Search results

En modern tvåtaktare med insprut och balansaxel är en fantastisk hoj. Går som en fyrtaktare i botten (men utan tjuvstopp) och tvåtaktsskriket på höga varv, snäll, elak, vibrationsfri och väldigt driftsäker. Jag har kört KTM 300 sedan 2018 med TPI och numera TBI sprut, mappad av Boris i Boden...

Måste korrigera här. Det är ca 30% av alla som dör på hoj som är påverkade. 78% var av de som saknade körkort men just den detaljen klipptes bort. Rätt ska vara rätt! :)

Motoreffekt kommer antingen från högre varvtal eller från mer kubik. Du vill inte ha höga varvtal på en trailmotor så då får det bli kubik istället... :)

Trialmotorns effektuttag är väldigt litet jämfört med en enduro och man vill bara ha effekt i den absoluta botten. Portningen i cylindern är matchad mot avgassystemets volym, längd och form och den låga effekten gör den dessutom mycket tystare.

Apropå att köra bana med en nakenhoj så kan man följa den här snubben. Han har tävlat i många år på bland annat Superduke. Riktigt bra kanal: https://www.youtube.com/@superduked33

Anledningen till varför alla hojar sedan insprutningen infördes har två trottelspjäll är för att ECU ska kunna programmeras för att styra det ena paret (det inre) och för detta finns det en trottelmapp. När man flashar en ECU så brukar det första man ändrar är trottelmappen så spjällen alltid...

Jag tycker ljudet av en hoj som studsar nerför branten är såååå jobbig! Aluminiumblock som krossas mot en sten... HUGA!!!

Gasen svara direkt och den svarar mot hur mycket man rullar på rullen. Har man en ryckig/klumpig gasteknik så kommer det väldigt mycket och väldigt snabbt. Har de köpt proläget kan man bygga effektkurvor enkelt och justera effektprofilen och hur påslaget ska se ut så antingen har de inte...

Jag brukar plocka ut mina belägg typ efter ett par tre bandagar, spreja med bräkleen, borsta med styv nylonborste, spreja och torka rent. Sen ruggar jag med smärgelduk för att få bort ytan, spreja och torka igen. På oken trycker jag ut kolvarna lite grann så man ser den blanka delen, bräkleen...

Nu tycker jag att du är lite negativ...den är ju...typ...unik? :)

Jag tycker ju en 690 är mer Rally än alla de så kallade Adventurehojarna på 200 plus kilo. Historiskt sett körde man ju typ 700 cc i Paris Dakar Rallyt förr innan det började gå alldeles för fort :)

Helt rätt med rallytorn och en främre tank. Grym light adventure! :)

Typ 30 cm högre sadelhöjd? :)

Jo det är ju det vanligaste fästet som jag också sett på alla hojar jag haft, förutom GSXR då :) Annars kan det finnas liknande alternativ som dessa:

Dogbones höjer bakänden men ändra utväxlingen, hojen blir annorlunda i slaget Förspänning höjer bakdelen men gör fjädringen mindre känslig för hur däcket rör sig mot underlaget, det blir mer "flytande" så att säga, sämre fäste. Förläng stötdämparen (ökad ride height) är i min mening det bästa...

Alltså, vi snackar förgasarhästar här, tänk på det :) Det var först på fyran man kunde gasa på med hyfsat kontrollerat hjullyft, den gick ganska fort då. Sen lade man i 5 an och framhjulet kom upp, och samma på 6 an, men väldigt lugnt. Sen kommer hjulet ner igen men upp far det när "swoooshen"...

Jag är avis på ditt fina garage!!!! :)

Intervju med Kevin Schwantz, mannen, myten, legenden som körde GP500:an på riktigt :)

Helt naturligt :)

Den första turbohojen jag provade var en Blackbird från -97 som MCXpress i Piteå hade byggt. 282 hästar på hjulet. Den gick gladeligen på bakhjulet på alla växlar, i alla farter, och var trots det riktigt snäll så länge man höll sig norr om 6000 varv, eller söder om 5000. Just när turbon drog...