Search results

Det låter genast rimligare. Några hundra kr billigare blir svårt. Köp i en butik nära dig så spar du iallafall bensin.:D

Det blir svårt oavsett om du bombar bulten eller kör på tex Gelleråsen. Men, strunta i att köpa något som är trimmat utan istället satsa på originalutförande på motorn. Undvik att använda varvtalstoppet som växlingsindikering. Byt olja var 6:e timme. Då håller grejorna.

Med 1.11tider på G-åsen skäms man inte i ett ERF-race. Köpa Gatdäck då. :D

Enklast och billigast är att köpa en klar banhoj där du redan har "allt" till. Dvs kraschkåpor och rampuckar. Kanske även depåstöd och däckvärmare samt lite fjädringskomponenter. Priset avgör ambitionsnivån men du kan hitta en 600rr för runt 40tusen beroende på tillbehör. Anmäl dig till en...

Det låter väldigt billigt om det är för båda oken. Kolla så att det inte är SBS-pads de säljer som "original". Då är f-n Biltemas bättre. :D Köp original.

Det har hänt lite på några år. :D

Trimning enligt det gamla Supersportreglementet om jag fattat rätt. Säkerligen med en massa undantag. Men i enkla drag får man porta och höja kompet i toppen medan kolvar och vev är "original". Annat avgassystem. Begränsningar i spjällhusens diameter på insugsidan. Runt 240-250hk. Motogp ligger...

Jag skulle givetvis dragit lite förutsättningar i jämförelsen mellan twin och en fyra. Annars är risken att man som någon sade att vi jämför äpplen och päron. Det har vi hittills gjort också. En viktig förutsättning är att vi jämför motorer med samma kubik. En annan att de är likvärdigt...

Det blir ju så att säga resultatet när toppeffekten ligger låt säg 2-3000rpm lägre på en twin jämfört en fyra. Men på ettan och tvåans växel gör tex en R1:a nånstans runt 140 och 190km/h. Det tror jag inte att en motsvarande twin gör. Därav upplevelsen. Fast nu jämför du en motor som är 100cc...

Att det skulle vara på detta sättet är tyvärr en allt för vanlig villfarelse. Vi de tillfällen jag sett bänkningsgrafer från twinnar och fyror har twinnarna i bästa fall lika hög vridmomentskurva som fyrorna med den skillnaden att fyrorna fortsätter dra även längre upp. Det är vi något tillfälle...

Det var det andra sättet jag kunde tolka ditt svar på. ;)

Ett set för runt 3000kr är inte dyrare än nåt annat märke. Dessutom håller framdäcket för minst två bakdäck vilket tex inte Michelins slicks gör. Roberth

Hellst inte alls. :D Men det är en tanke och att jag kan ha dem till gathojen efter något race. Dunlop låter intressant. Jag har använda Dunlop GP Racer på gathojen vilka fungerar över förväntan, dock skulle ett mer gatanpassat däck vara bra. Men, vi skall inte sabba tråden med detta dravel...

Visst har du rätt. Dock kunde det vara kul och veta varvtider då jag funderar på att ha däcken som en intermediatelösning.

Vilken bana och varvtider rörde det sig om då?

Man brukar dra av 12-15% mellan handen och armbågen.

Efterlängtat inlägg. :) Snygga bilder och vilken trafikstockning det var bitvis. :D

Det är en riktigt DÅLIG lösning att balansera ett hojhjul på. Den är förmodligen ok vid en statisk balansering men ger stora vibrationer när det väl snurrar. Balansera om med klistervikter så nära centrum på fälgbanan som möjligt alt fördela vikterna lika på var sida om centrum.

Vi fick bryta efter 5.5h med skrammel i motorn.:mad: Annars en kalasdag med putsade personbästan och trevlig körning. Tack allihop. :)

Om du inte har ett yttre läckage så är knappt 1l på 130mil INGENTING att bry sig om. Misstänker att du kört ganska hårt också. :D