Bra förklaring, tänker bara förvirra lite mer. Som nån sa är det vid stor kolvdiameter som problemen med ett enda stift blir akuta. Innan förbränningen hunnit sprida sig till hela förbränningsrummet så har trycket stigit så mycket att blandningen självantänder nånstans.
Dom två flamfronterna möts sen med ljudligt och destruktivt resultat.
Med två stift blir det kortare sträcka till förbränningsrummets bortersta skrymsle = mindre problem.
OH- (under falskt namn)
Precis. Kör man med singelstift i cylindrar med stor diameter och ogynnsam stiftplacering och ogynnsamt förbränningsrum (tex med för lite squishyta) så kan man inte når erforderlig förtändning med singelstift utan får då knack.
Men med dubbelstift så kan man nå full tryckuppbyggnad inför expansionstakten utan att behöva tända så tidigt. Tack vare att två flamfronter propagerar samtidigt.
Har man ett bra utformat förbränningsrum och en bra stiftplacering så är gasblandningen tilräckligt homogen och i så stor rörelse tack vare squishen att knack inte uppstår vid den förtändning som krävs för maxeffekt vid det givna oktantalet och optimala lambdat.
På den översta bilden syns tex en gammaldags Shovelhead-topp till HD.
Som synes är det hemisfäriska förbränningsrum med en därtill dålig squishyta. Till detta nyttjas förstås dome-kolvar vilket ytterligare försämrar squishens verkan vid ÖD. Gashastigheten från squishen har svårt att propagera över domen. Trots att denna Shovelhead-motor varvar mindre än min motor och har mindre cylinderdiametar (men större slag) så behövs som synes dubbelstift.
Så här ser däremot mina modernare Evo-förbränningsrum ut.
De har sk badkarsförbränningsrum med större squishyta och kan därtill även få upp högt komp med platta kolvar. Platta kolvar gör därtill att squishen med kan skapa bra turbulens i rummet vid ÖD. Som synes räcker det då med 1 stift. Trots att min motor lättare ger högre litereffekt än en Shovelhead-topp.
Men på en riktig fullrace HD-motor så är det ändå vanligt med dubbelstift och domekolvar. Man tvingas till iaf dome-kolvar om man ska få upp det höga komp som riktiga race-kammar kräver för att få rätt corrected comp.
HD-topparna jag visade ovan är ju ändå gat-grejor.
På fyrventilade toppar tror jag att det är ändå lurigare för konstruktören att pillra in erforderlig squishyta, eftersom den konkurrerande ventilarean är så mycket större. Det finns helt enkelt mindre plats vid sidan om ventilerna.
Det var nog mycket därför som dubbelstiften kom igen på fyrventilade kortslagiga mc-twinmotorer med stor kolvdiameter och högt komp. Som tex Aprilia och Ducati.
Tror jag.
/J
