Ktm 950 sm
- Thread starter b-rude
- Start date
Bonzo
Trying real hard to be the shepherd
Vissa utav oss hävdar ju dock att modellen utan ABS är bättre.
Själv gick jag och var lite småkär i modellen i några år innan jag faktiskt slog till och jag måste säga att det är en helt fantastisk hoj.
Jag har inte tänkt sälja min, men för rätt pengar är ju allt till salu. Jag har nämligen börjat bli lite sugen på en Superduke 1290.
Last edited:
Vissa utav oss hävdar ju dock att modellen utan ABS är bättre.
Själv gick jag och var lite småkär i modellen i några år innan jag faktiskt slog till och jag måste säga att det är en helt fantastisk hoj.
Jag har inte tänkt sälja min, men för rätt pengar är ju allt till salu. Jag har nämligen börjat bli lite sugen på en Superduke 1290.
Det kan vara intressant. Skicka gärna lite mer info i PM.
Hade premiärtur nu med min 950. Gick skitdåligt. Fick motorstopp och allt. Kändes som att soppan inte kom fram. Fick i 4 nya liter soppa sen körde jag ganska höga trottelöppningar så då piggna den till. Ska försöka köra lite längre i eftermiddag och hoppas att den spolar rent. Har haft förgasarna borta men rörde inte nålar och sånt eftersom det såg ganska bra ut. Tog ur flottörerna och rengjorde dock. Kanske ska köpa någon förgasarsprit och slå i. Allt tanka e85.
Ps. Hatar förgasare.
Ps. Hatar förgasare.
Last edited:
adrian_vg
Gör vintrarna osäkra för bildrullarna!
Vissa utav oss hävdar ju dock att modellen utan ABS är bättre.
Själv gick jag och var lite småkär i modellen i några år innan jag faktiskt slog till och jag måste säga att det är en helt fantastisk hoj.
Jag har inte tänkt sälja min, men för rätt pengar är ju allt till salu. Jag har nämligen börjat bli lite sugen på en Superduke 1290.
Jo, jag har förstått det efter vissa åsiktsvädringar här och där.
I ärlighetens namn ser jag inte varför man ska köpa en så ny hoj för den sortens pengar om hojen inte har ABS. Men det är bara min åsikt.
Vad är nackdelen med en bra fungerande abs? Enligt en tidnings test av 2011 smt 990 (abs) så va den hårt inställd i abs och de gillades. Testföraren beskrev att hjulet låste en aning innan abs slog till och de gillade han. Han testade tvärnit på blöt och torr asfalt med bästa tänkbara bromsförmåga och känsla. Även grus och blöt lera testades med bara positiv feedbaclk. De märktes att ktm hade lagt ner flera års arbete på att absen skulle funka bra på alla tänkbara underlag. Abs prylarna tyngde bara ner hojen totalt 0,9 kg så de va lätta prylar ,,, bästa betyg med andra ord.
Jag har bara kört en Husqarna Nuda 900 med abs men körde för lite för att kunna avgöra om abs va bra eller anus. Tvärnit på grusväg funkade bra och säkert men något mer vet jag inte.
Jag har bara kört en Husqarna Nuda 900 med abs men körde för lite för att kunna avgöra om abs va bra eller anus. Tvärnit på grusväg funkade bra och säkert men något mer vet jag inte.
Bonzo
Trying real hard to be the shepherd
Jo, jag har förstått det efter vissa åsiktsvädringar här och där.
I ärlighetens namn ser jag inte varför man ska köpa en så ny hoj för den sortens pengar om hojen inte har ABS. Men det är bara min åsikt.
Själv har jag faktiskt inte så starka åsikter åt varken det ena eller det andra hållet. Nämnde det mest för att retas lite.
Det är såklart inte ABS'en i sig som är det dåliga med modellen. Vissa föredrar dock versionen utan ABS för att de har lättare (och mer påkostade?) fälgar. Huruvida det faktiskt märks någon skillnad i verkligheten låter jag vara osagt.
Själv har jag aldrig kört en hoj med ABS, men det kan säkert vara bra i vissa situationer.
adrian_vg
Gör vintrarna osäkra för bildrullarna!
Ok, om du ska retas, så tänker jag provocera!
Att skippa en hoj med ABS för att varianten utan har lättare fälgar är bara puckat.
Min nuvarade hoj, en 990 SMR, är den första hoj jag har som har haft ABS.
Trots att jag kört hoj sen 1991 och rimligen borde kunna det där med optimal bromsning, känns det ändå tryggt för de där situationerna som ändå alltid uppstår (jag kör mycket inom Uppsala stad) med panikbromsningar. Men framförallt känns släppnojjan bättre eftersom jag har en tendens att ta ut hojen tidigt om våren och köra till sent, sent på hösten när vägen är kall och däcken som bakelit.
ABS är inte fel, även om fälgarna är tyngre.
Bonzo
Trying real hard to be the shepherd
Ok, om du ska retas, så tänker jag provocera!
Att skippa en hoj med ABS för att varianten utan har lättare fälgar är bara puckat.
Min nuvarade hoj, en 990 SMR, är den första hoj jag har som har haft ABS.
Trots att jag kört hoj sen 1991 och rimligen borde kunna det där med optimal bromsning, känns det ändå tryggt för de där situationerna som ändå alltid uppstår (jag kör mycket inom Uppsala stad) med panikbromsningar. Men framförallt känns släppnojjan bättre eftersom jag har en tendens att ta ut hojen tidigt om våren och köra till sent, sent på hösten när vägen är kall och däcken som bakelit.
ABS är inte fel, även om fälgarna är tyngre.
Du har säkert rätt i allt du skriver.
I mitt fall handlade det inte om att jag valde mellan fälgar eller ABS, jag köpte helt enkelt den SMR som fanns till salu när jag behövde ny hoj. Hade den varit en nyare med ABS så hade jag köpt den ändå, men nu var det inte så.
adrian_vg
Gör vintrarna osäkra för bildrullarna!
Bonzo
Trying real hard to be the shepherd
Kände du dig provocerad av mitt ställningstagande?
Som fan. Framför allt kände jag mig väldigt kränkt.
KTM 990 SMR 2009-2011 såldes med en bättre fjärdring fram och bak. Hjulen har olika ekring och är tror 0,6kg lättare fram och 0,9kg lättare i bak. Kolfiber till skyddet för piporna var också en sån sak som ingick mot 2012-2013 årsmodell som då hade ABS i kompensation. Tror inte det var något annat som skiljde dom åt men minnet kan svika =)
KTM SM 990 är ju 2008-2010 helt utan abs. Skillnaden var ju lite på fjädringsvägen med komponenter och en 4 liter större tank. Jämför med SMR då.
För den som inte visste det..??? KEVX har bibeln till den motorn, bara googla loss! =)
KTM SM 990 är ju 2008-2010 helt utan abs. Skillnaden var ju lite på fjädringsvägen med komponenter och en 4 liter större tank. Jämför med SMR då.
För den som inte visste det..??? KEVX har bibeln till den motorn, bara googla loss! =)
adrian_vg
Gör vintrarna osäkra för bildrullarna!
Hojen står ute under natten och med aprilvädret som är nu, är det ofta runt eller under nollan i temp på morgonarna. Smerren får stå med Cteken ansluten varje natt och oftast på köldläget för att alls orka på morgonarna...
Hur många startförsök har man vanligen i kallt väder enl ovan med standardbatteriet på en 990 SMR-2012?
Jag får till tre femsekunders-försök, kanske fyra om jag kör kortare på de tre första.
Är detta normalt?
Hur många startförsök har man vanligen i kallt väder enl ovan med standardbatteriet på en 990 SMR-2012?
Jag får till tre femsekunders-försök, kanske fyra om jag kör kortare på de tre första.
Är detta normalt?
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
EN v-twin är ju i princip alltid tyngre att dra igång än t ex en radfyra. Det är hälften så många cylindrar men kolvar och stakar är tunga grejer, speciellt med rejält med komp som det blir med stora kolvar plus att det är dubbelt upp med kamkedjor och kamaxlar som ska snurra. Du får köpa ett värre batteri helt enkelt som har starkare startström och tål kyla...
Jag har de bästa tänkbara batteri yousa 11,5amp som ska vara org. Står min ute över natten 0c så har jag max 3-4 försök a 5sek också. Men har man ett fräscht yousa så har man äkta 250 cc cold cranking så den smäller igång omedelbums i normala fall. Jag har vid några tillfällen haft mapp i som varit svårstartad kall. Jag byter mappar som kalsonger, jag har provat alla kevs mappar och fler än de och vissa är som sagt trög vid första uppstart för dagen.
De är stor skillnad på lättstarthet om batteriet har högt cc, hur många amp de har är mindre viktigt för motorn behöver snabb snurr för att starta.
adrian_vg
Gör vintrarna osäkra för bildrullarna!
Tack för batteri-info.
Trodde jag skulle slippa de där flashbackarna från vårvintern 1992 och en särdeles svårstartad bumse. Samma sak där (stor twin på 1000cc), nyladdat batteri, lyckas man inte starta på tre försök var det bara att be fassan köra fram bilen...
Har iaf skaffat en sån här för smerren. Går lätt ner i tankväskan, eller t.o.m. i midjeväskan om det kniper.
Med ca 200 extra CCA borde jag få åtminstone ett, kanske två extra startförsök på jobbet, där hojen inte kan stå på underhållsladdning.
Utput 500 A tror jag så mycket jag vill om.
Trodde jag skulle slippa de där flashbackarna från vårvintern 1992 och en särdeles svårstartad bumse. Samma sak där (stor twin på 1000cc), nyladdat batteri, lyckas man inte starta på tre försök var det bara att be fassan köra fram bilen...
Har iaf skaffat en sån här för smerren. Går lätt ner i tankväskan, eller t.o.m. i midjeväskan om det kniper.
Med ca 200 extra CCA borde jag få åtminstone ett, kanske två extra startförsök på jobbet, där hojen inte kan stå på underhållsladdning.
Utput 500 A tror jag så mycket jag vill om.
Offroad-däck på 990 SMR
Jag har under de senaste utflykterna sökt mig ut i terrängen eller i alla fall mer eller mindre bra grusvägar, och då jag kört sport-touring de senaste åren är det en enorm skillnad att köra min nya KTM på dessa typer av underlag.
Jag vet att det inte är optimalt att köra offroad med supermotard-däck men jag upplever att markfrigången och de bra dämparna gör att den är helt ok i sån terräng
Nu över till min fråga: Jag har aldrig bytt däck och dylikt på hojar förr, men jag är bra sugen på att skaffa ett par offroad-däck till min KTM för att då och då kunna ta ut den i skogarna.
Fråga 1: Vad bör jag tänka på när man köper/använder offroad-däck till en hoj som är gjord för en helt annan storlek/typ av hjul?
Fråga 2: Är det svårt att byta däck själv? Behövs några specialverktyg osv?
Tackar vänligast för svar
Skickas från min iPhone via Tapatalk
Jag har under de senaste utflykterna sökt mig ut i terrängen eller i alla fall mer eller mindre bra grusvägar, och då jag kört sport-touring de senaste åren är det en enorm skillnad att köra min nya KTM på dessa typer av underlag.
Jag vet att det inte är optimalt att köra offroad med supermotard-däck men jag upplever att markfrigången och de bra dämparna gör att den är helt ok i sån terräng
Nu över till min fråga: Jag har aldrig bytt däck och dylikt på hojar förr, men jag är bra sugen på att skaffa ett par offroad-däck till min KTM för att då och då kunna ta ut den i skogarna.
Fråga 1: Vad bör jag tänka på när man köper/använder offroad-däck till en hoj som är gjord för en helt annan storlek/typ av hjul?
Fråga 2: Är det svårt att byta däck själv? Behövs några specialverktyg osv?
Tackar vänligast för svar
Skickas från min iPhone via Tapatalk
Jag har en 990 sm och kör mycket grusväg och skogsvägar så mina favvo däck är Continental Tkc80 för de är i stort sett crossdäck för gata. De ger bra grepp på grus lera men även asfalt. Enda nackdel är att de slits fort på i bak för jag gasar rätt hårt på grus. Mitt bakdäck håller bara 140 mil men jag vet farbröder som kör lugnare där de håller 500-1000 mil. Framhjulet håller däremot 700-1000 mil för "mig" så de är helt ok.
Jag kör just nu ett billigare och hållbarare alt i bak och de är Metzeler karo 3. De har också grymt fäste på grus och asfalt men lera eller tung sand är de sämre då mönstret är klenare än tkc80. Fördelen är hållbarheten,,jag kommer ca 300-400 mil innan de är blankt i bak. Bägge dessa däcktyper jag nämnt har även brutalt bra vattengrepp på asfalt hojen reser sig istället för att spinna på blöt asfalt.
Att byta däck själv är ett elände speciellt att trycka lös bägge sidor av däcket från fälgen. De går få lös med stort skruvstycke och en massa träbitar men de är ett helvete. Sedan riskerar man repa ner fälgen med däckjärnen och i skruvstycket så de är också ett helvete att hålla på med små plastskydd på fälgen. Om du inte bryr dig i repor så är de inga problem alls att byta däck på dessa fälgar.
Nyheter
|
Ola Stenegärd på MC Collection
Sverige har begåvats med et... |
|
Motorcyklisternas och MC-industrins manifest
Under tisdagen presenterade... |
|
Motorcyklisternas och MC-industrins manifest
Under tisdagen presenterade... |
|
Provkörningsduell, Ducati Hypermotard 698 Mono mot Husqvarna 701 SM!
Just nu är Allt om MC på et... |
|
Course 3-i-1 Paketpris – Förarens val
I den spännande världen av ... |
|
Eldrivna Oruga Unitrack
Oruga Unitrack, en motorcyk... |
|
Distinguished Gentlemans Ride 2024 körs 19 maj
Söndag 19 maj är det dags f... |
|
Boka provkörning under Start2Ride nu
Under helgen arrangerar mot... |
|
Dags för 2024 års Start2Ride
Kommande helg arrangerar mo... |
|
Härlig uppslutning på kortegen i Sydnärke!
Den traditionsenliga mc-kor... |