Search results

Är inte risken att du hämmar flödet alltför mycket med din idé?

"Jag har hittat ett friläge mellan fyran och femman på en 1200 -98." På min händer ibland att jag är alldeles för slapp i foten när jag växlar upp från 1:an och får in friläge, men aldrig som du beskriver. Inget problem jag hört talas om heller. Nåt med kulissrullen eller dess mekanism? Böjd...

Lite olyckligt att Biltemas inte visar värdena, men det finns andra. Bilden från CDON Edit: Det är en sak att mäta fukten i en tidigare öppnad flaska, och att mäta i vätskebehållaren på hojen. Den graden av fukt behöver ju inte vara densamma som ute i bromssytemet.

Jag förundras över att ingen kontrollerar sin bromsvätska med bromsvätskeprovare. Tänker jag fel, eller är det inte bara att kontrollera vätskan man har i sin öppnade förpackning? En sån provare kostar ju inte heller en förmögenhet att anskaffa.

Alldeles strax 73år och demensen börjar göra sig påmind. Glömde fälla ut sidostödet i går när jag skulle kliva av. Resten förstår ni va :LOL:

Dom inringade numren indikerar för vilket marknad/land cykeln är tillverkad.

Motorn är ju i sig en gammal konstruktion och finns i många konstellationer 600-750-1000-1200, och det går att göra mycket med den. Porta toppen, vassare kammar, borra upp, vassare förgasare. Framlidne Anders Brink fick upp motorn till 150-160 hk om jag inte har alldeles fel. I och med att...

Till mitt ABUS finns fäste som tillbehör.

Har en fundering om kondens i tanken. Kondens uppstår vid stora temperaturvariationer, framför allt så här års med stora svängningar mellan dag och natt. Hur rädd för kondens i tanken bör man vara om hojen står inomhus i jämn temperatur?

Det behöver inte var speciellt svårt att åtgärda. Suzuki har haft startkopplingen sittandes på en kona på vevaxeln, och den har haft en tendens att släppa. Det som händer är att hela kopplingen bara spinner på vevaxeln. Jag törs inte svära på att det är så på din, men kolla först innan du börjar...

Det är ett "stänkskydd" som förhindrar vätskesprut när kolven går tillbaka. Den ska sitta över hålet mellan reservoaren och cylindern. Prova att ha locket av när du släpper bromshandtaget så förstår du vad jag menar. 😄

Brukare vara så att växelgivaren sluter mot jord och tänder lampan. Börja felsök med att lossa kopplingsstycket på ledningen från växelgivaren. Slutar lampan att blinka då är det fel i växelgivaren. I annat fall får du följa ledningen upp till lampan. Då ligger ledaren och kommer mot jord...

Gå in på FB och gå med i "Vi som åker Suzuki Bandit" och lägg ut den i den gruppen. Där finns bara Banditfantaster. Tyvärr verkar forumdöden slagit till på många ställen nu för tiden, men du kan ju försöka där bland Bandit lovers. Dem här tråden på Sporthoj tycker jag verkar ha blivit helt död.

Har haft samma problem. Löste sig genom att plocka bort både brygga och insugningsgummin.

Det var liksom min tanke. Speciellt om man har en vass kamlob

Vad jag förstår har du överliggande kam. Med ny fot och topplockspackning kan kamaxeln komma att ligga lite högre vilket kommer att innebära att kamaxeln vridits någon grad. Kan vara detta som ger annat ventilspel.

Det är väl bara på gamla stötstångsmotorer som tjockleken på topplockspackningen kan påverka ventilspelet om man inte ställer in det efteråt.

Hur är statusen på ditt batteri? Ett kasst batteri dyker när belastningen läggs på.

Följande är det formella: Om dina dekaler är reflekterande är den blå otillåten. Endast vitt eller gult får avges framåt. Allt enligt TSFS2021:11 kap 5 §4. Du lär knappast få problem med din färgsättning (annat än möjligen kränkta forumsdeltagare:giggle:)

Det man kan fundera över, är om dom har råd att abonnera på diagnosverktygen för alla fabrikat. Moderna hojar är ju lika komplicerade som bilarna är nu för tiden. Verkstadsmanualen till den B King jag hade förut, var på 700 sidor, varav minst hälften handlade om diagnosverktygen.