Search results

Kör du ändå dit hojen på släp eller i skåpbil är det inte mycket extrajobb med värmare och du syr bra fäste från start och däcken håller längre.

Går det inte att få det hyffsat genom att fylla i färg i rätt kulört i repan och sedan rubba och polera? Har du bild på skadorna?

Är beredd att hålla med dig om millen. Tyckte inte heller det var något monstervrid och inte särskilt mycket på toppen heller även om det var en trevlig motor. Samma med Superduke 990. Jag har haft två Zx10 2006 och dom hade bra med knuff på låga varv. Och plockar du bort sekundärspjällen blir...

Jag körde bana under många år och vet inte någon som bytt laddningsregulatorn så jag skulle inte vara orolig.

Så kunde det se ut på podiet 2001. Biaggi har någon liten diskret Marlboro logga och Capirossi reklam för West.

Rossi 2001 då han körde för Nastro Azzurro.

Kanske jag som blivit avstängd i så fall.

Är det fler som inte kommer in på racingfor.me? Jag får upp den här bilden både på mobil och dator.

Har du kalibrerat TPS efter bytet?

Kommentatorerna pratar om att däcket kan ha snurrat på fälgen efter Martins dåliga start. Låter lite orimligt kan jag tycka?

Ligger väl ändå inte tryck på hydraliken i gaffel och bakdämpare vid måttligt komprimerad fjädring, trycket uppstår väl enbart vid ögonblicket för själva komprimeringen?

En träregelgenom bakfälg mot swingen har jag använt samtidigt som fotbroms är max nertryckt. Jag lade så mycket tryck jag vågade men ville inte riskera att knäcka fälgen så offrade muttern. Tipset ovan, är det inte riskabelt att slå på muttern? Vill ju inte riskera att drevaxeln blir skev.

Skär ett snitt i muttern med en Dremel så är det löst.Var försiktig så du inte går för djupt bara.

Två fulla arbetsdagar för ett byte av drivpaket, den verkstaden skulle inte jag vilja lämna in en hoj för timdebitering. Spräckte själv muttern till framdrevet på en ZX10R då muttern satt bergfast.

Då fick jag lära mig något nytt i kväll?

Jag trodde limp mode bara gick in i samband med en felkod? Jag skulle testa att kolla gnistan när hojen är kall.

Vet inte, men en glappande vevaxelgivare tex och sitter kanske kamaxelgivare och allmänt gå igenom kontakter.

Det som talar emot tempsensorn är att han prövat med startgas. Tänder den inte på startgas tycker jag det mer låter som ingen gnista, eller gnista vid helt fel tidpunkt.

Och inga handleder i 90 grader och underarmar i våg med asfalten.