Search results

Jag hade min 690 i 6 år, körde både lätt och svår terräng, endurobanor, grus och allt där emellan. Det är en fantastisk hoj förutom att fjädringen inte är super. Motorn däremot är en pärla, stark, lättkörd och snål men lite KTM-skramlig. Offroadegenskaperna sitter i föraren, inte i hojen :)

Ja såklart, my bad... :)

Det är bra att de är ärliga med hur de tänker och avsikten med deras tänk, kudos för det... Enda haken är att de knappast vinner valet med den ärligheten :)

Jag håller kurser både för SMC:s gruskurser och för enduro där jag baserar endurokurserna på gruskursernas upplägg. Endurokurserna går bara lite fortare fram, fokuserar på lite andra saker plus att vi ganska snabbt lämnar grusplanen och kör övningarna i terrängen. Har haft en del rallyfantomer...

Återigen, du gör allting rätt, du har bara NOLL tålamod med en långsam utveckling, vilket vi är många som har. Men det blir bättre, nöt på och kämpa så kommer allting att fungera till slut. Tänk på hur du körde för 6 månader sen och hur du kör nu. Om 6 månader till så tänker du på hur dåligt det...

Du gör rätt, det tar bara ett tag att få till det och känna när det stämmer. Vissa saker lär du dig snabbt och vissa saker kan ta år men det är bara att nöta på. Jobba med kroppen och försök att känna hur hojen reagerar. När det gäller att trampa på fotpinnarna så kan du trampa till på...

Aprilians fjädring var justerad av ett proffs för ägaren av hojen och kändes fast och fin även om jag är betydligt tyngre än ägaren. Min extreme är betydligt högre så den kändes också mer topptung, vilket ju är naturligt. Jag har inte börjat justera min fjädring än, tänkte köra in den lite mer...

Alla hojar jag har haft beter sig så. Det är precis som tvåtaktmannen säger att det draggar lite grann med en flerstavig koppling i oljebad. Helt normalt :)

Har ägt en KTM 790 Rally (fjädring som kostar 80 papp) som var en dröm att köra fort med. I lägre fart var den stötig och okomfortabel, vilket är priset man får betala för en hoj som kan hantera dålig terräng i hög fart. Gasresponsen i rally mode var hysterisk och i min värld obrukbar. Du vill...

Säg som det är, det luktar parfymbutik... men hojen blir som sagt väldigt ren och fin... :)

Samma förare, med finsk brytning, på frågan om hur han bromsar en rallybil? -Joo....seeent....o liite...

Nope, det är inte någon allmän åtkomst och ja, vi kan lära oss massor och vi lär oss massor som SMC använder för att utveckla kurserna/anpassa övningarna. Vi har en väldigt klar bild av de vanligaste olyckorna och vilka övningar som direkt adresserar dem. Hint, träna på att bromsa satan, till...

Ja, precis... efter 2010 så exkluderas suiciderna...

Jag har suttit på Trafikverket i Borlänge ett antal gånger med djupstudierna framför mig och utredarna av de här olyckorna är extremt noggranna och kompetenta. De studerar inte bara själva olyckan utan allt som ledde fram till den, offrets tillstånd, familj- och jobbsituation...you name it. Jag...

Suicidfallen är INTE med i statistiken, varken på MC eller i bil...

Nope... :)

Glöm inte ovala gaffelben också, det är måste för lagkraven! :) Vi har testat med dataloggning och kommit upp i stadiga 1,1-1,2 G med moderna standardhojar, och MYCKET träning. Skulle folk bara våga använda grejerna skulle vi inte behöva några lagkrav...

Det är faktiskt en ganska stor skillnad på hur hojen känns. Hoppar du mellan en husky och en KTM så känns Husqvarnan stabilare, speciellt i stalp...

Allting kan köras på bakhjulet... :D Tyvärr är både Ronnie Smith (som kör) och Gus Scott avlidna i MC olyckor, de var journalistvärldens roligaste och bästa medarbetare under många år i brittiska Performance Bikes...

Vi människor är konstruerade med en övertro på en massa olika saker där en sådan är att vi tar betydligt fler risker när vi tror att vi är skyddade. Det heter "Risk Compensation Bias" och är en av 124 st kognitiva biases som vi människor är behäftade med... :)