Search results

Spoiler alert, den startade inte. Men startmotorn och glidkopplingen funkade klockers! Det här bygget engagerar halva jetforumet som jag hänger på då det är en rätt intressant utmaning att få liv i bitarna, jag har fått lite idéer gällande vinkar på ledskovlar och kompressorläckage som jag ska...

Det blev en måndagkväll i verkstaden, jag kopplade ihop råttboet till elsystem och byggde en avgaspipa. Jag tightar inte ihop utblåset något innan jag kört motorn på full patte (8000rpm) och mätt avgastempen, jag vill ligga mellan 600-650C så beroende på hur verkningsgraden är kanske jag inte...

Ja det är obegripligt, själv tycker man att man pratar som Gordon Ramsey och likt förbannat står dom och skrattar åt en.

Jajamän, så får det bli. Inte direkt nåt som stör.

Ikväll finulade jag ihop ett motorfäste till startmotorn, min Arcdroid plasmarobot fick bekänna färg då jag skar plåtutbredningen i den. Sen knäckte jag fram en tredje dimension i kantpressen. Lite mer shimsning innan axlarna linjerar perfekt, men det duger för ikväll. Kopplingshalvan...

Det är en trefasmotor som ska bli nya startmotorn till turbinen, den stod på en pall utanför garaget idag när jag kom från jobbet så allt är i sin ordning. Jag ska bygga fästen och sånt i helgen är planen, det kan bli bra det här tror jag.

Jag tar tillbaka det där om nyktra chaufförer, elmotorn gick från Kosike i Slovakien, in i Polen, snurrade runt där några dagar och är nu.... tadaa! Tillbaka i Kosike igen!:rofl

Motorkopplingen är på plats och startmotorn passerar Polen as we speak med en förhoppningsvis icke-dyngrak balt bakom ratten, så snart har jag allt som behövs för att göra klart nya startsystemet!

Jag har för övrigt fått kontakt med en SFRO-besiktare och efter att ha frågat runt i föreningen så kunde han inte se några hinder för en gatreggad bil med gasturbin, förutsatt att den klarar avgaskrav, buller och allt som gäller kolvmotorer.:banana

Nja, tanken är inte jetdrift utan drivning på bakaxeln som en vanlig bil. Det kan bli vissa problem beroende på hur mätningen utförs, ja. Men det går nog bygga utblåsen med bafflar som dämpar bort en del flås, och ska man rulla förbi mätaren i skyltfart så är det typ tomgångsvarv på turbinen...

Nja, det här är mest ett hafsverk för skojs skull. När jag fått hyfsad ordning på den här motorn kommer jag sätta spaden i marken för ett betydligt seriösare bygge, minns inte om jag skrivit något om det tidigare men jag planerar att bygga en bil löst baserad efter stuket på den enligt mig...

Baka baka liten kaka. Jag åldrar de gjutna bitarna i köksugnen i 180C i några timmar, då blir de trevligare att svarva i sen.

Det gör du rätt i, om det dröjer utöver sommaren så är den här makapären förhoppningsvis i livet också.

Det blir ombyggnad till 3-fas elmotor och direktdrift med klokoppling istället för fyrtaktare och remdrift, på tok för mycket krångel med denna typ av startanordning.

Jag lade sista strängen med TIG-svetsen på kompressorhuset efter middagen idag. Jag har som synes höjt upp golvet i diffusorn 3mm så det linjerar bättre med kompressorn, samt svetsat in en 15mm aluminiumremsa i precisionssnittet som jag gjorde med sticksågen. Nu är det bara att mecka ihop...

Lite mer gjort idag på motorn, jag fodrade turbinhuset med en 3mm rostfri plåtremsa för att inte förbränningsluften ska smita förbi bladen utan att göra någon nytta. Sen satte jag sticksågen i kompressorhuset för att bredda det lite. Jag har nämligen hittat en sektion inuti det som är så snäv...

Nu när turbinsidan är fixad och flödar som den ska så verkar det som att kompressorn inte lägre hänger med, den har dessutom en del wobbel pga ett valsat plåtlock som gör det omöjligt att få till en fungerande tätning runt den. En kort film på en av testkörningarna idag, det är fortfarande...