Planerade tweaks av min CBR929

[MickeZX7R]

1. Eliminera luftburksfenan (air box flapper)

(Akademiska svaret på frågan om vad som händer om man ställer servofenan i avgassystemet i fel läge:
"If you put it in the wrong position, your power off the line to 7k rpm will feel like a clapped out honda civic running on diesel fuel, up hill, with 2 dead hookers in the trunk, and a cop on your ass.")


2. Blocka ventilkåpsanslutningarna mot luftburken (pair valve)

3. 520-konvertering med lite-drevsats och DID-kedja

4. Miniblinkers runt om.

5. Styrdämpare..förmodligen

6. Power Commander?

 

[Draco]

Spjällen i luftburk och avgassystemet är främst för att hålla nere ljudnivån så att hojarna klarar alla ljudkrav.
Sen får tillverkarna kalla det för vad de vill. Kasta bort skiten o mappa om med PC så funkar det fint

 

[MickeZX7R]

Spjällen i luftburk och avgassystemet är främst för att hålla nere ljudnivån så att hojarna klarar alla ljudkrav.
Sen får tillverkarna kalla det för vad de vill. Kasta bort skiten o mappa om med PC så funkar det fint

- Jag hade för mig att de reglerar avgasflödet i olika grad för att ge en jämnare gång?

 

[Draco]

- Jag hade för mig att de reglerar avgasflödet i olika grad för att ge en jämnare gång?

Honda kanske påstår det? Själv är jag tveksam...

 

[MickeZX7R]

Honda kanske påstår det? Själv är jag tveksam...

- Nu ska jag inte låtsas kunna Honda, eftersom jag bara ägt en sådan i en vecka...men många forumtrådar handlar om just det, och de flesta verkar uppleva att just ojämnheter i gång vid olika varvtal slätas ut av den modden.
Med det spjället borttaget, blir det tydligen lättare att PC:a hojen sedan också, eftersom mätvärdena blir mer exakta.

 

[Draco]

Hade själv en 929 i tidernas begynnelse, helsystem och PC, om spjällen i burken var kvar eller inte minns jag inte? Kommer ihåg att den gick riktigt fint.

 

[MickeZX7R]

Hade själv en 929 i tidernas begynnelse, helsystem och PC, om spjällen i burken var kvar eller inte minns jag inte? Kommer ihåg att den gick riktigt fint.

- Jag har upplevt aningens ojämn gång på låga varv. Annars drar den gott genom resten av registret utan otrevliga överraskningar. Ganska bra vikteffekt också 150 hk på 194 kg våtvikt. (22 kilo vätska alltså??)

 

[Draco]

152

 

[Hoztic]

(22 kilo vätska alltså??)

Ja, det stämmer väl ganska bra? 18 literstank, det är ju ca 13,5 kg soppa, några kilo motorolja, 4-5 liter kylarvatten, lite bromsvätska och ett halvkilo gaffelolja.

 

[MickeZX7R]

Ja, det stämmer väl ganska bra? 18 literstank, det är ju ca 13,5 kg soppa, några kilo motorolja, 4-5 liter kylarvatten, lite bromsvätska och ett halvkilo gaffelolja.

- Om man räknar in full tank, men är det verkligen så man ska räkna våtvikten?

 

[Comeback]

- Om man räknar in full tank, men är det verkligen så man ska räkna våtvikten?

Tja det verkar inte finnas några regler. Själv när jag sett tester på MCN av äldre hojar (ca år 2000)
har jag reagerat över vikten.
Dry weight, och undrat vad som INTE ingår, Hoztic har en rad bra förslag på vad som INTE ingår,
jag misstänker att inte heller batteriet ingår.

Fick iden att googla och hittade det här.
https://www.revzilla.com/common-tread/how-much-does-your-motorcycle-weigh

Transportstyrelsens uppgift "Tjänstevikt" är väl full tankad och klar att köra ?

 

[MickeZX7R]

Okey, jag kör oftast runt på en hoj med våtvikt 187 kg och 150 hk då.
Det duger gott åt moi : )

Edit: sorry..152 hk. Bara lugn Draco.

 

[MickeZX7R]

Gårdagens "tweak" - snäppade upp bakdelen en aning. Saknade det obarmhärtiga stuket från ZX7:an.

 

[Startgas]

Snäppade upp?

 

[MickeZX7R]

Snäppade upp?

- Vred/skruvade upp dämparens förspänning.

 

[gundj]

- Vred/skruvade upp dämparens förspänning.

Men det är ju inte det du ska använda förspänningen till.
För hög förspänning ger dig i praktiken en stelbenare med väghållning därefter.

 

[MickeZX7R]

Men det är ju inte det du ska använda förspänningen till.
För hög förspänning ger dig i praktiken en stelbenare med väghållning därefter.

- Jag höjde förspänningen för att jag väger mycket mer än föregående ägare. Det är väl det SAG:en är till för?

Alltså, jag ökade "höjden" på bakdämparen. Inte komprimerade den mer. Skrev höja för att dämparen ökade i längd...borde väl rimligen bli minskad förspänning då kanske?

 

[Startgas]

Jag reagerade på att det lät som att du ändrade enbart för det estetiska. gundj tänkte nog samma sak.

 

[MickeZX7R]

Jag reagerade på att det lät som att du ändrade enbart för det estetiska. gundj tänkte nog samma sak.

- Ja det var en också positiv effekt av det hela, eftersom jag ville ha tillbaka lite av ZX7R-stuket på 929:an.

 

[gundj]

- Jag höjde förspänningen för att jag väger mycket mer än föregående ägare. Det är väl det SAG:en är till för?

Alltså, jag ökade "höjden" på bakdämparen. Inte komprimerade den mer. Skrev höja för att dämparen ökade i längd...borde väl rimligen bli minskad förspänning då kanske?

Om du har en stötdämpare med justerbar längd dvs att du kan skruva ut eller in ena fästet så påverkar det huvudsakligen bara din markfrigång men du behöver justera motsvarande på gaffeln för at inte få ändrade styregenskaper. Men då har du inte ändrat dämparens egenskaper.
Förspänningen ändras genom att du vrider den toppmutter som fjädern stöder mot.
Antingen är det en gänga som när du vrider medurs ökar förspänningen och tvärt om, eller så är det fasta hack du flyttar mellan.
Inget av de sakerna ändrar dämparens längd, den är redan utfjädrad med en viss inspänningslast i fjädern, om det inte är så att den är ställd på så mjukt att hojens vikt komprimerar lite.
Det är på den justeringen du sätter ett "sag" som passar din vikt.
Är du tyngre än tidigare förare och han har gjort en seriös inställning för sig så bör du göra om det.
Detta är en egen vetenskap som borde ha ett Nobelpris någon gång och de flesta, inkl mig själv krafsar bara lite på ytan. Det finns de som kan sånt här på riktigt