Vevhusventilation sprutar olja

Thorped · 12 Jun 2016

Hej! Monterade nyligen en till vevhusventilation med utblås från toppen följt av en slang på 15-20cm samt ett filter i slutändan men det läcker olja som ett såll. Jag funderar på om jag kan göra en Catchtank till den och hur en sådan isf ska konstrueras, jag har mycket begränsat med utrymme på min DR.

Motorn behöver ventilationen, det märker jag, den mår mycket bättre nu än vad den gjorde innan.

Finns det någon som kan visa hur ni har gjort extra vevhusvent så man kan få lite tips?

Kan man på något vis separera oljan från luften innan det når filtret? Filtret blir ju lite av en oljespridare...

Funderar också på om sänkt oljenivå kan få följden att trycker sjunker vilket skulle göra oljan mindre benägen att åka med vevhusvent?

andersbrink · 13 Jun 2016

Enklast att underhålla är en catchtank som återleder oljan till motorn. Det sker isf via samma slang och ingen separat återmatning. Fyll catchtanken med rostfri rengöringskudde/ar (ICA) som uppsamlare och ventilera med filter efter det. Vertikal montering med filtret längts upp. Permanenta botemedlet är en tätare motor, dvs renovering av cylle/kolv/ringar. Min egen bigblock 1371cc använder ett enkel filter på ventilkåpan topp (via dess labyrintfilter) och blåser ingenting.

Thorped · 13 Jun 2016

andersbrink skrev:
Enklast att underhålla är en catchtank som återleder oljan till motorn. Det sker isf via samma slang och ingen separat återmatning. Fyll catchtanken med rostfri rengöringskudde/ar (ICA) som uppsamlare och ventilera med filter efter det. Vertikal montering med filtret längts upp. Permanenta botemedlet är en tätare motor, dvs renovering av cylle/kolv/ringar. Min egen bigblock 1371cc använder ett enkel filter på ventilkåpan topp (via dess labyrintfilter) och blåser ingenting.

Nettosuget är nära noll, dvs det åker in lika mycket som åker ut men det är ju det som tröttar ut packningarna. Jag ska börja med att byta slangpaket på originalventilationen. Jag tror den veckar sig så jag ska byta till slang med armering.

Old Badger · 13 Jun 2016

Slangen från vevhusventilationen drar man till en oljeavskiljare som har avluftning. En slang in från motorn och en slang ut för avluftning. Kan vara en T-koppling på vägen också.

Oljeavskiljaren är vanligtvis en plastflaska där du ser att det kan vara hälften vatten. Det blir som grädde eftersom motoroljan blandar sig med vatten och det vill du inte ha tillbaka till motorn.

Skulle jag göra...

guy_inc · 13 Jun 2016

Thorped skrev:
Nettosuget är nära noll, dvs det åker in lika mycket som åker ut men det är ju det som tröttar ut packningarna. Jag ska börja med att byta slangpaket på originalventilationen. Jag tror den veckar sig så jag ska byta till slang med armering.

Ska du inte ha nån typ av backventil?

Thorped · 13 Jun 2016

guy_inc skrev:
Ska du inte ha nån typ av backventil?

En backventil? Att släppa ut luften men inte låta den komma tillbaka är ingen hit. Till oljan från avskiljaren skulle man möjligen kunna ha en backventil som låter oljan komma tillbaka till motorn.

hayabusaking · 13 Jun 2016

När man sätter vevhus vent på toppen bör man oftast sätta ett par (skvalp plåtar) för att hindra oljan att följa med vent luften. typ som labyrint för att hindra oljan i överflöd skall följa med luften.

Sedan så bör en liten catch tank med retur för ev olja också då det alltid blir lite trots allt.
/Mvh Björne

Comeback · 13 Jun 2016

Thorped skrev:
En backventil? Att släppa ut luften men inte låta den komma tillbaka är ingen hit. Till oljan från avskiljaren skulle man möjligen kunna ha en backventil som låter oljan komma tillbaka till motorn.

Effekten av en backventil är att du får undertryck i vevhuset under en stor del av kolvslaget vilket ger mindre skumning av oljan.
Tror jag sett att det (undertryck i vevhuset) används på en del motorer.
För mindre skumning => Bättre smöjning.

Thorped · 13 Jun 2016

Denåterfödde skrev:
Effekten av en backventil är att du får undertryck i vevhuset under en stor del av kolvslaget vilket ger mindre skumning av oljan.
Tror jag sett att det (undertryck i vevhuset) används på en del motorer.
För mindre skumning => Bättre smöjning.

Är det inte så att det till slut resulterar i vakuum i vevhus?

Boris JR · 13 Jun 2016

Thorped skrev:
Är det inte så att det till slut resulterar i vakuum i vevhus?

I praktiken så är blowby så pass stort att man inte får ett problematiskt undertryck i vevhuset med reedventiler på vevjusventilationen.

Jag hade monterat en envägsventil typ denna och sen ventilerat vidare till framdrevet för lite gratis kedjesmörjning.

Ozziania · 13 Jun 2016

Hade samma problem med r1an för två år sen då det började bli oljekladd i luftburken.
Ville ha det underhållsfritt, dvs med automatisk oljeretur och kollade alla möjliga konstruktioner på avskiljare.

Tröttnade och bytte kolvringar ist. Efter det är det helt torrt i luftburken och ingen märkbar oljeförbrukning längre :tummenupp

Thorped · 13 Jun 2016

Ozzian skrev:
Tröttnade och bytte kolvringar ist. Efter det är det helt torrt i luftburken och ingen märkbar oljeförbrukning längre

Mina kolvringar är nya, inte riktigt det som skapar problemet på en stånka. På en flercylindrig motor där kolvarna slår med olika tändföljd tar kolvarna upp varandras flyttade luftmängd och det som får luften att vilja åka ur motorn är som du säger att komp smyger ut.

På en stånka däremot så minskas vevhusets volym drastiskt varje gång kolven åker ner det finns ju ingen kolv bredvid som kan ta upp luftmängden. Då behöver motorn andas för att det inte ska skapas undertryck/övertryck vid varje slag.

Thorped · 13 Jun 2016

Boris JR skrev:
I praktiken så är blowby så pass stort att man inte får ett problematiskt undertryck i vevhuset med reedventiler på vevjusventilationen.

Jag hade monterat en envägsventil typ denna och sen ventilerat vidare till framdrevet för lite gratis kedjesmörjning.

Vet du hur den är konstruerad? Hade gärna svarvat en själv, hade både gått snabbare och varit billigare (gratis).

Comeback · 13 Jun 2016

Thorped skrev:
Vet du hur den är konstruerad? Hade gärna svarvat en själv, hade både gått snabbare och varit billigare (gratis).

https://sv.wikipedia.org/wiki/Backventil
Om man vänder på fotot här http://thumperracing.net/index.php?route=product/product&path=246&product_id=212
så stämmer utseendet bra med wikis skiss
eller
http://www.dinvvsbutik.se/sv/artiklar/25-backventil-york-103.html
Kan finnas hos Frej Jonsson i Västra Frölunda
(finns i varje fall i deras katalog)

iceice · 13 Jun 2016

Thorped skrev:
Mina kolvringar är nya, inte riktigt det som skapar problemet på en stånka. På en flercylindrig motor där kolvarna slår med olika tändföljd tar kolvarna upp varandras flyttade luftmängd och det som får luften att vilja åka ur motorn är som du säger att komp smyger ut.

På en stånka däremot så minskas vevhusets volym drastiskt varje gång kolven åker ner det finns ju ingen kolv bredvid som kan ta upp luftmängden. Då behöver motorn andas för att det inte ska skapas undertryck/övertryck vid varje slag.

Du är lösningen på spåret !

(sätt dit en cylinder till) :hihi

Jörgen Karlsson · 14 Jun 2016

Thorped skrev:
En backventil? Att släppa ut luften men inte låta den komma tillbaka är ingen hit. Till oljan från avskiljaren skulle man möjligen kunna ha en backventil som låter oljan komma tillbaka till motorn.

Vevhusundertryck är positivt, man brukar därför ofta tillvarata möjligheten med backventil/reeds på många stånkor och V-twinnar.
Dels minskar vevhusundertrycket den inre friktionen till följd av bla minskade pumpförluster i vevhuset.
Dels är vevhusundertryck positivt för bättre ringtätning och minskade gasrörelser i vevhusventen som annars lätt drar med sig olja.

Men om motorn inte är byggd för det systemet från början, så är det ju inte nödvändigtvis den enklaste lösningen. Bäst är nog att gå på beprövade lösningar på aktuell motortyp. Det finns ju gott om trådar på blow-by på tex DR650.

Thorped · 14 Jun 2016

Jörgen Karlsson skrev:
Vevhusundertryck är positivt, man brukar därför ofta tillvarata möjligheten med backventil/reeds på många stånkor och V-twinnar.
Dels minskar vevhusundertrycket den inre friktionen till följd av bla minskade pumpförluster i vevhuset.
Dels är vevhusundertryck positivt för ringtätning och gasrörelserna i vevhusventen som annars lätt drar med sig olja.

Men om motorn inte är byggd för det systemet från början, så är det ju inte nödvändigtvis den enklaste lösningen. Bäst är nog att gå på beprövade lösningar på aktuell motortyp. Det finns ju gott om trådar på blow-by på tex DR650.

Så att helt ersätta vevhusvent med en ventil är positivt? För mig är det enklare än att göra som dom har gjort original pga att min är kraftigt ombyggd. Ventilationsslangen krockar nämligen med mitt elsystem.

Jörgen Karlsson · 14 Jun 2016

Thorped skrev:
Så att helt ersätta vevhusvent med en ventil är positivt? För mig är det enklare än att göra som dom har gjort original pga att min är kraftigt ombyggd. Ventilationsslangen krockar nämligen med mitt elsystem.

View attachment 431345

Hur var det gjort original då?

Thorped · 14 Jun 2016

Jörgen Karlsson skrev:
Hur var det gjort original då?

Som det ligger nu, du ser den armerade slangen, den ligger bara i vägen för elsystemet. Elsystemet låg inte där original utan alla kopplingar låg bakom framlampan men när jag bytte denna omöjliggjorde det att ha alla kontakter där.

Jörgen Karlsson · 14 Jun 2016

Jag menar hur vevhusventen var original.
Det vanliga på stånkor utan pcv (positive crank vent, dvs backventil eller reeds), är att man förbundit vevhuset med växellådan och då nyttjas denna stora volym i växellådan för att jämna ut tryckpulserna. I växellådans bakkant har man sedan vanligen en stigande labyrit upp till toppen av växellådan, där olja separeras ut från gaserna innan de lämnar motor stigande. Om man bara sätter ett rör på en OHC motorn ventilkåpa som du gjort på din stånka, då låter man ju gaserna lämna motorn alldeles invid de oljesprutande kamaxlarna. Vilket iställer ger maximal oljeinblandning i vevhusventslangen. Sätter man därtill en backventil där, så kommer det ju att stå olja ovanför backventilen som sedan inta kan rinna tillbaka.

Så det var detta jag menade med att om inte motorn är gjord för pcv från början, så är det en del jobb att ta itu med. Då är det enklaste att du istället går tillbaks till originallösningen.

	Rapport från Marocko: Dag 1 Vi bekantar oss med lokalin...
	Godmorgon från Erfoud!
	Provkörning pågår: läckra Yamaha XSR 900 GP Sandy kör XSR 900 GP All...
	Bike på Ténéré Spirit Experience i Marocko! Yamahas fabriksteam i Rally...
	Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan! Årets BikeDagar har precis ...
	Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan! Årets BikeDagar har precis ...
	Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat Screenshot Biljettförsäl...
	Anmälan öppen till HUSQVARNA TREK 2024 Nu är ägare av Husqvarna No...
	Peter kör nya Svartpilen 801 Bara några kilometer från a...
	En helt ny Husqvarna! Bara några kilometer från a...

Vevhusventilation sprutar olja

Gudomlig sporthojare

hasenfrasen

Gudomlig sporthojare

SportHojsentusiast

Dr.

Gudomlig sporthojare

Medlem

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

SuperSport är lite roligare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Nyheter