Yamaha R1 vs Suzuki GSXR 1000 - Pt.1 The Road

[Wiseguy]

 

[Wiseguy]

 

[Ferox]

Undrar om fler tillverkare kommer att använda teknik likt Suzukis med variabla ventiltider i framtiden. Alla är imponerade hur bra den motorn går.

 

[pimpelgas]

Undrar om fler tillverkare kommer att använda teknik likt Suzukis med variabla ventiltider i framtiden. Alla är imponerade hur bra den motorn går.

Tror Honda hade det redan på 80-talet. Tyvärr verkar ju japanerna ha lagt ner all utveckling av motorcyklar de senaste 20 åren eller så.

 

[Ferox]

Tror Honda hade det redan på 80-talet. Tyvärr verkar ju japanerna ha lagt ner all utveckling av motorcyklar de senaste 20 åren eller så.

Nja. Det där lät helt av och på. Lika lite kan man säga att andra icke japanska tillverkare hade ingen utveckling alls fram tills 2000. Och Hondas teknik sög på motorcyklarna i jämförelse hur bra deras bilar gick med Vtec.

Hur som helst. Har kört förra generationens GSX1000R och tyckte att Yamaha R1 från 2015 gick bättre, syftar på prestandan. Men den här nya GSX1000R från 2019 har helt annan kraftkälla. Används även mycket i USA för dragracing. Och att den drar extra bra från mellanregistret och uppåt är lite unikt.

 

[Wiseguy]

Undrar om fler tillverkare kommer att använda teknik likt Suzukis med variabla ventiltider i framtiden. Alla är imponerade hur bra den motorn går.

Bensinen skall ju fasas ut snart och alla går över till elhojar i Europa...

 

[Ferox]

Bensinen skall ju fasas ut snart och alla går över till elhojar i Europa...

Ja, på sikt är det så. Stämmer bra.

 

[Sniglom]

Undrar om fler tillverkare kommer att använda teknik likt Suzukis med variabla ventiltider i framtiden. Alla är imponerade hur bra den motorn går.

Honda var först med variabla kamtider.
"The VFR800 was the first non-JDM motorcycle to use VTEC valve-gear."

Honda VFR800 - Wikipedia

en.wikipedia.org

BMWs nyare S1000RR använder det:
The crossover takes place at 9,000 rpm, changing both timing and the length of the valve stroke. In addition to the variable valve control, the S 1000 RR keeps its variable intake lengths. Intakes are adjusted by an electric motor at 11,700 rpm.

Lighter, more powerful BMW S 1000 RR gets variable valve timing - RevZilla

BMW matches its European competitors by updating its flagship sport bike.

www.revzilla.com

 

[Ferox]

Honda var först med variabla kamtider.
"The VFR800 was the first non-JDM motorcycle to use VTEC valve-gear."

BMWs nyare S1000RR använder det:
The crossover takes place at 9,000 rpm, changing both timing and the length of the valve stroke. In addition to the variable valve control, the S 1000 RR keeps its variable intake lengths. Intakes are adjusted by an electric motor at 11,700 rpm.

Har kört VFR800 några gånger och har alltid undrar av vilken anledning Honda valde den rutten. En relativt tung, komplicerad motor och med relativt låg effekt, svagt vrid och dessutom törstig. I jämförelse med kompisens Yamaha FZ8S gav Hondas motor ingenting extra.

Suzuki och BMW verkar ha lyckats bättre.

 

[Sniglom]

Har kört VFR800 några gånger och har alltid undrar av vilken anledning Honda valde den rutten. En relativt tung, komplicerad motor och med relativt låg effekt, svagt vrid och dessutom törstig. I jämförelse med kompisens Yamaha FZ8S gav Hondas motor ingenting extra.

Suzuki och BMW verkar ha lyckats bättre.

Det kan man så klart fråga sig, men eftersom du undrade om fler skulle köra på samma spår som Suzuki tänkte jag det var lämpligt att säga att Honda var först.

Mig veterligen brukar VFR-ägare vara väldigt nöjda med sina hojar, men jag har inte kört någon själv så jag kan inte säga så mycket. Jämfört med min S1000RR är en VFR800 säkert både tung och långsam, men tvivlar inte en sekund på att den är bekvämare och ett bättre fordon för packning + passagerare.

 

[Ferox]

Det kan man så klart fråga sig, men eftersom du undrade om fler skulle köra på samma spår som Suzuki tänkte jag det var lämpligt att säga att Honda var först.

Mig veterligen brukar VFR-ägare vara väldigt nöjda med sina hojar, men jag har inte kört någon själv så jag kan inte säga så mycket. Jämfört med min S1000RR är en VFR800 säkert både tung och långsam, men tvivlar inte en sekund på att den är bekvämare och ett bättre fordon för packning + passagerare.

Jag var nog lite luddig där. VFR tekniken ger 0 fördelar i praktiken. Därför skänkte jag inte den tidiga Hondan ens en tanke. ?

Vi närmar oss slutet för utveklingen av förbränningsmotorer. Det eropeiska utveklare har gjort de sista åren är att släppa superbikes för gatan med större motorer, 1100cc. Visst har de kvar 1000cc för att kvala inom ramarna för Superbike reglementet, men till gatan kan man välja 1100. BMW har lyckats trycka in massor av användbar vrid och effekt. Suzuki sägs lyckats bra med.

Av de senaste Superbikes har jag kört R1 och ZX10R. Jag som tyckte R1 gick grymt bra. Och i videon säger de att R1 är lugn om man jämför med GSX1000R. ??

 

[Sniglom]

Jag var nog lite luddig där. VFR tekniken ger 0 fördelar i praktiken. Därför skänkte jag inte den tidiga Hondan ens en tanke. ?

Själv kör jag för känslan, så jag tänker inte skjuta ner något jag inte själv känt på. Ljudet av kamdrev och övergången när kamtider förändras är onekligen trevligt.

Vi närmar oss slutet för utveklingen av förbränningsmotorer.

Genom överstatlig reglering som agenda 2030.

Det eropeiska utveklare har gjort de sista åren är att släppa superbikes för gatan med större motorer, 1100cc. Visst har de kvar 1000cc för att kvala inom ramarna för Superbike reglementet, men till gatan kan man välja 1100. BMW har lyckats trycka in massor av användbar vrid och effekt. Suzuki sägs lyckats bra med.

Vilket är den enklaste/billigaste lösningen på allt mer stränga avgaskrav.

i videon säger de att R1 är lugn om man jämför med GSX1000R. ??

Jag är inte mycket för andras tyckande, särskilt inte när det gäller saker som luddiga åsikter kring drive-by-wire-upplevelser. Om hojen är vild på riktigt mäts på kvartsmilen och runt banan.

Med det sagt är en vild motorkaraktär så klart en kul upplevelse, eftersom det brukar betyda att föraren får mer att jobba med. Men roas man av motorkaraktär och att göra mer själv känns det roligare med gasspjäll än att slåss mot någon annans implementation av drive-by-wire.

 

[Ferox]

Jag är inte mycket för andras tyckande, särskilt inte när det gäller saker som luddiga åsikter kring drive-by-wire-upplevelser. Om hojen är vild på riktigt mäts på kvartsmilen och runt banan.

Med det sagt är en vild motorkaraktär så klart en kul upplevelse, eftersom det brukar betyda att föraren får mer att jobba med. Men roas man av motorkaraktär och att göra mer själv känns det roligare med gasspjäll än att slåss mot någon annans implementation av drive-by-wire.

Det är bara att ta en titt på vad som är mest populärt att köra fort med. Jag tänker mest på motorn här så ingen roadracing. Senaste Suzukin är ofta med i de sorters kretsar.

 

[Sniglom]

Det är bara att ta en titt på vad som är mest populärt att köra fort med. Jag tänker mest på motorn här så ingen roadracing. Senaste Suzukin är ofta med i de sorters kretsar.

Populärt att köra fort med? Om du inte syftar på att jaga absolut toppfart på motorväg utan ren buskörning tror jag skillnaden mellan 180 och 220hp på gatan är försumbar.

Själv skulle jag inte välja en gathoj baserat på popularitet, utan för att den känns bra att sitta på, låter gott när man drar på, men framförallt det känns i hjärtat när man tittar på den.

Ger Suzuki rätt känslor för dig ska du så klart göra en provkörning och dela med dig av din upplevelse.

 

[Ferox]

Populärt att köra fort med? Om du inte syftar på att jaga absolut toppfart på motorväg utan ren buskörning tror jag skillnaden mellan 180 och 220hp på gatan är försumbar.

Själv skulle jag inte välja en gathoj baserat på popularitet, utan för att den känns bra att sitta på, låter gott när man drar på, men framförallt det känns i hjärtat när man tittar på den.

Ger Suzuki rätt känslor för dig ska du så klart göra en provkörning och dela med dig av din upplevelse.

Det är absolut inte vad jag menar. Redan från start skrev jag att all media som håller på med att testa motorcyklar är imponerade av hur den motorn går. All testbänk körning och all strippen körning jag sett har visat bättre resultat än andra japanska motsvarigheter.

 

[Nord_K6_1000R]

Har själv gått från en K6 GSXR1000 till en 2018 GSXR1000R, K5,K6 har ju alltid hyllats som en av suzukis bästa å trevligaste motorer och jag har varit benägen att hålla med, tills jag köpte denhär.
Magisk maskin vars motor upplevs som det inte finns något slut i, det verkligen bara matar på
Provat kompisen R1M några ggr och det är ju en helt annan karaktär, mer botten känns det.
Men kan inte annat än älska nya generationen 1000R motorer

 

[Ferox]

Har själv gått från en K6 GSXR1000 till en 2018 GSXR1000R, K5,K6 har ju alltid hyllats som en av suzukis bästa å trevligaste motorer och jag har varit benägen att hålla med, tills jag köpte denhär.
Magisk maskin vars motor upplevs som det inte finns något slut i, det verkligen bara matar på
Provat kompisen R1M några ggr och det är ju en helt annan karaktär, mer botten känns det.
Men kan inte annat än älska nya generationen 1000R motorer

Ja. Där ser man. ???

 

[sportbilsentusi]

Mig veterligen brukar VFR-ägare vara väldigt nöjda med sina hojar, men jag har inte kört någon själv så jag kan inte säga så mycket.

Ja, jag är en av dom, saknar den goa gången och underbara ljudet. (rensat system)
Visst den är tung och lite slö. Nämnde jag ljudet?

 

[sportbilsentusi]

Har själv gått från en K6 GSXR1000 till en 2018 GSXR1000R, K5,K6 har ju alltid hyllats som en av suzukis bästa å trevligaste motorer och jag har varit benägen att hålla med, tills jag köpte denhär.
Magisk maskin vars motor upplevs som det inte finns något slut i, det verkligen bara matar på
Provat kompisen R1M några ggr och det är ju en helt annan karaktär, mer botten känns det.
Men kan inte annat än älska nya generationen 1000R motorer

Köt några andra modernare literklubbor och kan jämföra med din 2018 1000R?
Fireblade, Yamaha R1 tex

 

[Nord_K6_1000R]

Köt några andra modernare literklubbor och kan jämföra med din 2018 1000R?
Fireblade, Yamaha R1 tex

Har testat kompisens 2018 R1M några gånger, men har av naturliga skäl inte kört den lika som min egen
Men yamahans crossplane är ju nåt helt annat, känns mycke tidigare i effektregistret och suzukin är mer toppig, sen måste man ju erkänna trots trogen suzukinörd i över 20år att en crossplanemotor med catdelete och acrapovic får ju en att bli både fuktig å styv i örona!
Antar att alla nyare litermaskiner i 200hk segmentet är fantastiska hojar, valet imellan får nog avgöras med smak, ergonomi och märkesnörderi.