Problem med motorgång och laddning.

Hejsan.
Nu gäller inte detta en MC direkt utan en moped.
Håller på o felsöker grannens moped. Det är en CPI SM50

Vi har två problem som egentligen beror på en o samma sak.

Så fort du försöker varva den så börjar den misstända. Detta kan enkelt botas genom att rycka ur laddningsregulatorn.

Kollar man spänningen över batteriet så varierar den väldigt mycket på DC sidan. Mellan 7-48V. Nu har jag ett ganska känsligt mätinstrument så jag får läsa Min/Max värden.
Och kollar jag AC sidan så ser det inte heller roligt ut. upp till 50V med regulatorn inkopplad.
Och kopplar jag ur den så pekar den på 100V

Antagligen gillar inte CDI boxen detta (Förvånad över att den ens överlever)

Nu till frågorna.

1 om jag rycker ur laddningsregulatorn borde den sluta ladda... Men det gör den inte. Börjar man googla på denna moppen verkar dom ha gjort något hopakok där vissa saker går på AC och annat går på DC.

2 Likriktningen av generatorn. Vart sker den? Jag skulle vilja säga att det är laddningsregulatorns uppgift?

Någon som har några bra förslag på vad jag skall börja med, Eller kanske någon som känner igen felet.

Tommy

Börja med att försöka förklara hur grejerna sitter ihop:

Ut från statorn går hur många sladdar?
Vilka färger?

Är voltregulator/likriktare i samma pryl?

Hur många sladdar går in där? Vilka färger? Var kommer de ifrån?

Hittade detta Elschemat.
Färgmässigt så stämmer det även om det var till en annan modell.
Och jag får inte ihop hur de har gjort det hela.
Jag tycker mig se AC spänning direkt från generatorn möta DC från batteriet.

Då skall vi se.
Dessa kablar har jag följt upp.

Motorkablaget.
Vit/Röd
Svart/Röd - CDI
Vit - Regulator
Svart - Jord (Har antagit detta. går till en stor lödskarv.)
Gul/Röd - Choke Blir även blå längre fram i kabelstammen. Troligen till lyse

Regulatorn
Gul/Röd -
Svart - Jord
Vit - Motorkablage
Röd - Batteri

Det sitter en enfas likriktare från ducati o dessa är mer än kända för att ge upp.

Byt ut mot valfri 12volt enfas likriktare så är problemet löst.

http://www.twostroke.se/group.asp?group=701&sort=&page=2

Då beställer vi något lämpligt och hoppas att det fungerar sen.
Var inne på att det var problem med den. Var dock jävligt fundersam på hur dom byggt elsystemet och varför de gjort på det sättet.
För i min värld så skulle man ha laddat batteriet genom en regulator (En eller trefas) och sedan matat förbrukarna därifrån.

The Naisse skrev:

Då beställer vi något lämpligt och hoppas att det fungerar sen.
Var inne på att det var problem med den. Var dock jävligt fundersam på hur dom byggt elsystemet och varför de gjort på det sättet.
För i min värld så skulle man ha laddat batteriet genom en regulator (En eller trefas) och sedan matat förbrukarna därifrån.

Klicka för att visa mer...

Konceptet med att blanda AC och DC är inte helt ovanligt. Finns på KTM enduromodeller innan de fick sprut.

Lite frågor så att man kanske kan lära sig något.

Ser ingen likriktare utritad på schemat. De kablar till höger på ac-generatorn(W, G/R och B) går till regulatorn, men var likriktas dem?
Den svarta kabeln går dessutom till lampor och till plus på batteriet förutom till regulatorn då. Kan någon förklara det?

Dom flesta mopeder är byggda så. Även på mina yamahaer är bara regulator o så antar jag att batteriet fungerar som likriktare.. som sagt i mitt fall gissning men funkar gör det.

Felet som beskrivs i första posten beror på att regulatordelen i regulator/likriktaren har pajat. Regleringen bygger på att AC-spänningen shuntas ner till jord. När den pajar blir det full råspänning som följer varvtalet.

Då lyfter vi tråden lite igen.
Fått dit en ny laddningsregulator och nu fungerar laddningen som den skall.
Men när man försöker varva över 7000 Rpm så dör den och kommer igång igen vid ca 5000 rpm (Kollat med extern varvräknare för tvåtakt)

Jag har bytt följande komponenter utan några större framgångar.
Laddningsregulator.
Tändspole
CDI.

Känns som det inte finns så mycket mera det kan vara.
Eftersom den hugger så tvärt känns det inte som att det är förgasarrelaterat.
Men kollar jag med min externa varvräknare kan jag inte se att varvtalssignalen försvinner helt.

Någon som har någon smart ide?

Bytte du till original cdi/tändspole?

En del ducati är varvtalsstrypta på olika varvtal beroende på hur tillverkaren har drevat mopeden.

Vet att reinu drack rr varvar ca 9700-10000. Sedan bryter cdin. Men det finns massor med av/ostrypta cdier att köpa från twostroke.

Sedan är ducati systemen väldigt labila o byter man så byter man till något annat fabrikat.