Search results

Tyvärr har BASmotor lagt ner. Så nån svensk reservdelsbutik med delar känner jag inte till. Brukar handla BSA delar från https://draganfly.co.uk/ i England. En del från https://www.feked.com/ Lite lurigt med BSA eftersom dom bytte reservdelsnummer nån gång, så samma del kan finnas med olika nummer.

Halv framlängesvolt med en Renault Dauphine. Åter på hjulen gick den max 30. Oljan i lyftrenaren runnit ut. Drog i hop slangen till förgasaren med isoleringsband. Kopplingen på en hästlastbil la av. Balsnöre till pedalen, Koppla ur med foten, sen dra i snöret för att få driv. Annan hästlastbil...

Ett litet tips. Man kan bli medlem i forumet på Engelska BSA Owners Club utan att vara medlem i klubben. Inte fel när man har en B40WD och tre B44.

Ledsen, missade att det var en B50. Men dom gjorde inga stora ändringar på tändsystemet. Men B25 B50 1971 Workshop Manual är lite mer detaljerad. Sidorna B19 till B22. Har du Rupert Ratios böcker? Innehåller allt värt att veta om BSA unit singles och lite till.

Du kunde ju skrivit vilken modell och årtal det är. Din bild gör att jag gissar på en B40 cirka 67. Utdrag ur B40 workshop manual: ( Finns på www.bsaunitsingles.com ) At this stage the auto-advance unit should be freed from its taper and rotated until the contact points are about to open. This...

Kinesiskt handtag från Amazon. 252 spänn. 3 dar leverans. Funkar. Mycket enklare att lasta ur hojen själv med frambroms. Plus för gummistålbrickor.

Inte lösningen på ditt problem. Har såna på lilla hjullastaren med vända fälgar. För att slippa krypa under för att kolla. https://hjulochverktyg.se/hem/529-ventilhatt-med-daecktyck-20-bar.html

Mest regn. Blev inte så mycket kört som vi hoppades. Ny huvudbromscylinder beställd. Kanske ny gasrulle. Fick tips hur vi ska ändra fjädringsinställningarna. Ganska pigg. Ska få ny varvräknare. Lite plastjobb och färg till nästa säsong.

Vad händer om man ringer 911?

Minns tiden innan vi gick in i EU. Våra egna politiker hittade på bisarra lagar och förordningar med omedelbar verkan. Efter inträdet. Vansinniga förslag fastnade i Bryssel byråkrati ett antal år. En del genomfördes.

En bra preppad Manx startar efter 4 steg. Gjort det. Men för säkerhets skull några steg till. Om den inte startar, dra bak den mot komp, nytt försök. På den tiden gällde det inte att sätta kompressionen för lågt = dålig effekt eller för högt = omöjlig att starta.

Vägde 54 kg på den tiden. Högkompade 500 enstånkor alltid motvilliga. Goldiens GP förgasare lite knepiga på små gaspådrag. Velocette Thruxton var ökänd. Gjorde man exakt rätt startade dom. Annars aldrig. BSA unit singles (B44, B50) halvknepiga, Lite lurigt att ställa dom i topp innan man kickar...

Har haft en, inte bästa ljudet. Svårstartad, kass i högfartsböjar. En Manx med standard megafon + det omisskännliga insugsljudet. Snarkandet på avslag. Tyvärr betyder moderna avgasregler att man måste ha dämpare för att köra på dom flesta banor. Tycker jag.

Plockade ihop en RD250LC för lilla forgotten i dag. Sokndal nästa helg. Ska bli kul å se hur den funkar.

X=10 om jag räknat rätt. Varav 3 BSA B44 och 1 BSA B40WD. Plus ett par japanska classic race hojar. CB250 & RD250LC.

Om växellådsoljor. En 75W90 olja har ungefär samma viskositet som en 50 motorolja. Så för en klassisk engelsman med separat växellåda funkar det bra. Men vissa GL5 oljor är aggressiva mot gulmetall. GL4 ok. Multigrade motoroljor kom i början på sextiotalet, så gamla handböcker specar rak olja...

En specialist på elsystem på klassiska motorcyklar har sagt att digitala voltmetrar ofta kan ge missvisande värden när man mäter på laddsystem. Gamla analoga funkar. Laddsystem ger ofta en smutsig likspänning som misstolkas av digitala voltmetrar. (smutsig = rippel och spikar)

Bosse lär ha sagt att en sidvagnsmotorcykel kombinerar dom sämsta egenskaperna hos en tvåhjuling och en fyrhjuling.