Search results

Kamkedjesträckare utbytt till ZZR-typ, GPZ:ans kan backa pga den är av gängtyp men ZZR är kuggstångstyp så den är säkrare.

Sen var centreringen av oljehålet i lagerskålen fel också: Övertryckventilen är utbytt mot en till ZZR1100 (Vänstra) med 1.5mm bricka mot fjädern, ger lite högre tryck och bättre typ av ventil (kolv istället för kula). Oljepumpens sidolock planslipade: Pumpen och hållarens interna kanaler...

Det är ju inte helt ovanligt att dessa motorer nyper på vevlagren och man misstänkte att det kunde bero på för dåligt oljeflöde till veven, oljan går orginal via kanaler i tråget och i två oljerör man brukar kalla för I och J. Först kom en amerikansk firma (Westec) på en modifikation som bestod...

Finns mycket att göra med oljesystemet, titta bara på I och J-rören i tråget och titta på hålcentreringen i vevaxelöverfallet på ramlagret vid balansaxeln. :död Har själv modifierat min 900:as oljesystem ganska redigt, kan göra en lista på åtgärder om det är intressant. Kan inte garantera att...

Fästen går ju att fixa. Någonting säger mig att det kan bli problem med 900:ans cylinder på 1100:ans botten, tror det är placeringen av kamkedjan det stuper på men kan ha fel i detta. Har bara ett svagt minne av en kille i England som fick svetsa om cylindern ganska mycket vid ombygget.

Varför tänker du bara använda vev och stakar från ZZR-motorn? Varför inte använda hela ZZR-motorn i din ram?

Ljuddämpare, centralstöd, skaffa riktiga förgasare och ta bort luftburken. :)

Skulle tro att du får tillverka en ny stång som passar i R1:ans nedre krona med samma diameter och profil som GPZ:ans och med någon sorts bussning i övre kronan så diametern stämmer. Alt. ta GPZ:ans stång och kapa bort nedre delen och svarva en ny infästning för R1:ans krona som du svetsar fast...

Man använder ZZR-länkaget med den kortare ZZR-dämparen, den med separat behållare. Och som växelspak kan man ta en från ZX750 och drar växelstången på utsidan av fotpinneplattan. Eftersom styrstången på GPZ:an är så otroligt smal så tvivlar jag på att det blir enklare med Kawa-prylar, alla...

För att få dit ZZR-svingen måste man kapa bort en bit i mitten av lagringen och modifiera lagringen, finns dom som inte svetsat lock på svingen efter kapning och det verkar hålla men.... Här ser du skillnaden mellan svingarna. Kan nog vara lite svårt att hitta en ZZR-sving, sökte själv i...

Borde vara denna: https://dl.dropbox.com/u/5418730/FJ_FZ_XJ_YX_600_84-92.pdf (tar lite tid att få upp den, segt internet)

PADI Divemaster, ca 500 nöjesdyk och ett stort antal kursdyk som Divemaster. Häftigast dyket var i en korall-labyrint i Hurugada, 2-3m breda gångar kors och tvärs fullt med nurse-sharks som också försökte att hitta ut. Blev lite trångt på vissa ställen men dom är ganska snälla som tur var. :)...

https://dl.dropbox.com/u/5418730/Daytona675-Service-Manual-2006-7_EN_Web.pdf https://dl.dropbox.com/u/5418730/DaytonaSpeedTriple_02_Service.pdf

Måste varit något skit/diesel/olja på vägen.

Tycker det ser strypt ut, kan du prova att lyfta trotteln med fingret och se om hela förgasarens hål öppnas? Problemet med dom där lockena är att om man svarvar bort delen som hindrar trotteln att gå ända upp så tappar man styrningen av fjädern.

Har en: LS650 Savage '86 a '04 - Service Manual Clymer.pdf som jag kan lägga upp så kan du kolla om dom finns med där.

Kollar man Kawasaki´s egna microfisch så har inte själva ljuddämparen något eget art.nr. så det betyder att det inte är en egen del, verkar inte bättre än att dom är ihopsvetsade med grenröret men det är väl bara att sätta sågen i röret på lämpligt ställe.

Ripplet på diagramet beror väl på att dom startat loggningen innan dom startat cykeln, ser ut som uppväxling från 1:an till 6:an och sen höll dom gasen ett litet tag innan dom vred fullt på 6:an. Får man fråga vad du fick ge för mätningen?

Att du inte fick lamdavärden är nog inte så konstigt, om du som du skrev i första inlägget lämnade in cykeln för effektmätning så gjorde dom ju vad du beställde.