YZF1000R
    Inlägg
    1 411


    Boris du menar dessa killar?

    Har för mig att dom har byggt en nyare maskin men vi talar.om samma killar

  8. #8
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Göteborg
    Hoj
    KTM Duke 690R -16
    Inlägg
    14
    På snöhojarna verkar det ju funka kalas även om turbon får långa pipor. På Duken sitter en en kat under motorn som man kan kasta bort och placera turbon där. Piplängden fram till den volymen är nog viktig för pulsationer hos grundsystemet och hade varit bra om man kan behålla kvar.

  9. #9
    Medlem H3dlunds avatar
    Reg.datum
    okt 2005
    Ort
    Sunne
    Hoj
    Husqvarna 701 Supermoto -17, KTM 380SX -02/-06 hybrid
    Inlägg
    957
    Kika igenom tråden Boris länkade, det pratades om just fördelen med turbon långt bak. Bl.a att slippa ha stor avgasdel på turbon som du nämner i ditt första inlägg.

    https://forum.soe.se/showthread.php?...l=1#post579715
    Vill påstå att bakmonterat är bättre. Resonerade med Erik på MCX om detta. Han påstår att är att om turbon monteras nära utblåset på enstånkor blir avgaspulserna kraftigare. Då måste man använda en större avgasturbin för att inte få för högt avgasmottryck
    Eftersom turboladdare vanligtvis levereras med matchande kompressordel blir det i detta fall för stor kompressor.
    Slipper du ju även krångla med att suga ur oljereturen som du lär göra om du har turbon som lägsta punkt under motorn.

    Hur gör du med bränsle? Helt nytt sprut eller piggyback?
    Senast redigerat av H3dlund den 2018-02-06 klockan 21:26.

  10. #10
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Göteborg
    Hoj
    KTM Duke 690R -16
    Inlägg
    14
    Bakmonterat är helt klart ett alternativ. Jag hade tänkt att konstruera systemet med bolt-on tänk och då hade utrymmet under motorn passat bra. Finns det oljereturpumpar som är pålitliga?

    Antingen blir det att köra E85 direkt i tanken och lägga till en spridare för att klara mängderna. Ett annat alternativ är att ha en separat tank för E85 som körs i en egen spridare. Blir lite mer meck vid tankning men man behåller sin räckvidd på bensin.

    Power Commander ser ut att kunna lösa detta men jag är inte helt 100 på att den klarar att växla över och köra endast på spridaren för E85?!
    Annars ser MaxxEcu rätt instressant ut som standalone.
    Senast redigerat av Goethe77 den 2018-02-07 klockan 11:39.

  11. #11
    Medlem Boost 3s avatar
    Reg.datum
    nov 2007
    Ort
    kramfors
    Hoj
    KTM sm990
    Inlägg
    4 597
    Äntligen en storstånka turbo igen .
    Val av turbo och rätt storlek på plenum är viktigast av allt resten är vanlig turbomatning liknade andra motorer. Jag körde en Gammal mih 12t snurra från en volvo v40 den står sig bra än i dag men de är såklart en glidlagrad turbo. Turbon du ska köra måste klarar minst 200hk då är avgasturbinen tillräckligt stor,,kompressorstorleken spelar i stort sett ingen roll. Om du vill ha snabbspolat köp en rullagrad turbo och placera turbon så nära utblås som möjligt. Tyvärr fins de inte små rullagrade snurror minst ger typ 260hk och de är onödigt stort för bara 0,5 bars ladd. Turbon de kör på 500cc bandsatserna funkar bra också den kan du köpa ny hos mcexpress för ca 6000kr. Bakmonterad turbo funkar bra och är rel snabbspolad de behövs inga speciella grenrör till turbo men inge grövre rör än standard. Plenumet måste vara på minst 2liter om du kör med intercooler av valfri storlek. Om du ska köra e85 och bara 0,5 bar behövs ingen ic men bygg plenum på minst 3l då. Efter 1 bar på e85 finns mening med ic.

    Jag tyckte 0,5 bar hade med sig fler nackdelar vs fördelar typ för lite effekt på bekostnad av seg spoolupp. Vid 0,8 bar gick gränsen för rolighetsfaktor så jag rek bygg för minst 0,8 bar.
    BOOST III

  12. #12
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Göteborg
    Hoj
    KTM Duke 690R -16
    Inlägg
    14
    Ursäkta seeeeen respons.

    Jag har en TD04L-14T liggandes. Blir det för stort? (Tungt är det iaf...)

    /Göran

  13. #13
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Göteborg
    Hoj
    KTM Duke 690R -16
    Inlägg
    14
    Citat Ursprungligen postat av Boost 3 Visa inlägg
    Jag tyckte 0,5 bar hade med sig fler nackdelar vs fördelar typ för lite effekt på bekostnad av seg spoolupp. Vid 0,8 bar gick gränsen för rolighetsfaktor så jag rek bygg för minst 0,8 bar.
    Om jag höjer ribban till 0.8, vilka modifieringar borde man göra då?

  14. #14
    Medlem Boost 3s avatar
    Reg.datum
    nov 2007
    Ort
    kramfors
    Hoj
    KTM sm990
    Inlägg
    4 597
    De funkar med TD04L-14T men den är onödigt stor så du får lite väl mycket lagg för att bara ladda 0,8 bar. Jag körde mih 12t som man hittar i många bilar på skroten ex Volvo s40/v40 T. Jag hade som sagt den på en xr650r och den kunde jag ladda 1,1 bar vilket gav runt 120-125hk på hjulet. På 0,8 bar bromsade den 105hk och över 100nm men de va utan Intercooler.

    Vilka moddar du bör göra för 0,8 bar är att sänka kompförhållandet till ca 8,5:1 för bensin 95/98okt. Ska du ha Intercooler så funkar 9:1 också. Enklast är att tillverka en bottenpackning av aluminium så hela cylindern höjs några mm. Jag vet inte hur många mm höjning din kamkedja klarar utan att sträckas för mycket men de flesta klarar närmare 2mm total höjning. Tänk på att kammen tilltar bakåt när man höjer så mycket ,man måste ställa om kammen till rätt läge ingen.
    BOOST III

  15. #15
    Progressiv klassicist Coola Olas avatar
    Reg.datum
    nov 2006
    Ort
    I verkligheten, idag
    Hoj
    Ducati SuperSport 939S -17, CCM R30 -03
    Inlägg
    2 814
    Citat Ursprungligen postat av Boost 3 Visa inlägg
    De funkar med TD04L-14T men den är onödigt stor så du får lite väl mycket lagg för att bara ladda 0,8 bar. Jag körde mih 12t som man hittar i många bilar på skroten ex Volvo s40/v40 T. Jag hade som sagt den på en xr650r och den kunde jag ladda 1,1 bar vilket gav runt 120-125hk på hjulet. På 0,8 bar bromsade den 105hk och över 100nm men de va utan Intercooler.

    Vilka moddar du bör göra för 0,8 bar är att sänka kompförhållandet till ca 8,5:1 för bensin 95/98okt. Ska du ha Intercooler så funkar 9:1 också. Enklast är att tillverka en bottenpackning av aluminium så hela cylindern höjs några mm. Jag vet inte hur många mm höjning din kamkedja klarar utan att sträckas för mycket men de flesta klarar närmare 2mm total höjning. Tänk på att kammen tilltar bakåt när man höjer så mycket ,man måste ställa om kammen till rätt läge ingen.
    XRen har väl rätt lågt oljetryck, typ 0,5 bar? Hur funkar det med turbon?
    Sju och en halv minuters lycka för motornörden. BRM V16 på okänd bana:
    http://www.youtube.com/watch?v=OnEA-m8cVcE

  16. #16
    Medlem Boost 3s avatar
    Reg.datum
    nov 2007
    Ort
    kramfors
    Hoj
    KTM sm990
    Inlägg
    4 597
    Citat Ursprungligen postat av Coola Ola Visa inlägg
    XRen har väl rätt lågt oljetryck, typ 0,5 bar? Hur funkar det med turbon?
    Nej den har underligt nog 2 bar på tomg trots att de är rullagrad vevtapp så de va inga bekymmer.
    BOOST III

  17. #17
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Göteborg
    Hoj
    KTM Duke 690R -16
    Inlägg
    14
    Halloj igen!

    Nu har jag äntligen inhandlat ett styrsystem som är kompetent och flexibelt nog för att räcka till dom flesta av mina idéer. Jag har kartlagt det mesta av elsystemet och börjar få ett hum om hur jag ska integrera den nya styrenheten utan att göra för stort ingrepp på befintligt elsystem. Till att börja med tänker jag optimera för bensin på standardmotorn tills det lirar fullt ut och har minst lika bra körbarhet som originalsystemet.

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMG_0683.JPG
Visningar:	25
Storlek:	839,0 KB
Id:	442992

    /Göran
    Bifogade miniatyrer Bifogade miniatyrer Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMG_0683.JPG
Visningar:	19
Storlek:	264,1 KB
Id:	442991  

  18. #18
    I like peoplesbeer K-Bs avatar
    Reg.datum
    feb 2008
    Ort
    Uddevalla
    Hoj
    2x Turbo
    Inlägg
    1 295
    Kul
    BOMBARLIGAN
    Gilla och Prenumerera
    ____________________

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Så mycket fina grejer på den, och så blev det fel ändå. Min diagnos på ägaren? I sin bästa vilja men för trångt garage under byggtiden. Man måste kunna backa

Chronic
Vill du annonsera ovan? Klicka här