Search results

Håller med er i det ni säger. Är Kymco (koreansk) lika illa som kinaprylar? Eller är japanskt som gäller? Tack för tipset angående scooterforumet, har kikat lite där också.

Jodå, jag har ägt hojar från Sverige, Italien, Österrike, USA, Japan och Storbritannien. De flesta runt 1000 kubik. Har någon ägt och provat dessa kinahojar som heter Vento GTR 125?

Tjena! Letar smidig pendlarfordon. Har haft 17 tunga hojar de senaste 20 åren, men tänker nu att det räcker med en liten lätt hoj till och från jobbet. Har sett på nätet att det säljs helt nya Vento GTR 125 cc för ca 17 papp. Sidan heter Superbilligt.se. Vad säger ni om detta?

Karaktären som du beskriver hos en stor v-twin är precis det jag är ute efter. Hojen dundrar och skakar, men gör en stor del av körupplevelsen. Blir allt till att kolla närmare på MT-01!

Tack för tipset! Ja, det känns jäkligt trist att det inte är 30 hästar till i Bulldogen.. En väldigt trevlig hoj för övrigt!

Ligger mycket i det..

Och 3-cylindrig! Höll på att glömma Daytonan! - - - Updated - - - Monster är väldigt trevlig. Har haft en 620 och en 900.

Kul med många förslag! Har kört 1, 2 och 4-cylindriga hojar, men är rätt svag för v-twin.

Ha ha! Det var ord och inga visor! Helt rätt! Tackar för rådet, letar nog åt en MT-01 som du föreslår. Gäller bara att hitta en med rätt utrustning.

Köpte min 16:e hoj förra sommaren, en Yamaha Bulldog -04. Väldigt trevlig hoj med suverän körställning. Med öppet effektsystem låter den dessutom riktigt bra. Jag saknar dock lite klös och har redan nu börjat snegla på ett par muskelhojar med upprätt körställning. Vad tror ni om V-max...

Kan förgasaren alltså ge för lite soppa?

Tackar för tipset. Nu är jag i läget att motorn går på tre cylindrar, en av de yttre vill inte. Jag har gnista och soppa på stift, samt i förgasaren.. Men den tänder inte.. Några tips?

Förra veckan fyndade jag en FZ 600 -88 med flödande förgasare. Den hade stått i 10 år och när säljaren dammade av den förra året gick den fint under gång, men läckte rejält i garaget efteråt. Jag tänkte ha det som vinterpyssel att riva bort bryggan och lämna in den för rengöring och eventuella...

Nu när hojen äntligen är igång igen monterade jag på det nyinköpta GPR-systemet och plockade ur DB-killers.. Underbart ljud! Vad krävs nu ytterligare för att hojen ska gå som bäst? Mappning? K&N-filter? Powercommander? Förra ägaren sa att det original ligger två mappar i Aprilian och att man...

SEGER!! Man är ju något av ett klantarsel ibland... Jag tog bort tiltsensorn för ett par dagar sedan, då jag trodde det var soppareläet, men när jag satte tillbaka tiltsensorn satte jag den upp och ner... Nu startar den direkt. Fasen vad skönt!!

Nya stift på plats och bara att starta... Näpp, inget liv nu heller... Den hostar till en kort sekund och tänder till sen ingenting. Då provar jag med startgas och då tänder den direkt så länge gas finns sedan dör den. Den får helt enkelt ingen soppa.. Från för mycket soppa till ingen alls...

Tackar och tack för tipset! Hoppas på det bästa idag, har ett sprillans GPR-system i kartong som väntar på montering när hojen väl startar igen.

Tack för tipset. Har hört en del om omnämnd firma... Nu är luftburk och alla fyra stift väck. Jag har dragit runt motorn på starten ett par korta ögonblick och nu ska jag låta den vädra tills imorgon (två nya stift ligger hos den lokala bildelsfirman 08:00 imorgon..).

Börjar med lufta motorn utan stift och byter då även de främre stiften. Sedan är det väl bara att hålla tummarna... Tack för alla tips!!

Ok, det är nog som du säger. Ska plocka bort luftburken och ta bort de främre tändstiften också. När du säger kallstart har jag en fråga. Enligt instruktionsboken ska man bara använda reglaget för kallstart vid temperatur under 0 grader. Stämmer inte det? Ska jag alltid använda kallstartsreglaget?