Search results

Jag kände tydligt i fotpinnarna när mitt lager i drevhubben gick åt fanders. Men jag hade bytt det bara 6-7 mil innan och felet var att jag inte bottnat lagret ordentligt när jag pressa i det. Det känns som om det "knäpper" under foten. Ville bara berätta att man kände det i fotpinnarna...

Vet inte om det är vanligt men här är min tråd och i inlägg längre ner kan du se ett klipp hur min lät. https://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?258020-Missljud-intermittent!!!&highlight=

Min gick 4300 innan vevlagret gick. Det var en K3a men det är ju i princip samma motor.

För länge sedan läste jag om någon fjäder vid kopplingen eller i vxllådan som inte var så bra på S1000RR och det rekommenderades byte för de som använder QS ofta Läs: bankörning. Har sökt på forumet men inte hittat det. Någon som kan förklara vilken fjäder det var och varför man borde byta den?

Håller med dig i sak att man har svårt att avgöra kvalitet själv men det finns ju aldrig "av förra årets färg" om man är hänvisad till måttsydda.

Fast i detta fall är det ju redan konstaterat av BMW själva att ythärdningen på kamnockarna inte höll måttet.

Det tycker jag. Jag har haft både R1a och Gixxer K3a och ingen av dem såg ut ens i närheten av detta och K3an hade ändå gått 4500 mil. Oaktat vilken potens motorn har så anser jag väl att en literklubba för gatbruk ska hålla lite längre än 3000 mil om man följer serviceintervallen till punkt o...

2010 2011 hade kamaxelproblem men de visade sig oftast inom de första hundratalet mil. Var väl till och med en som rasade i tidningen MCM:s test om jag inte missminner mig. Min uppvisade färgskiftningar på kamnockar vid 3000 mila service.

Någon som har erfarenheter av måttsydda skinnställ från nedanstående: http://www.ra-moto.com/index.php Tänker mest på: Kvalitetsnivå på själva stället vs kända märken. Leveranstider. Passform utifrån de tagna måtten på det måttsydda.

Då förstår jag varför jag inte hittar Berik i någon affär. Har ett gammalt Alpinestar och kunde bara prova en annan Alpinestar storlek i mc affär i helgen så jag vet vilken storlek jag ska ha om jag köper ett Alpinestar.

Tack för snabba svar. FC-Moto verkar ha köpt på sig ett lager av Berik ifall de slutat tillverkas...

Hej Någon som har erfarenhet av att byta från Alpinestar till Berik när det gäller storlek? Dvs är Alpinestar stora eller små i förhållande till Berik vid samma storleksangivelse? Jag vet att prova är det bästa sättet men kommer inte ha möjlighet att göra det.

Fast nu pratar vi talanglös och medioker i termer som "kan inte skilja på en GSXR1000 K3 och BMW S1000RR -11 och har aldrig åkt på bana" nivå.....

Är det märkbart på gata för en medioker och talanglös förare?

Det står i reklamen för Suzukis nya 1000cc att: "Den kompakta motorn möjliggör kort hjulbas och lång svingarm vilket bland annat bidrar till förbättrad kurvtagning" Att hjulbasen ger bättre kurvtagning förstår jag. Men vad är det med lång svingarm som ger den fördelen om hjulbasen är densamma...

Äh, ni som kör/kört bana underskattar konstant och grovt värdet av racing wannabe bling på hojar vid korvmojjen:7peta

Jag tycker faktiskt det är rätt roligt att läsa alla förslag man får om man bara tillåter mail så man slipper att telefonen ringer stup ikvarten. Trodde först att alla säljare överdrev om konstiga byten typ "flygande mattor" men ack vad jag bedrog mig:) Låter man bara bli att svara så är det ju...

Motornumret finns inte i regbeviset men om du kollar på din hoj på nätet så finns det där. Jag köpte beggad motor från Tyskland till min Gixxer och ringde Transportstyrelsen för att höra hur jag skulle göra. Fick svar både via telefon och mail men tyvärr inte samma:va Per telefon sas det att...

Tack för tipset men den är såld nu så det får den nya ägaren lösa bäst han vill. Skruvmejseln funkade till slut också trots att det inte var så enkelt som man kan tro när tjyvar gör det. Försökte tillochmed att dyrka upp låset men det var svårare ? Skickat från min SM-N910F via Tapatalk