Search results

Nu har jag iaf till slut fått klart höljet till oljepumpen. Så nu ska den väl vara väderskyddad så det duger. Ska se om jag kanske hinner montera den i början av nästa vecka...

Yes, vi åkte en guidad tur anordnad av joyrides, ett Norskt bolag. En del tycker att man ska köra själv men jag vill nog påstå att det kommer vara mycket svårt att hitta alla fina och roliga små ställen själv... för att inte tala om själva vägen Route 66! Det är inte så att den är sammanhängande...

Nu har jag hemkommit från Amerikat. Blev 450 mil på en HD Road King, Så nu har jag provkört en sån iaf... Nu ska jag ta tag i turbohojen igen :banana

Har hamnar i Los Angeles... Blir nästan 3 veckor med hojköra på route 66 till Chicago. Ska bli intressant att se hur vägarna är för övrigt, men inne i LA är dom fan bedrövligt dåliga! Förstår varför amerikanska bilar har så mjuk fjädring....

Catchtanksdelar... Ihopsvetsat och "färdignipplat". Montering kvar, sen är det klart.

Har startat hojen. Allt verkar fungera :banana Patentinkopplad returoljepump... :hihi Lät oljan från turbon rinna ner i en öppen bunke som returoljepumpen sen sög oljan från och tryckte in tillbaka i motorn. Detta för att få koll på om returoljepumpen hinner med att pumpa undan mängden som...

Jo, en lite speciell oljefälla iaf. På denna motorn ska jag använda en returpump för oljan från turbon, behövdes inte på förra motorn... En aning grundare oljetråg på denna så oljenivån hamnar i ett gränsfall, så jag tänkte att det är bättre att använda en pump.

Kom på att det vore bra att ha en backventil i botten av oljetråget där oljan från turbon ska pumpas in. Meckade ihop en idag efter jobbet... Så teoretiskt så ska inte oljan inne i motorn rinna ur även om man tar bort returslangen.

Det passar å går fritt, inget som tar i! Har även monterat kopplingen, inget som tog i där heller...

Nu har jag fått alla delar gjorda, samt monterat ihop löphjulsfästet. Bara att skruva dit på hojen...

Nu är merparten av detaljerna till löphjulet för drivkedjan till oljepumpen tillverkade. En inre och en yttre hylsa med en lite udda gänga på... M21x0.5 Lagren och axeln är monterade. Bara tre stycken M3-hål som ska göras och skruva i stoppskruv för att låsa en stoppring som hindrar att...

Dreven är nästan klara. Det blir användbart verkar det som.

Det gäller att bara häva sig i och få sig att förstå sig på hur saker fungerar... "Ingenting ä oomöjli't!" ...eller hur var det Gunde Svan sa.

Min oiltransfer-pump har äntligen kommit :banana Behöver "bara" tillverka ett hus till motorn, den är ganska öppen i bakkant... Sen hittade jag en nyckelring som jag bara va' tvungen att köpa till hojen :tummenupp

Efter flertalet försök med "klipp-å-klistra-metoden" så har jag hittat rätt position på skruvarna som håller oljepumpen. Ska använda dom att skruva fast löphjulets fäste med.

Det skulle väl vara det bästa att korta kedjan. Men den är nitad och jag vill inte riskera att det blir nåt skit med att länken öppnar sig, om jag nitar om kedjan. Nya lås, nitlås eller öppningsbart, vete fan vart man skulle få fatt på...

Jag är ju lite känd för att överarbeta saker... Hur som, cad'at upp lite mer oljepumpsdrev. Nedan är originalutförandet. Den tunna linjen motsvarar centrumet på kedjans rullar. Har här placerat in ett löphjul med 17 kuggar så att den tunna linjen(kedjan) hålls sträckt. Längd på kedjan är 52...

Svarvade till en 19-kuggs "drevdummy" för att kolla hur kedjans väg runt det nya arrangemanget blir inklusive ett kugghjul(här en vanlig bricka) som ska ta upp slacket det mindre drevet ger... Den nya drevningen.........................och original.

Har knåpat ihop ett drev med 19 kuggar istället för ett med 25 som sitter där original. Det ger ett varvtal på oljepumpen som vid Speed Triple-motorns varvstopp på 9700 rpm motsvarar den hos Daytona-motorns varvstopp på 11500 rpm, plus 10%. Båda motorerna har nämligen samma oljepump och...

Nu är kylsystemet klart, gött! Ska tillverka ett mindre drev för att växla upp varvtalet på oljepumpen. För att få upp flödet lite...