Snabb look

[L. Mäkinen]

Att elektrifiera motorcyklar kräver en rejäl ökning av energidensitet i batterierna för att fungera fullt ut. Oavsett drivmedel så är energimängden för att framföra fordonet ungefär densamma. 20 liter bensin räcker sisådär 40 mil. Det är ungefär 180kWh. Av dem använder man max 30% för att flytta motorcykeln och resten värmer upp omgivningen.

Förflyttningen behöver alltså 54 kWh. Ett normalt litiumkoboltbatteri har ungefär 250Wh/kg och per liter volym 600Wh.
Enligt min miniräknare blir det 216 kg och 90 liter batteri. Då har jag förutsatt att batteriet inte behöver några kringkomponenter som laddare, kylning och sladdar och 100% effektivitet...

 

[Hoztic]

32 mil i teorin är 25 i verkligheten, och ingen med sinnena i full funktion kör så man får rulla in till laddaren med tomt batteri, 5 mil är nog en bra marginal. Så 20 mil effektiv räckvidd, men fortfarande 3h laddning.

Batterier har normalt sett inte linjär laddning från 0-100%, så vi leker med tanken att det tar 2h till 80%. Så 80% av 25mil är 20 mil, med 5 mil marginal, det ger 15 mil effektiv räckvidd, det ger inte ens 1:1-förhållande mellan körtid och laddtid. Och ska det bombas lite så kanske man till och med är nere på 10 mil effektiv räckvidd. Då ska man både vara jävligt fikasugen och riktigt trög i magen för att det ska vara kul.

Jag kommer ca 30 mil på en tank, och tankar 30 till på några minuter, jag gillar det konceptet.

 

[Coola Ola]

Att elektrifiera motorcyklar kräver en rejäl ökning av energidensitet i batterierna för att fungera fullt ut. Oavsett drivmedel så är energimängden för att framföra fordonet ungefär densamma. 20 liter bensin räcker sisådär 40 mil. Det är ungefär 180kWh. Av dem använder man max 30% för att flytta motorcykeln och resten värmer upp omgivningen.

Förflyttningen behöver alltså 54 kWh. Ett normalt litiumkoboltbatteri har ungefär 250Wh/kg och per liter volym 600Wh.
Enligt min miniräknare blir det 216 kg och 90 liter batteri. Då har jag förutsatt att batteriet inte behöver några kringkomponenter som laddare, kylning och sladdar och 100% effektivitet...

Ja, det är ju så att en motorcykel inte är särskilt energieffektiv. Drar ungefär lika mycket soppa per mil att köra hoj som att köra bil med fyra personer och packning i. Och då blir ju resultatet som du säger, att man behöver ett orimligt stort batteri, vikt och volymmässigt. Nu är det väl förvisso få hojar som har 20 liters tank men även runt 40 kWh batteri blir nästan lika mycket vikt som en hel hoj idag.

Med dubbla energidensiteten blir det mer rimligt, och det kan vi troligen se inom en tioårsperiod. Finns flera nya batterikemier som visar lovande potential som närmar sig produktionsstadie.

 

[Markus]

32 mil i teorin är 25 i verkligheten, och ingen med sinnena i full funktion kör så man får rulla in till laddaren med tomt batteri, 5 mil är nog en bra marginal. Så 20 mil effektiv räckvidd, men fortfarande 3h laddning.

Batterier har normalt sett inte linjär laddning från 0-100%, så vi leker med tanken att det tar 2h till 80%. Så 80% av 25mil är 20 mil, med 5 mil marginal, det ger 15 mil effektiv räckvidd, det ger inte ens 1:1-förhållande mellan körtid och laddtid. Och ska det bombas lite så kanske man till och med är nere på 10 mil effektiv räckvidd. Då ska man både vara jävligt fikasugen och riktigt trög i magen för att det ska vara kul.

Jag kommer ca 30 mil på en tank, och tankar 30 till på några minuter, jag gillar det konceptet.

30 mil på en tank? Jag minns det som 17-18.