Bensinläckage zzr600

[VFR1987]

Jaha, då var det dags igen.

Precis fått ihop min zzr600 -93, efter att ha justerat ventilspel. Startar och går bra, tills jag kanske 10 sekunder in ser att det droppar ganska rejält med bensin på marken under. Provar igen, för att försöka se varifrån det kommer, men ser mest bara att det verkar komma från n bit upp på förgasarna och att det droppar från i vart fall 3 av dem. Bytte bensinslangar, men alla kopplingarna till dem tycks torra.

Den läcker i princip direkt jag kör startmotorn också, men inget när den är avstängd, utan det slutar direkt jag stänger av.

Förgasare rengjordes och ska ha fått renovering för cirka 1,5 år sen. Funkar prima fram tills jag nu lossade brygga och allt därtill. Inte superhaj på fuggar men iaf kollats att flottörerna rör sig.

Notera också att jag drog startmotorn lite även med tanken bortplockad och även då läckte det rejält.

Någon som har en idé om vad det kan bero på?

 

[HayabusaMan]

Ingen förgasarguru men kikade nyligen på en video av "Superbike Surgery" på Youtube. Ytterst kompetent specialist.

Kolla upp, han har en uppsjö av förgasarvideos.

Han sa i ett tillfälle i senaste videon att ofta tror folk att det är felställd flottörhöjd som orsakar läckage ur förgasaren när det i själva verket är det lilla "sätet" eller "flottörnålen".

Och även kolla den lilla fjädrande pinnen i flottörnålen fungerar.

Kanske värt att kolla upp?

 

[anadr0id]

Kan vara skräp i flottörventilen så att den inte stänger ordentligt.

 

[Mattias]

Nu vet jag inte vad det är för förgasare på din hoj, men på min Honda CBR600F hade o-ringarna på T-kopplingarna mellan förgasarna tappat stinget helt. Det droppade inte, det RANN bensin om den.

Edit: jag pratar alltså om 92055 och 92055A på bilden (gäller ZZR600 1993). Har du elektrisk soppapump kan det ju vara den som höjer trycket förbi läckgränsen när motorn är igång.

 

[VFR1987]

Tack för input.

Tycks ha löst problemet nu iallafall. Tror att det var packboxarna mellan förgasarana som läckte, så bytte dessa då de uppenbarligen var torra och hårda ändå. Bytte dock även nålventiler, säten, och flottörhuspackningarna när jag var i farten!

 

[HayabusaMan]

Tack för input.

Tycks ha löst problemet nu iallafall. Tror att det var packboxarna mellan förgasarana som läckte, så bytte dessa då de uppenbarligen var torra och hårda ändå. Bytte dock även nålventiler, säten, och flottörhuspackningarna när jag var i farten!

O-ringarna menar du?

 

[VFR1987]

O-ringarna menar du?

Ja, såklart, o-ringarna haha.

 

[VFR1987]

Okej, när jag tänkte provköra den idag, så går den inte på cylinder nr4. Skulle tro att detta beror på att tändkabeln lossnat från hatten, då de gör det bara man tittar på dem.

Det problemet jag noterade som jag däremot inte blir klok på, är att jag inte kan få tomgången ner under 2-2500 rpm. Den var ännu högre igår, men verkade då bero på att jag inte hade justerat gasvajern rätt.

Går utmärkt att höja tomgången med tomgångsskruven, men inte sänke mer än till 2000.

Idéer?

 

[L. Mäkinen]

Finns det ett choke-reglage som kan hänga sig?

 

[Mattias]

Det låter som tjyvluft, dvs att det läcker nånstans mellan förgasarna och motorn. Har du fått förgasarna på plats i gummina? Har du satt tillbaka alla vakuumslangar? Är förgasargummina torrspruckna, kanske?

 

[HayabusaMan]

Apropå förgasargummin, en Kanadensare's kanal jag brukar kika på brukar bada gamla stenhårda förgasargummin i någon slags lösning (oljeliknande) som enligt honom gör dem riktigt fina och mjuka igen utan att lösa upp dem eller att de sväller.

Sålänge de inte har en massa sprickor ska jag tillägga.
Han har en hel samling av 80 och 90-talshojar.

Är det någon här som provat något liknande?

 

[VFR1987]

Okej, verkar som att jag måste lyfta min tråd igen, då jag inte blir riktigt klok hehe.

Som nämnts gick den inte på 4an. Kollar hatt, stift, etc, inget uppenbart fel.

Därefter går bara 1 och 4. Dubbelkollar därför motstånd i hatt, spole, och hela baletten, och allt verkar ok av vad jag förstår. Har även gnista på 2 och 3, bytte även tändstift från 1 och 4 till 2 och 3 utan skillnad.

Därefter går endast 1an ordentligt.

Plockar ner förgasarna blåser igenom med tryckluft. Skruvade lite på synkskruvarna, då de ändå blev iskruvade på måfå när jag senast delade bryggan, tyvärr inte kunnat synka än.

Sååå nu går inte 1an och 2an alls, 3an ok, 4ans rör lite ljummet. Den sticker snabbt till 3-4k varv och går ojämnt där.

Tänker spontant förgasarna, men kan inte begripa närmare vad jag behöver kolla isf

Mvh

Edit: vill bara förtydliga att jag inte skruvade ner förgasarna helt nu, bara från hojen, så inga munstycken eller annat togs loss.

 

[Mattias]

Fortfarande gas i förskitarna, skulle jag tro. Plocka isär och peta ur munstyckena med en kardel från en kabel. Du kan bänksynka enligt AI-modellen:

Att bänksynka (eller "bänksynkronisera") innebär att du grovinställer två eller flera förgasare på en arbetsbänk så att deras spjäll öppnas exakt lika mycket. Detta är ett helt nödvändigt grundsteg när du har haft isär en förgasarbrygga, exempelvis på en motorcykel, innan du sätter tillbaka den och gör den slutgiltiga finjusteringen (vakuumsynkningen) när motorn är igång. [1, 2]

Så bänksynkar du steg för steg
Målet är att få alla gasspjäll eller trottlar att ha exakt samma mekaniska utgångsläge. [1]

1. • Välj en referensförgasare
     • Hitta den förgasare som styrs direkt av gasvajern.
     • Denna förgasare går oftast inte att justera individuellt, utan de andra förgasarna synkas efterdenna.
   • Hitta ett mätverktyg
     • Du behöver något tunt med en exakt tjocklek som du kan sticka in under spjället.
     • Populära verktyg är ett litet borr (t.ex. 1 mm eller 1,5 mm), en gitarrsträng, en ståltråd eller till och med glasspinnar. [1]
   • Justera referensförgasaren
     • Skruva på tomgångsskruven tills ditt mätverktyg precis går att skjuta in under spjällkanten med ett litet, lätt motstånd (som ett bladmått).
   • Synka de andra förgasarna
     • Gå vidare till nästa förgasare i raden.
     • Skruva på den förgasarens synkskruv tills ditt mätverktyg har exakt samma motstånd under det spjället.
     • Upprepa för alla återstående förgasare på bryggan.
   • Kontrollera vid gaspådrag
     • Vrid på gasreglaget så att spjällen öppnas lite grann och släpp tillbaka det.
     • Kontrollera en extra gång med ditt verktyg att alla spjäll fortfarande nyper fast verktyget med samma känsla.

 

[Bäverhyddan]

Du måste nog börja med att grundinställa förgasarna och kolla att synkningen är hyfsat ok, går ju att ställa in hyfsat med bladmått eller liknande.
Kolla så att alla förgasare får soppa, lossa dränerings skruven.
Du har inte råkat blanda ihop tändkablarna?