Search results

Han har ju blurrat sej... kan ju inte vara jättestolt!

Bra miljötänk också! Greta jublar. Jag skojade givetvis om kopplingen…

Om man bor i Stockholm och står i många bilköer med tillhörande kopplingslir, kommer kopplingen koka då om man inte bytt vätska? Frågar åt en kompis.:hihi

Ah, shit! Tätningen sitter alltså i den där ringen som bryts loss när man skruvar loss kapsylen? Ja man lär då sej nåt nytt varje dag!:krama (fyller på mer popcorn nu...)

Är det så att problemet är bakvänt, det är för hårda ventilfjädrar för ventilerna?

Vänta lite, ska bara hämta popcorn... Har vi en ny konkurrent till oljetråden här?:) Själv tänker jag såhär; Hur kan man då sälja bromsvätska överhuvudtaget? Om flaskan står kanske flera år i affären oöppnad först med en liten luftvolym i sej och tätning i korken så borde det ju inte vara...

Killgissar att den inte har nån gaswire utan ridebywire dvs elkabel. Det du pekar på är bromsslangen.

Ok, här väller det inte in kommentarer direkt. Inbillar mej att alla ligger med Autosoltuben i högsta hugg i garaget för att finslipa det sista innan premiärturen. Alltså inte "ligger med" tuben utan mer använder innehållet, ja ni förstår... Flitens låga har lyst i mitt garage i helgen också då...

Det är förmodligen eloxerade rör du har och dom måste man slipa först. När man har gjort det så går det knappt att svetsa i dom ändå. Det är alltså inte fel på dej utan materialet. Om det nu är nån tröst!

Hur långt är ett snöre? Nja, eller vad är lämpligt Lambda target? Ja det kan man ju fundera på. Tänker jag rätt om: Tomgång/ låglast Lambda 1 till 1,05ish beroende på hur motorn uppför sej så den inte nyser och rycker för bra bränsleekonomi och att det inte luktar raggarbil. Dellast, nu...

Regular, medium och premium hette dom nog. 93, 96 och 98 oktan. Och då var bensinen rödaktig :)

Nej lågfartsrengörningen blir en bonuseffekt när du ändå har isär. Högfarten lär ju ha varit ok för längesedan, nu har du ju bytt luftfilter dock. Men att gå upp till 140 är ju en ganska stor procentuell skillnad. Jag skulle GISSA/TRO att felet är ovalslitna nålmunstycken och att dom bör bytas...

Ibland kan man ha lite tur att få loss/dit sådana genom att använda mutterknack. Då ”hinner” det inte börja snurra…

Har inte följt detta bygget innan men kommer börja nu. 👍

Trist när det inte funkar. När du har isär förgasarna, kolla: 1- passa på att peta smutsen ur lågfartmunstyckena. Lys igenom och titta före och efter. Är garanterat beläggningar i dom. 2- Nålarna är ofta hårdförkromade för att inte bli slitna av skav mot nålmunstycket när den åker upp och ner...

Matar på med flera frågor till den samlade expertisen: Motorn ser ju jäkligt vissen ut efter att ha stått ute i flera år. Nån som har nån idé på hur man kan snygga till färgen och få bort ärgen. Är inte så sugen på att plocka isär i molekyler och blästra direkt. Roterande stålborste...

Nu är tanken färdig att helsvetsas i alla fall. Har börjat skissa lite på bakändan och beställt baklampor, tänker att dom får styra designen lite. Nån som har erfarenhet av sånt där neoprenskum som är till racersadlar? Om man köper 30mm så borde det väl vara lite bekvämt iallafall...

Är det egentligen nån större skillnad på ls1 och ls2 tändspolar? Olika kontakt ja, men bägge har väl inbyggt tändsteg ändå? Ligger i startgroparna att beställa så jag kan tillverka fästena.

TPS Motorsport på EBAY verkar ha mycket grejer...

Vet nån vart man får tag i nåt ställe på jorden som säljer allsköns kontakter till typ bensinpumpar, spridare mm? Gärna med register till olika fabrikat e.dyl.