Search results

Underlig låg effekt de tagit ut då stenålders Superduk 990 öppnad i luft o buller ger 130 ish hk på veven.

Typ en sådan delete sätter du dit istället för lambdasonden https://www.ebay.co.uk/itm/266611904944

Då lär de funka bra med tryckande turbo du behöver i bästa fall inte ens ändra bestyckning. Jag har notg redan nämnt att viktigaste placeringen av enskiljd del i bygget är vart du placerar pitotröret. Sätt det så nära kompressordelen på turbon du kan typ direkt vid utblås turbo så kommer...

Vilken typ av förgasare har hojen?

De är en svår inlärningskurva att få insprut att funka med turbo men när väl de funkar är de desto enklare att justera in perfekt såklart. Min tvåtaktsskoter polaris pro rmk 800 har insprut och den statorn ger ca 360watt om jag mins rätt. Den drar ecu två spridare bränslepump och lysen två...

De behöver inte ens va dålig kvalle på autodekomp för att en ventil ska lyfta 0,1.0,3 mm mer eller mindre men de gör stor skillnad på komptrycket. De räcker med taskig ventiljusering så blir komptrycket olika med autodekomp.

De ser klanonbra ut! En sak du bör tänka på om de blåryker från avhaserna är att original vevhusvent brukar alltid va lite för trånga så de bygger onödigt vehustryck i motorn = oljan från turbon stockar sig. De bör absolut va 10- 12mm för att inte hindra oljereturen. På xr 650 så satt jag dit...

Ngk hårdhet 9 borde räcka i värmetal för att bränna bort sotet. Sota av stiftet och kör vidare men blir de lika beläggningar igen trots rätt bestyckning så gå ner till Ngk 8. Bilden på senaste stiftet ser man bara lågfart och ytterst lite gaspådrag och de ser bra ut i färg. Ibland är de omöjligt...

Man kan inte gå efter de värdena för dekompen är så opålitlig att den ger exakt rätt ventillyft som den gjorde från fabrik och jag tror inte enas de ger exakt rätt lyft sprillan ny ens så man blir bara lurad av ett kompprov med dekomp. Komptest genom att bogsera hojen på 4-5ans växel och till...

Först o främst är de för kallt stift då de bygger så mycket sot. Vllket värmetal har du? Gå ner ett steg åtminstone. Ang bestyckningen så ser man inte hur den är bestycklat på full gas dvs högfatrtsmunstycket för den färgen sätter sig enbart längst ner på porslinet nere i botten av stiftet. De...

Ang avgasröret så blir de en hel del jobb att fästa det för att avbelasta grenrören och dessutom bör de nog va gummiupphängt. Jag skulle bara satt dit en 90gr böj diret ur turbon och ner i backen som provisoriskt test för att slippa sot på stöveln/benet eller provkör utan rör om du fryser om...

Jag har också sett kompvärden med autodekomp men de är ju totalt värdelöst för dekompen slits snabbt så den dekompar mer eller mindre. De går nog inte avaktivera den på enkelt sätt, tacka vet jag Honda XL 600-xr600 från1983-1988 för då va de bara häkta av wiren som gick från kicken över till...

De går utmärkt att leda in oljereturen rakt igenom kåpan eller vart du vill huvudsak att de är ovan oljenivå och inga uppförsbackar på slangen. Jag "tror" inte de gör något om slangen blir vågrät strax innan inlopp i kåpa. De enda som händer om de blir oljestockning i returen är att den ryker...

Byttes klossarna nu efter vinterdvalan utan att den testkördes innan med gamla klossarna? Varför jag frågar det är pga att jag och många andra fått hackande broms efter att de stått under vintern, de bildas rost på skivan där klossarna ligger utan att de syns. De brukar inte gå att bromsa bort...

Utloppet får inte strypas för då kommer den trycka ut olja i både kompressor och avasturbin. Oljereturledningen måste ha lite fall ocks och inga uppförsbackar på väg ner till oljetråget. Returslanmgen bör va grov typ 10-mm inv mått på slangen. Strypning in i turbon är redan förborrat hål som du...

Spridare i luftburk är vanligt förekommande i turbovärlden som extra sprut från ett vist laddtryck. Motorn går på org spridare i spjällhus som vanligt tills man klämmer på högre laddtryck då öppnas dessa luftburksspridare som både kyler laddluften och ger mer sås.

Den lilla fjäderbelastade skruven som sitter i de svarta plastvredet vid accpump juserar du slaglängd på accpump med. Här syns skruven och hur man najar ihop för bättre gassvar...

Acv ventilen strular sällan, de är bara membranet som kan torka sönder efeter måååånga år.Acv är mest till för att mildra motorbromsen. Med pluggad går tomgången ner lite fortare och blir lättare att justera in med bränsleskruven. Men om man kör seriös Enduro skulle jag nog ha kvar acv för då...

Jag brukar delita aircut membranet/hålen genom att ta ur skiten och limma igen hålen. De ger mer bestämd motorbroms men de är så lite att man knapt märker det men tomg går ner mer stabilt och håller sig mer stabil med den skiten delitad, Röd krök bestyckar jag alltid bort genom att ge den mer...

Ja de är tyvärr enda vägen att gå men jag ororar mig över varaför de blev gängpaj första gången? Drog du åt överfallen över kammarna på fri hand också dvs utan momentnyckel? Att dra kåpan i överfallen utan momennyckel är ok men överfallen mot kammarna måste dras med en bra momentnyckel annars...