Vfr piloten skrev:2257145Du kan ju alltid skifta plats med fram och bakdrevet !
andersson turbo skrev:2260730Det finns en anledning till att hastighetsrekorden står sig från år till år
Många är nog dom som sitter hemma i garagen och tycker / tror
att det där är väl ingen match , jag har ju kört mycke fortare ( på mätaren)
Det finns nog inget mer påfrestande för en turbomaskin än att köra högfartsrepor
Det går sönder helt enkelt
Förändringen blir: Tidigare maxhastighet=xCrille skrev:2257142Jaha nu måste jag få lite råd av er gurus igen....
Hur mycket gör det om jag "Kuggar" ner 2 kugg bak i hastighet?..
Har idag 18 fram (Orginal 17) och 42 bak = Orginal bak....
OBS: Drevningen ska va för 330-350+ hastigheter....
Hitecfrollo skrev:2260787Förändringen blir: Tidigare maxhastighet=x
x *bakdrev/framdrev * framdrev/bakdrev
Ta de tidigare drevningen och dess hastighet byt ut drevningen tills du når önskat resultat
Fürstenhoff skrev:2260828Tjena C!!
Harsjälv kört med 18 fram och 32 bak (inte att rekomendera då kedjan vill klättra över kuggen vid fullt pådrag) samt 15% högre utväxling på 6'an vilket renderat i mycket höga farter!!
Kommer om allt går bra (om Peter Andersson har dreven!!) att köra med 19/34+36/15% högre utväxling denna sommar för att se vad det ger i toppfart, men som Petersägerså finns det inget som mördar en motor som dessa långa toppfarts körningar!!
Skulle om jag var som dig prova 19/36!!
(om19 får plats)
/Fürstenhoff.
andersson turbo skrev:2260730Det finns en anledning till att hastighetsrekorden står sig från år till år
Många är nog dom som sitter hemma i garagen och tycker / tror
att det där är väl ingen match , jag har ju kört mycke fortare ( på mätaren)
Det finns nog inget mer påfrestande för en turbomaskin än att köra högfartsrepor
Det går sönder helt enkelt
Fürstenhoff skrev:22608901000 meterär INGA som hellst problem så länge 2 saker uppfylls!!
Motorn MÅSTE få tillräckligt med bensin, gärna race soppa!!
Motorn bör INTE nå maxvarv då det är en av dom största orsakerna till ett motorhaveri!!
/Fürstenhoff.
Det ska va nuvarande topphastighet gånger nuvarande framdrev/nuvarande bakdrev gånger nytt drev genom nytt drev.Zenit skrev:2260832e lite nyfiken nu men fattar trögt..för "bakdrev/framdrev * framdrev/bakdrev" blir ju lika med 1...eller e de så lätt att en av dessa ska va nya? men vilken då?
Fürstenhoff skrev:2260937Problemet är detta - även när varvstoppet går i så vill denna hårtork förmå din motor att öka hastighet/varv vilket motorn absolut inte vill då den går sönder!!
Med andra ord så är det bara att försöka finna den högsta utväxling du kan - dock ej mindre bakdrev än 34 (med din effekt) då kedjan kommer att börja rappa så fort turbon kliver på!!
/Fürstenhoff.
Hitecfrollo skrev:2261000Det ska va nuvarande topphastighet gånger nuvarande framdrev/nuvarande bakdrev gånger nytt drev genom nytt drev.
Givetvis funkar det ju även om du bara byter ett av dreven skriv bara in de siffror som du har på dreven
Crille skrev:2261038Okej tacka för dom råden, ska se om jag hittar ett drev på 36 kuggar..
/Crille
Sydney skrev:226109542/40 = 5%
42/36 = 15%
Max hastighet uppnås vid max effekt om hojen är rätt utväxlad. På en icke turboassisterad sporthoj är 6:an oftast lite av överväxel, hojen är t.ex växlad för 300 km/h men orkar bara leverera effekt för 292 km/h. Om man då sänker vartalet m h a drevning minskar toppfarten i stället för att öka som förväntat, tid till maxfart ökar och hojen blir dessutom slöare på alla växlar. Antar att du har turbo som ger bra effekt för att satsa på så höga farter. Du kan räkna ut vilken effekt som krävs för t.ex 350 km/h och sedan välja utväxling så att hojen ger max effekt vid 350 km/h. För att öka farten från t.ex 300 till 360 km/h, d v s 20% hastighetsökning, krävs ca 70% högre effekt. 1,2*1,2*1'2=1,7
Det är värden mellan tummen och pekfingret men duger som riktvärden. En sporthoj på 170 hästar skulle i det fallet behöva ökas till 290 hp.
Crille skrev:2261230Fasiken va man lär sig att läsa här Har hästar så det räcker tror jag!! Har 257Hk på slangen....
Usch va mycke att räkna för att få köra en toppfarts repa..
Sydney skrev:2261263Med 257 rwhp bör det gå utav bara he-te. Vad är det för turbokit du kör med, lite sugen blir man allt...
Fürstenhoff skrev:2261260Skulle vilja tro du med den effekten i bästa fall når upp till en ärlig toppfart runt 340km/h - dock inte på en stående kilometer!!
/Fürstenhoff.
Crille skrev:2261293Det är Ronny "Lucka" på NCracing.com som byggt systemet åt mig....
Mitsubishi turbo med 7:ans avgashus
4st gröna 465cc spridare
Malpassi soppa pump och regulator
2.5 tums avgas ut från turbon
Plenum av NCracing
LLK ncracing... m.m....
Finns att läsa i senaste Bomber om hojjen
Den går utav helvete men svårt att få däcket att inte spinna hejdlöst
däck konto = högt....
Ajdå jag som hade hoppats på lite mera i hastighet.
Sydney skrev:2261303Får man fråga vad kalaset kostade eller läser frugan SH, i s f kan du PM:a
Crille skrev:2261308Haha har ingen fruga så det är lugnt....Och skulle jag ha det skulle hon inte ha en talat
Närmare 50K..
Vet att Ronny har ett kit till en GSXR1000 03-04 liggandes om det inte redan är sålt....
EDIT: Editerade texten om maskinen och klistrade in det från Bomber tidningen... Men det jag skrev är 100% info men tillägg från tidningen...
Bike på Ténéré Spirit Experience i Marocko!
Yamahas fabriksteam i Rally... |
|
Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan!
Årets BikeDagar har precis ... |
|
Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan!
Årets BikeDagar har precis ... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Biljettförsäl... |
|
Anmälan öppen till HUSQVARNA TREK 2024
Nu är ägare av Husqvarna No... |
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |